【正文】 外省和周邊地區(qū)的聯(lián)系，客、貨運(yùn)輸量的迅速增長。2022 年全年各種運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量364．5 億噸/公里，比上年上升 6．8％。其中：鐵路 331．0 億噸/公里，比上年上升 7．8％；公路 33．2 億噸/公里，下降 1．1％；民航 2905 萬噸/公里，增長 18．4％。截止 2022 年末，***市區(qū)有機(jī)動車 25 萬輛，自行車 150 萬輛。機(jī)動車年增長率達(dá)到 16%，高于 14%的全國平均水平。由于國家支持和發(fā)展私人小汽車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今后 10 年內(nèi)將出現(xiàn)建國以來第一個(gè)私人小汽車數(shù)量猛增的過程，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，***市出租已車達(dá) 2萬多輛，是全國人均擁有出租車數(shù)量最多的城市。出租車公司 62.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告家，2 萬人從業(yè)，年創(chuàng)利稅 15 億元。其中***市萬人擁有車輛數(shù)及本地人乘車人數(shù)所占比例均居全國前列。在周邊公路的貫通和機(jī)動車迅猛發(fā)展的同時(shí)，市區(qū)內(nèi)的交通量也在以很高的速度增長。既有的城市道路已遠(yuǎn)不能滿足交通量快速增長的需要，新建和改造部分道路勢在必行。 建設(shè)此項(xiàng)目是改善城市環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量的的需要隨著生活水平的不斷提高，人們對城市交通的便捷、舒適的要求也越來越高。本工程新建道路所在區(qū)域路網(wǎng)密度小、道路間距過大，給沿線居民和企事業(yè)單位的交通帶來很大的不便。改造道路中的部分道路路面狹窄，人行道不完善，人車混行，交通擁擠混亂。同時(shí)由于路面破損嚴(yán)重，車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪聲和揚(yáng)塵較大，汽車尾氣的排放量也相對增加，加重了對環(huán)境的污染。本項(xiàng)目實(shí)施后，可以減少繞行，縮短行車距離，完善道路網(wǎng)的服務(wù)功能。特別是站前區(qū)域的道路，是城市的門面，它們的改造對美化環(huán)境至關(guān)重要。同時(shí)新建道路增加了城市綠化面積，既可美化環(huán)境又可吸附塵埃，減少空氣污染。寬敞、便利、舒適的道路交通條件，必將給人民的生產(chǎn)和生活帶來極大的方便。總之，建設(shè)本項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)***市總體規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃的需要，也是建設(shè)現(xiàn)代化國際性城市的需要。本工程的實(shí)施不僅可以完善城市道路網(wǎng)布局，改善區(qū)域行車條件，暢通城市交通大動脈，調(diào)節(jié)城市交通的“微循環(huán)”，而且也將為加快東北老工業(yè)基地改造的奠定基礎(chǔ)。為 2022 年亞冬會的成功舉辦，創(chuàng)造良好的城市交通的條件。.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告交通量分析預(yù)測 交通量分析交通量預(yù)測是道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一，它直接關(guān)系到研究成果的可行性、可靠性和準(zhǔn)確性，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的基礎(chǔ)和決定道路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級、標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，也是項(xiàng)目決策的重要理論依據(jù)。交通量是社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路需求的反映，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)道路建設(shè)，創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件又能誘發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的變化，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此交通量預(yù)測中要考慮現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量三部分。吸引交通量是指道路改善或新道路出現(xiàn)時(shí)，從相關(guān)道路吸引過來的交通量。 發(fā)展交通是一個(gè)復(fù)雜的現(xiàn)象，它與項(xiàng)目影響區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)布局和資源開發(fā)利用等有著十分密切的關(guān)系。 交通量增長率的確定根據(jù)***市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和車輛增長趨勢，同時(shí)參照同等規(guī)模城市的交通量增長情況，確定路段交通量增長率為：2022—2022 年為 8%；2022—2022 年為 6%；2022—2024 年為 4%； 交通量調(diào)查根據(jù)本工程實(shí)際情況，翻建和補(bǔ)強(qiáng)道路斷面不做調(diào)整，新建道路中，支路的功能主要是服務(wù)性，所以不需要對兩者進(jìn)行交通量預(yù)測。新建的主次干道中，雙陽大街等道路部分路段已形成，本次修建只是在現(xiàn)有斷面基礎(chǔ)上向前延伸。也不再對其進(jìn)行交通流量預(yù)測。本工程只對北亞泰大街、臨河街和青林路拓寬改造的道路進(jìn)行交通量調(diào)查和預(yù)測。2022 年 11 月 5 日北京時(shí)間早 7：308：30 高峰期，我院分別對北亞泰大街、臨河街和青林路的路段交通量進(jìn)行了觀測，觀測結(jié)果如下：交通量調(diào)查表 表 41.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告 車型道路大型車（輛/小時(shí)）普通汽車（輛/小時(shí)）小汽車（輛/小時(shí)）折合小汽車（輛/小時(shí)）北亞泰大街 36 68 1330 1504臨河街 28 54 1150 1287青林路 43 76 848 1048 交通量預(yù)測 機(jī)動車基年交通量的確定由于城市道路的通行能力是對高峰小時(shí)小汽車交通量而言的，故需將上述車輛換算成小汽車。車種換算系數(shù)為：小客車 ；普通汽車 ；大型車 ?？紤]月不均勻和日不均勻的影響，需對折算小汽車交通量進(jìn)行修正。月不均勻系數(shù)取 ；日不均勻系數(shù)取 。由于缺少相關(guān)資料，工程實(shí)施后產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量按基年交通量的 20%估算。此取值偏低主要是考慮舊路拓寬產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量比新建道路要小?；旮叻逍r(shí)交通量為現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量的總和。北亞泰大街、臨河街和青林路的基年高峰小時(shí)交通量分別為 1787 輛/小時(shí)、1528 輛/小時(shí)和 1245 輛/小時(shí)。 機(jī)動車遠(yuǎn)景交通量預(yù)測根據(jù)交通量增長率法，即假定交通量是以一定增長率等比增長，公公式 Nn=N(1+r)n1 。 式中：Nn——設(shè)計(jì)年限第 n 年的高峰小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）； N——起算年份的高峰小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）； r——交通量增長率；n—交通量達(dá)到飽和時(shí)的設(shè)計(jì)年限（年），設(shè)計(jì)年限取 20 年。.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告 預(yù)測設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量如表 42。正常增長交通量表 表 42序號 年份 單位 北亞泰大 街 臨河街 青林路1 2022 輛/小時(shí) 1787 1528 12452 2022 輛/小時(shí) 1930 1650 13443 2022 輛/小時(shí) 2084 1783 14524 2022 輛/小時(shí) 2251 1925 15685 2022 輛/小時(shí) 2431 2079 16936 2022 輛/小時(shí) 2626 2245 18297 2022 輛/小時(shí) 2783 2380 19758 2022 輛/小時(shí) 2950 2523 20949 2022 輛/小時(shí) 3127 2674 221910 2022 輛/小時(shí) 3315 2835 235211 2022 輛/小時(shí) 3514 3005 249412 2022 輛/小時(shí) 3654 3125 264313 2022 輛/小時(shí) 3801 3250 274914 2022 輛/小時(shí) 3953 3380 285915 2022 輛/小時(shí) 4111 3515 297316 2022 輛/小時(shí) 4275 3656 309217 2020 輛/小時(shí) 4446 3802 321618 2021 輛/小時(shí) 4624 3954 334419 2022 輛/小時(shí) 4809 4112 347820 2023 輛/小時(shí) 5001 4277 361721 2024 輛/小時(shí) 5201 4448 3762預(yù)測 2024 年北亞泰大街、臨河街和青林路的遠(yuǎn)景高峰小時(shí)交通.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告量分別為 5201 輛/小時(shí)、4448 輛/小時(shí)和 3762 輛/小時(shí)。 機(jī)動車車道數(shù)確定（1）一條車道機(jī)動車通行能力的確定***市區(qū)現(xiàn)狀人口為 萬人，屬于特大城市，依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，擬建道路應(yīng)采用城市 I 級標(biāo)準(zhǔn)。車道的通行能力計(jì)算公式如下： mnipjc NnN??????11??—平均一條車道的設(shè)計(jì)通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時(shí)；—一條車道的可能通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時(shí)；m—機(jī)動車道的道路分類系數(shù)；c?—交叉口對路段通行能力的影響系數(shù)；j—多車道通行能力折減系數(shù)；p—車道數(shù)。n根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，一條車道的可能通行能力如下表： 一條車道的可能通行能力 表 43計(jì)算行車速度（公里/小時(shí)） 50 40 30可能通行能力（輛/小時(shí)） 1690 1640 1550北亞泰大街為主干道，道路的可能通行能力按 =1690 輛/mN小時(shí)估算；臨河街和青林路為次干道，通行能力按 =1640 輛/小時(shí)估算；機(jī)動車道道路分類系數(shù)如下: 機(jī)動車道的道路分類系數(shù) 表 44道路分類 快速路 主干路 次干路c? 交叉口對路段通行能力的影響與路口間距有關(guān)，距離越大，影響越小。交叉口影響系數(shù)如下：.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告 交叉口對路段通行能力的影響系數(shù) 表 45車速（公里/小時(shí)） 300 400 500 60050 40 主干道交叉口間距平均按 500 米計(jì)算，次干道按 400 米計(jì)。多車道通行能力折減系數(shù)如下: 多車道通行能力折減系數(shù) 表 46從道路中心線起車道順序號 1 2 3p? 通過計(jì)算,設(shè)計(jì)車速為 50 公里/小時(shí)，一條車道設(shè)計(jì)通行能力為 703 輛/小時(shí)。設(shè)計(jì)車速為 40 公里/小時(shí)，一條車道設(shè)計(jì)通行能力為 767 輛/小時(shí)。 （2）道路機(jī)動車道數(shù)和設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)前面預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量，北亞泰大街需要的車道數(shù)為5201/703=，取雙向 8 車道；臨河街需要的車道數(shù)為4448/767=，取雙向 8 車道；青林路需要的車道數(shù)為3762/767=，取雙向 6 車道?？紤]車道折減，北亞泰大街的設(shè)計(jì)通行能力為 4874 輛/小時(shí)；臨河街和青林路的設(shè)計(jì)通行能力為 3988 輛/小時(shí)。 本工程南部政府用地共 10 條路，區(qū)域面積 公里，路網(wǎng)密度次干道 ,支路 km/km2。滿足路網(wǎng)密度要求。 非機(jī)動車道交通量要保證干道交通快速、暢通，必須控制分隔帶斷口間距，這樣進(jìn)出斷口之間道路兩側(cè)企事業(yè)單位的交通就要由非機(jī)動車道完成。因此非機(jī)動車道除通行非機(jī)動車外，還是機(jī)動車的輔道，它的寬度不是由非機(jī)動車交通量決定的，而是考慮機(jī)動車的錯車要求。因此本報(bào)告沒有對非機(jī)動車交通量進(jìn)行預(yù)測。.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)道路等級：人民大街、北亞泰大街、凱旋路、西安大路、解放大路、自由大路、雙陽大街、東長白路為主干道Ⅰ級；工農(nóng)大路（新民廣場工農(nóng)廣場）、北安路、臨河街、同志街、榮光路、南京大街、南胡中街、珠江路、白菊路、青林路、遠(yuǎn)達(dá)大街、政府西街、幸福路、乙一路、乙二路、西北內(nèi)環(huán)、雙陽長白路、南陽路、青普廣場為次干道Ⅰ級； 青石路、東六條街、東七條街、東八條街、東山路、小南街、龍華路、延壽街、綏中路、四平路、浙江路、杭州路、丹東路、西一條、西二條、北七條街、團(tuán)結(jié)路、通陽街、長通路、平泉路、桃源路、正陽街南段、錦城大街、東八條街、錦陽路、柳江街、明江街、清江街、洛陽街、丙一路丙六路、新業(yè)街、懷仁路為支路Ⅰ級。(2)設(shè)計(jì)車速：主干道 50km/h；次干道 40km/h；支路 30 km/h； 環(huán)道 30 km/h；(3)設(shè)計(jì)使用年限：15 年；(4)設(shè)計(jì)軸載：BZZ—100KN；(5)土基回彈模量：E≥25Mpa；(6)道路最小縱坡度：%；(7)道路最大縱縱坡：%；.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告工程方案 設(shè)計(jì)原則 (1)按照城市路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域用地性質(zhì)，以適當(dāng)超前和前瞻性為原則，以較高的起點(diǎn)確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。新建道路盡可能與骨架路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，適應(yīng)不斷增長的交通需求，為今后發(fā)展留有余地。統(tǒng)籌兼顧，合理安排，逐步完善，從實(shí)際出發(fā)，按需要與可能充分發(fā)揮，提高城市發(fā)展中的可持續(xù)性。(2)突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化、利用有限的時(shí)空資源。(3)合理利用地形和當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價(jià)。 道路工程 道路平面、縱斷面翻建道路和補(bǔ)強(qiáng)道路平面線形不變，新建和改擴(kuò)建道路平面位置按規(guī)劃確定的不變。新建道路干道與干道相交的路口，采取路口拓寬方案，每個(gè)路口各拓展一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，以便于分離左轉(zhuǎn)車流?？v斷設(shè)計(jì)充分考慮地形條件，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能減少填挖方量?？v斷設(shè)計(jì)除考慮道路排水要求和非機(jī)動車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的已有建筑物的標(biāo)高。為保證道路排水，最小縱坡控制為 %， 考慮非機(jī)動車的爬坡能力和區(qū)域地形條件，道路最大縱坡控制為 %。 道路橫斷面道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。單幅路適用于路幅寬度在 40 米以下，交通量不是很大的道路，它具有較高的使用價(jià)值，機(jī)動車、非機(jī)動車混合行駛，車道可以相互調(diào)劑使用。雙幅路適用于機(jī)動車多，非機(jī)動車少及車速要求高的道路，可以減少對向行駛的機(jī)動車之間的干擾。三幅路適用于路幅寬度在40 米以上，非機(jī)動車多，交通量大，車輛速度要求高的道路。四幅路適用于大城市的快速路和近郊區(qū)的過境道路，能解決交通分向和分流，避免機(jī)動車與非機(jī)動車之間的矛盾。根據(jù)上面的分析和交通量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合各道路的所處地理位置和和道路等級，按照道路橫斷面布置既要滿足交通功能又要考慮.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告遠(yuǎn)期規(guī)劃，同時(shí)要便于各種地下管線的布設(shè)、施工和維修的原則，改擴(kuò)建和新建道路的橫斷面型式確定如下：改造擴(kuò)建道路：（1）北亞泰大街（一匡街長新路）北亞泰大街道路紅線寬 米，現(xiàn)狀車行道寬 米，人行道寬為 2 米。根據(jù)交通量預(yù)測中確定的車道數(shù)，橫斷面提出兩個(gè)方案：方案一橫斷布置為中央分隔帶寬 米；機(jī)動車道寬 2米，單向 2 個(gè)大車道，1 個(gè)小車道，雙向 6 車道；兩側(cè)分隔帶寬2 米；非機(jī)動車