【正文】 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)中確定的車道數(shù)，橫斷面提出兩個(gè)方案：方案一橫斷布置為中央分隔帶寬 米；機(jī)動(dòng)車道寬 2米，單向 2 個(gè)大車道，1 個(gè)小車道，雙向 6 車道；兩側(cè)分隔帶寬2 米；非機(jī)動(dòng)車道寬。四幅路適用于大城市的快速路和近郊區(qū)的過境道路，能解決交通分向和分流，避免機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾。雙幅路適用于機(jī)動(dòng)車多，非機(jī)動(dòng)車少及車速要求高的道路，可以減少對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車之間的干擾。 道路橫斷面道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。縱斷設(shè)計(jì)除考慮道路排水要求和非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的已有建筑物的標(biāo)高。新建道路干道與干道相交的路口，采取路口拓寬方案，每個(gè)路口各拓展一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，以便于分離左轉(zhuǎn)車流。(3)合理利用地形和當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價(jià)。統(tǒng)籌兼顧，合理安排，逐步完善，從實(shí)際出發(fā)，按需要與可能充分發(fā)揮，提高城市發(fā)展中的可持續(xù)性。(2)設(shè)計(jì)車速：主干道 50km/h；次干道 40km/h；支路 30 km/h； 環(huán)道 30 km/h；(3)設(shè)計(jì)使用年限：15 年；(4)設(shè)計(jì)軸載：BZZ—100KN；(5)土基回彈模量：E≥25Mpa；(6)道路最小縱坡度：%；(7)道路最大縱縱坡：%；.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告工程方案 設(shè)計(jì)原則 (1)按照城市路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域用地性質(zhì)，以適當(dāng)超前和前瞻性為原則，以較高的起點(diǎn)確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。因此本報(bào)告沒有對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 非機(jī)動(dòng)車道交通量要保證干道交通快速、暢通，必須控制分隔帶斷口間距，這樣進(jìn)出斷口之間道路兩側(cè)企事業(yè)單位的交通就要由非機(jī)動(dòng)車道完成。 本工程南部政府用地共 10 條路，區(qū)域面積 公里，路網(wǎng)密度次干道 ,支路 km/km2。 （2）道路機(jī)動(dòng)車道數(shù)和設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)前面預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量，北亞泰大街需要的車道數(shù)為5201/703=，取雙向 8 車道；臨河街需要的車道數(shù)為4448/767=，取雙向 8 車道；青林路需要的車道數(shù)為3762/767=，取雙向 6 車道。多車道通行能力折減系數(shù)如下: 多車道通行能力折減系數(shù) 表 46從道路中心線起車道順序號(hào) 1 2 3p? 通過計(jì)算,設(shè)計(jì)車速為 50 公里/小時(shí)，一條車道設(shè)計(jì)通行能力為 703 輛/小時(shí)。n根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，一條車道的可能通行能力如下表： 一條車道的可能通行能力 表 43計(jì)算行車速度（公里/小時(shí)） 50 40 30可能通行能力（輛/小時(shí)） 1690 1640 1550北亞泰大街為主干道，道路的可能通行能力按 =1690 輛/mN小時(shí)估算；臨河街和青林路為次干道，通行能力按 =1640 輛/小時(shí)估算；機(jī)動(dòng)車道道路分類系數(shù)如下: 機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù) 表 44道路分類 快速路 主干路 次干路c? 交叉口對(duì)路段通行能力的影響與路口間距有關(guān)，距離越大，影響越小。 機(jī)動(dòng)車車道數(shù)確定（1）一條車道機(jī)動(dòng)車通行能力的確定***市區(qū)現(xiàn)狀人口為 萬人，屬于特大城市，依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，擬建道路應(yīng)采用城市 I 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告 預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量如表 42。 機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)根據(jù)交通量增長(zhǎng)率法，即假定交通量是以一定增長(zhǎng)率等比增長(zhǎng)，公公式 Nn=N(1+r)n1 。基年高峰小時(shí)交通量為現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量的總和。由于缺少相關(guān)資料，工程實(shí)施后產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量按基年交通量的 20%估算?？紤]月不均勻和日不均勻的影響，需對(duì)折算小汽車交通量進(jìn)行修正。2022 年 11 月 5 日北京時(shí)間早 7：308：30 高峰期，我院分別對(duì)北亞泰大街、臨河街和青林路的路段交通量進(jìn)行了觀測(cè)，觀測(cè)結(jié)果如下：交通量調(diào)查表 表 41.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告 車型道路大型車（輛/小時(shí)）普通汽車（輛/小時(shí)）小汽車（輛/小時(shí)）折合小汽車（輛/小時(shí)）北亞泰大街 36 68 1330 1504臨河街 28 54 1150 1287青林路 43 76 848 1048 交通量預(yù)測(cè) 機(jī)動(dòng)車基年交通量的確定由于城市道路的通行能力是對(duì)高峰小時(shí)小汽車交通量而言的，故需將上述車輛換算成小汽車。也不再對(duì)其進(jìn)行交通流量預(yù)測(cè)。 交通量增長(zhǎng)率的確定根據(jù)***市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和車輛增長(zhǎng)趨勢(shì)，同時(shí)參照同等規(guī)模城市的交通量增長(zhǎng)情況，確定路段交通量增長(zhǎng)率為：2022—2022 年為 8%；2022—2022 年為 6%；2022—2024 年為 4%； 交通量調(diào)查根據(jù)本工程實(shí)際情況，翻建和補(bǔ)強(qiáng)道路斷面不做調(diào)整，新建道路中，支路的功能主要是服務(wù)性，所以不需要對(duì)兩者進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。吸引交通量是指道路改善或新道路出現(xiàn)時(shí)，從相關(guān)道路吸引過來的交通量。交通量是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路需求的反映，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)道路建設(shè)，創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件又能誘發(fā)沿線經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的變化，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為 2022 年亞冬會(huì)的成功舉辦，創(chuàng)造良好的城市交通的條件?？傊ㄔO(shè)本項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)***市總體規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃的需要，也是建設(shè)現(xiàn)代化國際性城市的需要。同時(shí)新建道路增加了城市綠化面積，既可美化環(huán)境又可吸附塵埃，減少空氣污染。本項(xiàng)目實(shí)施后，可以減少繞行，縮短行車距離，完善道路網(wǎng)的服務(wù)功能。改造道路中的部分道路路面狹窄，人行道不完善，人車混行，交通擁擠混亂。 建設(shè)此項(xiàng)目是改善城市環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量的的需要隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市交通的便捷、舒適的要求也越來越高。在周邊公路的貫通和機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展的同時(shí)，市區(qū)內(nèi)的交通量也在以很高的速度增長(zhǎng)。出租車公司 62.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告家，2 萬人從業(yè)，年創(chuàng)利稅 15 億元。機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率達(dá)到 16%，高于 14%的全國平均水平。其中：鐵路 331．0 億噸/公里，比上年上升 7．8％；公路 33．2 億噸/公里，下降 1．1％；民航 2905 萬噸/公里，增長(zhǎng) 18．4％。 建設(shè)此項(xiàng)目是***市交通發(fā)展的需要近年來，***市交通發(fā)展迅速，特別是隨著繞城高速公路全線通車及長(zhǎng)平、長(zhǎng)營、長(zhǎng)吉、長(zhǎng)圖、長(zhǎng)哈、長(zhǎng)白公路等外圍公路網(wǎng)的改善，更加增強(qiáng)了***與外省和周邊地區(qū)的聯(lián)系，客、貨運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)。 物流業(yè)的迅速增長(zhǎng)進(jìn)一步加大了對(duì)交通運(yùn)輸量的需求，加大了基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)，同時(shí)對(duì)城市道路網(wǎng)也提出了更高的要求。***市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了***物流業(yè)的發(fā)展，目前，***楊家店貨場(chǎng)、綠新貨場(chǎng)一期工程的完工，標(biāo)志著***物流業(yè)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。拓寬改造北亞泰大街、凱旋路和小南街，完善排水等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既可以帶動(dòng)鐵北老工業(yè)基地的改造，又可通過道路兩側(cè)土地開發(fā)拉動(dòng)鐵北區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 建設(shè)此項(xiàng)目是振興鐵北老工業(yè)基地的需要北亞泰大街、凱旋路和小南街位于鐵北區(qū)，鐵北區(qū)是***市是國有企業(yè)聚集的地區(qū)，又是***市老工業(yè)基地調(diào)整改造的重點(diǎn)區(qū)域。居住用地主要改造棚戶區(qū)和向南和東南方向發(fā)展。城市西南建設(shè)“***國際汽車城”，整合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主城區(qū)用地布局：為疏解中心區(qū)壓力 ，在人民廣場(chǎng)南端，建設(shè)南部城市副中心，與現(xiàn)有人民廣場(chǎng)中心構(gòu)成未來***城市中心的“雙心”結(jié)構(gòu)。 建設(shè)此項(xiàng)目是城市建設(shè)發(fā)展的需要隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市發(fā)展空間不足，人均建設(shè)用地過低，城市組團(tuán)發(fā)展緩慢，工業(yè)包圍城市等諸多“城市病”開始顯現(xiàn)，因此***市新一輪總體規(guī)劃修編確定城市主城區(qū)發(fā)展方向?yàn)椤澳贤乇眱?yōu)，西控東展”。青林路、.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告青石路、延壽街和綏中路等 8 條路位于綠園區(qū)，這些道路基本建于80 年代，已達(dá)到（有的已超過）設(shè)計(jì)使用年限。這些路由于交通流量大，道路建設(shè)的又比較早，大部分已達(dá)到（有的已超過）設(shè)計(jì)使用年限，致使路基強(qiáng)度不足，路面塌陷、坑槽、麻面、春季翻漿、冬季凍脹等病害十分嚴(yán)重，影響了交通大動(dòng)脈的暢通和局部交通的快捷。上述道路拓寬和修建對(duì)加大路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)布局具有重要意義。巷道是調(diào)節(jié)城市交通的“微循環(huán)”，是溝通干道和支路的重要路徑，也是城市交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要方面，城市各級(jí)道路都有自己的功能和作用，巷道的服務(wù)性和通達(dá)性是干道和支路所不能替代的。雙陽柴達(dá)山下規(guī)劃有高標(biāo)準(zhǔn)住宅區(qū)，西北內(nèi)環(huán)路的修建既可以完善雙陽區(qū)的內(nèi)環(huán)路系統(tǒng)，又為此住宅區(qū)的開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造了條件。雙陽大街是雙陽區(qū)東西方向的主干道，目前東大橋至水庫大壩段還是很窄的砂石路。其車道由主車道和輔道組成，由于受用地的限制，西側(cè)輔道一直未能建成，附近區(qū)域內(nèi)的交通帶來極大不便。懷仁路位于二道區(qū)的遠(yuǎn)東大橋附近，是一條土路，無排水設(shè)施，晴天一身土，雨天兩腳泥，特別是汛期，由于雨水無處排放，地勢(shì)又洼，兩側(cè)的居民和廠礦都進(jìn)水，修建懷仁路是為民造福的實(shí)事工程。新業(yè)街位于二道區(qū)八里堡地區(qū)，該路北接河?xùn)|路，西達(dá)惠工路。此路口為“十”字相交，青普高架橋上跨西安大路，來往于青年路和普陽街方向的直行車由橋上通過，橋下仍由信號(hào)燈控制交叉口交通，由于青年路和普陽街方向轉(zhuǎn)彎車輛較多，對(duì)西安大路方向的直行車流干擾很大，橋下交通混亂。洛陽街北連錦西路，南接皓月大街，西與隆化街相連，目前洛陽街只是一條很窄的土路，不能很好的發(fā)揮連接路的作用。青林路是規(guī)劃的綠園區(qū)東西方向的次干道，該路與基隆街相連，隨著西部串庫的改造和基隆街的建設(shè)（基隆街已列入 2022 年修建計(jì)劃），青林路的交通流量勢(shì)必加大，目前青林路只有 7 米寬，而且破損嚴(yán)重，遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通增長(zhǎng)的需要。目前兩路破損嚴(yán)重，而且北亞泰大街和凱旋路的柳影路至北環(huán)城路段，路面均較窄，車道只有 16 米寬；已不能滿足現(xiàn)有交通發(fā)展的需要。（4）設(shè)污水回用工程，重復(fù)利用水資源，緩解***市用水緊張局面。（2） 改造排水泵站，使污水、雨水及時(shí)排出。管網(wǎng)改造應(yīng)按先完善主系統(tǒng)；新建再先、改造再后；下游在先、上游在后；主系統(tǒng)完成后，依次安排支干管系統(tǒng)。 近期排水建設(shè)規(guī)劃 近期排水建設(shè)目標(biāo)因地制宜，充分考慮現(xiàn)現(xiàn)狀，排水體制逐步向分流制過渡。2022年具體完成南關(guān)橋的改造、二環(huán)路上兩座立交橋的修建、長(zhǎng)農(nóng)公路出入口與長(zhǎng)哈出口改造以及湖西路、南湖大路等13條道路的修建與改造工程。同時(shí)，以北站房、北人民大街、河?xùn)|路等道路建設(shè)為起點(diǎn)，啟動(dòng)改善二道、鐵北、東安屯等舊城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施工作，實(shí)現(xiàn)東部棚戶區(qū)改造、北部物流園區(qū)的更新.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告和改造。發(fā)揮***市綜合交通樞紐功能，提高中心城市地位。合理銜接城市內(nèi)部交通與城市對(duì)外交通，按照高標(biāo)準(zhǔn)的要求綜合改造城市交通出入口。加大新區(qū)建設(shè)的路網(wǎng)密度，運(yùn)用現(xiàn)代化的交通管理手段。全面提升城區(qū)道路服務(wù)水平，在完善路網(wǎng)的同時(shí)，通過舊路的改造及路口渠化等措施，提高道路通行能力。后一種道路病害主要以裂縫為主，伴有少量坑槽等，產(chǎn)生的變形較小，此類道路采用補(bǔ)強(qiáng)方案。綜合各道路病害，分析原因主要有以下幾個(gè)方面：（1）大部分道路已達(dá)到或超過設(shè)計(jì)使用年限，基層強(qiáng)度不足，面層老化；（2）原有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，造成面層開裂和沉陷；（3）部分道路管線開挖后，路面沒有恢復(fù)或恢復(fù)后沒有壓實(shí)，產(chǎn)生不均勻沉降（多位于支路或輔道上）；（4）部分道路沒有排水或排水管徑過小，排水不暢，造成路.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告基潮濕；（5）由于面層薄，基層低溫收縮開裂后，裂縫反射到面層。次干道和支路結(jié)構(gòu)層多數(shù)是在貫入式面層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，由罩面補(bǔ)強(qiáng)而來的，結(jié)構(gòu)層薄，承載能力差。路面開裂后，雨水通過透水層滲入到石灰土墊層，石灰土遇水濕軟，強(qiáng)度降低。.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告 改造道路現(xiàn)狀調(diào)查及病害分析 改造道路現(xiàn)狀調(diào)查可研報(bào)告編制前，我院對(duì)擬改造道路的各斷面寬度、病害、道路排水、路面結(jié)構(gòu)等情況進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果見下表（表中不包括路面結(jié)構(gòu)）：.城區(qū)道路網(wǎng)改造工程可行性研究報(bào)告既有道路現(xiàn)狀調(diào)查表（一） 表 21序號(hào)道 路名 稱 起 始 點(diǎn)道 路等 級(jí)長(zhǎng) 度（ m）快車道 寬（m）輔道寬（m）人 行道 寬（m）方 磚（有、無）主 要 病 害地 下管 線排 水情 況改 造方 案1 亞泰大街 北段 一匡街—長(zhǎng)新路主干路820 16 24 有 網(wǎng)裂、坑槽、沉陷 排水 合流 翻建2 人民大街 站前廣場(chǎng)—高速公路收費(fèi)站主干路11060站前廣場(chǎng)—?jiǎng)倮珗@主干路803 ，局 部 網(wǎng) 裂 雨 、污 水管 線分 流（ 不 改造 ）補(bǔ)強(qiáng)勝利公園—人民廣場(chǎng)主干路1415 1628 有少 量 橫 紋 ，局 部 網(wǎng) 裂雨 、污 水管 線分 流（ 不 改造 ）快車道補(bǔ)強(qiáng)人民廣場(chǎng)—衛(wèi)星廣場(chǎng)主干路5757 16262 有存 在 大 面 積網(wǎng) 裂 ， 局 部路 有 不 均 勻雨 、污 水管 線分 流（ 不 改造 ）翻建.城區(qū)道路網(wǎng)改造工