【正文】 橫五路道路線位依據(jù)規(guī)劃線位走向設(shè)計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。 豎四路道路線位依據(jù)規(guī)劃線位走向設(shè)計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。 豎三路道路線位依據(jù)規(guī)劃線位走向設(shè)計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。 橫三路道路線位依據(jù)規(guī)劃線位走向設(shè)計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。 橫二路路線位依據(jù)規(guī)劃線位走向設(shè)計，其平面線形完全符合規(guī)劃的線形和走向。2. 全線不設(shè)置超高。2. 斷面形式為：25 米= 米（人行道+綠道）+16 米（機動車道）+ 米（人行道+綠道）。3. 平縱組合：考慮平縱線型的協(xié)調(diào)配合，整體線型均勻連續(xù)、視野開闊，能自然誘導(dǎo)駕駛員行車視線，滿足駕駛員視覺和心理要求，保證行車安全舒適。（二）縱斷面設(shè)計1. 道路設(shè)計高程主按現(xiàn)狀地形標(biāo)高確定，在滿足排水要求的前提下盡量減少填挖工程量。（4）現(xiàn)狀道路銜接設(shè)計由于本項目及周邊道路實施之后可取代此鄉(xiāng)道，暫不設(shè)置小路口。相交道路組織一覽表序號相交道路名稱相交樁號相交道路等級規(guī)劃紅線寬路口設(shè)置形式1豎三路K0+000支線25mT字平交2開發(fā)大道K0+主干線60m十字平交3豎二路K0+支線25mT字平交（3）公交汽車停靠站設(shè)計道路沿線主要出入口的公交站距離控制在 400～800 米左右。3）平面線形的設(shè)計在滿足設(shè)計行車速度的技術(shù)要求和使用功能前提下，盡可能減少遷拆和對周邊環(huán)境的影響。 橫B路（一）平面設(shè)計（1）設(shè)計思路平面線位走向應(yīng)符合該片區(qū)域路網(wǎng)總體規(guī)劃的原則，根據(jù)現(xiàn)狀路線線形并做適當(dāng)調(diào)整，主要設(shè)計思路如下：1）平縱結(jié)合設(shè)計，充分考慮道路兩邊的開挖回填需要，保證填挖土方大致平衡；結(jié)合道路功能的要求，合理的考慮相交道路關(guān)系。（四）路拱橫坡設(shè)計1. 道路車行道 %的橫坡，人行道、綠道設(shè)計 1%的橫坡。（三）橫斷面設(shè)計1. 本次設(shè)計道路寬 25 米，雙向 4 車道，兩邊設(shè)置人行道及綠道。2. 填挖方平衡：縱斷設(shè)計需要在減少填挖土方與縱斷線型指標(biāo)間找到平衡點。實際實施時施工單位可以就現(xiàn)狀情況進行接順。公交車站位置按圖紙施工，具體位置如需調(diào)整由甲方協(xié)調(diào)有關(guān)部門進行，并報設(shè)計復(fù)核。（2）交叉口設(shè)計本項目與相交道路采用平面交叉形式如下表。2）道路平面的布設(shè)考慮周邊居民的需要，相應(yīng)設(shè)置人行道，方便居民的出行。③ 充分考慮城市遠近建設(shè)結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施。1. 《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）；2. 《城市道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ12008）；3. 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB506882011）；4. 《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB507632012）；5. 《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ1522010）6. 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；7. 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）；8. 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）；9. 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）10. 《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ01796）；11. 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402011）；12. 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 0342000）；13. 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）；14. 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）；15. 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90）16. 《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ01897）17. 《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006）18. 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 5028998）19. 《城市道路照明設(shè)計規(guī)范》（CJJ4591）20.《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB5005295）21. 其他相關(guān)規(guī)范① 服從X市城市總體規(guī)劃和X華僑工業(yè)園規(guī)劃，維護城市規(guī)范布局的合理性、完整性。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 設(shè)計最小縱坡： % 最短坡長： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸設(shè)計使用年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 設(shè)計最小縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 5000設(shè)計最小凸曲線半徑： 5000設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 5000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=60m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 25000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=40m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 25000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 8000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 8000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=60m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 8000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=25m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 8000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=60m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 8000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年道路等級： 城市次干道路基寬度： B=60m 設(shè)計行車速度： v=40km/h 設(shè)計最大縱坡： % 最短坡長： 設(shè)計最小凹曲線半徑： 8000米設(shè)計最小豎曲線長度： 路面設(shè)計軸載： BZZ100KN雙輪組單軸路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限： 20年第六章 工程方案 設(shè)計依據(jù)、設(shè)計規(guī)范及設(shè)計原則1. 建設(shè)單位提供的本工程有關(guān)資料和設(shè)計任務(wù)書。*****項目其平面線形則完全按照《X華僑工業(yè)規(guī)劃》的線形和走向。（11），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度60m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（10），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度60m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（9），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度25m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（8），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度60m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（7），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度25m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（6），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度25m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（5），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度40m=（綠化帶/人行道）+（行車道）+（行車道）+（綠化帶/人行道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（4），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度60m=（綠化帶/人行道）+（行車道）+（中分帶）+（行車道）+（綠化帶/人行道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（3），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度25m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（2），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度25m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。（1），設(shè)計車速40km/h，為城市次干道，路基寬度25m=（人行道及綠道）+16m（機動車道）+（人行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。所用水泥、鋼材、木材等可就近在X市市場上購買。本路段沿線有工程所需河砂及砂卵石，可以就近采購。本工程砂巖在沿線儲量豐富，埋層淺、質(zhì)量好，開采方便，塊石可就地開采，現(xiàn)場機械加工，以減少運輸，降低成本。強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層：黃色，巖芯破碎，裂隙發(fā)育，巖芯碎塊狀；～。圓砂層：黃色等，飽和，稍密，卵礫石由亞園壯砂巖石組成，最大粒徑達3cm，用砂粒充填；～。本項目參考X工業(yè)園區(qū)路線提供場地巖土工程勘察報告書來看，現(xiàn)場注意一般路段土質(zhì)有幾層：素填土層：淺黃色等，松散，欠壓實固結(jié)，堆積時間短，物質(zhì)成分用粘性土為主；～。英德項目用地充足，隨著省屬幾個華僑農(nóng)場的撤場建鎮(zhèn)，使英德增加國有土地面積10多萬畝，為項目建設(shè)用地提供了有力的保證，優(yōu)勢是其他地區(qū)無法相比的。 自然條件X市總面積5671平方公里，是廣東國土面積最大的縣級行政區(qū)。山地，境內(nèi)的主要地貌類型之一，%，分為低山、中山。主要分布在東部盆地、中部盆地。 　　臺地，介于階地與丘陵之間，比高小于80米、坡度小于15度的地貌類型，分為低臺地、高臺地。河流階地，境內(nèi)階地的主要類型，%。主要分布在大站、英城、浛洸、大灣、石牯塘、大鎮(zhèn)等地，是主要的農(nóng)業(yè)用地。 　　平原，按其大小，分為沖積平原、河臺平原、山間平地3種。 　　地貌類型主要有流水地貌、巖溶地貌。由于河水的堆積作用，境內(nèi)普遍分布著沖積平原、河流階地等堆積地貌。 　　河流水源廣，出路狹窄，形成易澇的河谷地帶 境內(nèi)主要河流的唯一出口，是通過南部低山、丘陵地區(qū)的狹窄谷地——湞陽峽（俗稱盲仔峽）、大廟峽等峽谷排出。 　　中低山廣布，侵蝕強烈 境內(nèi)大部分土地皆為山地，%，其中海拔500米—800米的低山143萬畝，%。 　　弧形構(gòu)造明顯，嶺界排列有序 山脈走向以北、北東—南，南西、東—西，西北—東南三向為主。 周圍山地環(huán)繞向南傾斜的盆地主體 從總體來看，英德地貌是一個周圍山地環(huán)繞向南傾斜的盆地——英德盆地。由于備受各期運動的影響與互相抗衡，構(gòu)造極端復(fù)雜，嚴(yán)格控制區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)的空間分布，構(gòu)成各種地貌類型的基本骨架。