【正文】 聲環(huán)境質(zhì)量評價執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)范 圍功能區(qū)類別等效聲級LeqA（dB(A)）標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)晝間夜間臨路建筑以低于三層（含開闊地）為主的區(qū)域道路紅線外50米范圍內(nèi)4a類7055《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB30962008）道路紅線外50米以外1類5545臨路以高于三層樓房（含三層樓）的建筑為主的區(qū)域第一排建筑物面向道路側(cè)的區(qū)域4a類7055第一排建筑物以外的區(qū)域1類5545 施工噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)施工階段主要噪聲源噪聲限值LAeq/dB(A)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)晝間夜間土石方推土機、挖掘機、裝卸機7555《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390）結(jié) 構(gòu)混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等7055 水環(huán)境、。 土壤侵蝕強度分級指標(biāo)級別侵蝕模數(shù)（t/km2本可行性研究報告在進行路線方案選擇和工程方案設(shè)計時，綜合考慮了環(huán)境因素的影響，使其對環(huán)境的不良影響降到最低。人行道也按要求設(shè)置盲道。沿線按要求設(shè)置垃圾桶。行道樹以路燈為參照物，路燈桿兩側(cè)6m處各栽植1棵喬木，剩余喬木均根據(jù)實際的距離等分布置，但等分的間距需大于或等于6m，小于或等于8m。 總體設(shè)計本工程綠化設(shè)計主要內(nèi)容包括行道樹、機非隔離帶、中央綠化帶的綠化。 綠化設(shè)計綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、美化景觀、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。（2）弱電綜合管線采用雙管制，敷設(shè)在兩側(cè)人行道。（4）電力接線井，有線電視接線井設(shè)在人行道，均采用普通型（砼）井，井蓋采用鋼纖維砼井蓋。（2）電力線路采用雙管制，電力線路設(shè)在道路兩側(cè)人行道。 電力線路（1）本工程電力線路全部采用8根CPVC167高壓電力保護管套埋地敷設(shè)。在每基燈桿處設(shè)路燈接線井，線路末端電壓將不大于額定電壓的7％。（5）在路燈燈具內(nèi)設(shè)補償電容器，在變電站采用電容補償屏補償。B、線路防盜監(jiān)測：線路在工作狀態(tài)下或非工作狀態(tài)下均可進行監(jiān)測，具防盜保護功能。E、軟啟動功能，避免燈具大電流沖擊，減少壞燈率，延長燈具使用壽命。C、多時段節(jié)能控制功能，按設(shè)計時間實現(xiàn)節(jié)能控制，獨立設(shè)定全夜節(jié)能控制。（3）道路照明控制采用智能型節(jié)電器(視覺等亮恒壓聯(lián)合控制器)，其主要功能：A、短路、防雷、短路、過載、短時滅燈保護。 道路照明（1）路燈布置方式根據(jù)道路走向，沿人行道立石矩形對稱排列，路燈采用雙臂路燈光源采用2140W，COSMO金鹵燈，燈具桿高11m,燈桿平均間距36m。（5）計量方式：采用低壓計量，計量裝置封閉。路燈采用時控光控雙重控制。（2）道路照明供電等級為三級，道路照明負荷：600KW，亮化負荷為320KW。 電氣設(shè)計 設(shè)計依據(jù)（1）道路專業(yè)提供的相關(guān)資料（2）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 45—2006）（3）《建筑電氣設(shè)計手冊》(道路照明部分)（4）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ 892001）（5）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 50289—98）(6）《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB 50054—2011）（7）建設(shè)部關(guān)于實施《節(jié)約能源一城市綠化照明示范工程》的通知建成[2004]97號文件 設(shè)計范圍某大道西延線K0+000～K10+。主要交叉口列入工程設(shè)計，在設(shè)計中設(shè)置較為齊全的安全設(shè)施、路面渠化設(shè)施，路口增設(shè)平交口預(yù)告標(biāo)志等交通標(biāo)志。 交通信號交通信號燈、人行橫道燈、倒計時顯示器、信號燈指樣信、信號燈桿等組成交通信號上燈系統(tǒng)的產(chǎn)品，材料必須選用有生產(chǎn)許可證廠家生產(chǎn)的，有較好信譽的大型廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，以保證質(zhì)量的可靠性，并且必須滿足交警日常維修的要求，盡量采用某市區(qū)以往使用的產(chǎn)品，以增加互換性。為了提高夜間的視認效果，并使所有反光膜的使用年限得以統(tǒng)一，標(biāo)志版面所有反光膜均采用三級(高強級)高強級反光膜。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)根據(jù)本地風(fēng)速、板面大小、路側(cè)條件、標(biāo)志作用等因素，分別采用單柱、懸臂等支撐方式。（3）信號燈安裝平交十字路口設(shè)交通信號燈。 交通組織設(shè)計（1）路面標(biāo)線路面標(biāo)線：分為中央雙黃線、機非分界線和車道分界線三種，所有標(biāo)線均采用熱熔型涂料。（3）交通標(biāo)線交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，配合交通標(biāo)志使用。（2）交通信號燈交通信號燈的設(shè)置，必須能在不同日期(如平常日和節(jié)假日)、不同時段(如高峰期和平峰期)、不同氣候條件(如晴天、雨天、雪天和霧天)的情況下，向通過交叉路口的交通參與者提供快速清晰，準(zhǔn)確的交通信息。③設(shè)置必要的禁令、警告、指示標(biāo)志，保證行車安全。 交通工程 設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB 57682009（2）《公路交通標(biāo)志版》JT／T279—2004（3）《路面標(biāo)線涂料》JT／T280—2004（4）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTJD81—2006（5）《突起路標(biāo)》JT／T390—1999（6）《道路交通信號燈安裝規(guī)范》GB l4886—2006（7）《道路交通信號燈》GB l4887—2003 設(shè)計原則（1）交通標(biāo)志①全段各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，并前后協(xié)調(diào)，形成整體系統(tǒng)。② 污水管：桃花源路至丹溪路，污水管排至金丹路污水高管，經(jīng)金丹路排至巖橋寺污水泵站抽升，管徑為400mm～600mm；高速公路至丹溪路污水管自西向東排至丹溪路污水主管，再沿丹溪路排至濱湖路污水主管，管徑為400mm～700mm；高速公路至終點污水管由西往東敷設(shè)，最終排至某市鎮(zhèn)污水處理廠，管徑為400mm～600mm。① 雨水管：某路至丹溪路，雨水管自西向東敷設(shè)，經(jīng)劉家橋機埠抽升至新河渠，雨水管管徑為700mm～1500mm；丹溪路至漸河，雨水管自東向西敷設(shè)，管徑為800mm～1000mm，由農(nóng)排機埠抽升至漸河；漸河至高速公路段，雨水管由西向東敷設(shè)，管徑為800mm～1800mm，由農(nóng)排機埠抽升至漸河。人排放計算，公共建筑污水量按生活污水量的40%考慮。 總體設(shè)計（1）雨水量計算暴雨強度按某地區(qū)暴雨強度公式計算，即：Q= 1422（1+）（升/秒 公頃）/（t+）雨水流量計算的主要參數(shù)，地面集水時間t1=10分鐘，重現(xiàn)期p=，徑流系數(shù)Φ=。同時與設(shè)計范圍各地塊的規(guī)劃標(biāo)高以及現(xiàn)有排水管(溝)合理銜接，確保本工項目工程范圍內(nèi)雨、污水能順暢接入排水系統(tǒng)。 某市小橋橫斷面布置圖（推薦） 給排水設(shè)計 設(shè)計依據(jù)（1）《某縣某市鎮(zhèn)總體規(guī)劃—給水規(guī)劃圖》（2011—2030年）（2）《某縣某市鎮(zhèn)總體規(guī)劃—污水規(guī)劃圖》（2011—2030年）（3）《某縣某市鎮(zhèn)總體規(guī)劃—雨水規(guī)劃圖》（2011—2030年）（4）某市江北城區(qū)排水專項規(guī)劃》（20102030）（5）《某市江北城區(qū)給水專項規(guī)劃》（20052020）（6）《室外排水設(shè)計規(guī)范》(GB 500142006) （7）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(2001年版)(GB 503182000) （8）《埋地聚乙烯排水管道工程技術(shù)規(guī)范》(CSES164：2004) （9）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（2011年版）(10)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289—98) 排水制度根據(jù)排水控規(guī)采用分流制制度。橋梁全長86m。方案二：1孔80m簡支下承式鋼管混凝土系桿拱下承式鋼管混凝土拱橋線條優(yōu)美，使全橋成為一股凝固的旋律，與水面的分布相得益彰，成為一處亮麗的風(fēng)景。橋梁全長86m。某市小橋總長86m，橋?qū)?0m，其組成為：（人行道）+（行車道）+4m（分隔帶）+（行車道）+（人行道）=。橋梁全長186m。本橋主橋擬采用(35m+50m+35m)預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁、引橋擬采用30m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁。 方案二橋梁僅跨越河道，橋梁梁底與河堤平齊，不考慮河堤通行要求。 全橋共3聯(lián)：220m+(60+100+60)+220m；第3聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，；第2聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁，梁底按二次拋物線變化，單幅橋箱梁采用單箱單室直腹板截面。 內(nèi)河橋橫斷面布置圖（推薦）綜合內(nèi)河游船的通行凈空及水利部門的要求，并結(jié)合內(nèi)河遠期規(guī)劃，本橋主橋擬采用（60m+105m+60m）預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁、引橋擬采用20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁。（2）設(shè)計方案方案一（推薦）橋梁上跨內(nèi)河河道和河堤，并確保橋下凈空，滿足河堤通行及使用要求。某市內(nèi)河水匯入沅江。 內(nèi)河橋（1）位置概況本橋位于某市某大道西沿線（某路—某市）K7+810，橫跨某市內(nèi)河?？蚣軜驑蛳渖硇苯恍弊?，采用就地現(xiàn)澆框架箱體并采用頂進法施工工藝，圬工材料采用C50鋼筋混凝土；框架橋箱體平置，箱內(nèi)坡度由路面鋪裝調(diào)整。兩種路幅形式按長度40m進行漸變。 下穿某框架橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖=1m側(cè)墻+2m人行道+13m車行道+1m中墻++1m中墻+13m車行道+2m人行道+1m側(cè)墻。兩種路幅形式按長度35m進行漸變。下穿橋梁段某大道西延線路幅寬40m=++4m橋墩++。在橋臺處設(shè)置四氟圓板式橡膠支座，橋墩處設(shè)置圓板式橡膠支座。橋面鋪裝采用8厘米厚聚丙烯纖維混凝土+防水層+10cm瀝青混凝土。2%，～，橋墩高7米?？缇€橋橋梁寬度與河洑互通出口匝道保持一致，考慮到匝道寬度為28～38m漸變形式，故跨線橋為長度約60m的異形橋梁。經(jīng)規(guī)劃提出，綜合考慮安全、適用、經(jīng)濟、美觀的原則，采用與某公路下穿式立交形式。考慮到河洑互通出口匝道進行了車道拓寬。路面結(jié)構(gòu)為4cm細粒式瀝青混凝土上面層（AC13C）6cm中粒式瀝青混凝土中面層（AC20C）8cm粗粒式瀝青混凝土下面層（AC25C）透層油一層（）+1cm瀝青表處封層原水穩(wěn)層 立交設(shè)計某大道西延線與某路交叉口遠期規(guī)劃有一座苜蓿葉互通式立交，近期不實施。方案二瀝青混凝土路面一（1）道路新建部分和加寬部分的路面結(jié)構(gòu)為4cm細粒式瀝青混凝土上面層（AC13C）6cm厚中粒式瀝青混凝土中面層（AC20C）8cm厚粗粒式瀝青混凝土下面層（AC25C）透層油一層（）+1cm瀝青表處封層20cm6%的水泥穩(wěn)定碎石上基層（≥）20cm5%水泥穩(wěn)定砂礫下基層（≥）（2）評價路面破損狀況為優(yōu)、良時，更換破碎板，修補開裂板塊，灌漿脫空板，使處治后的路面代表彎沉值低于20（），然后加鋪瀝青層；路面結(jié)構(gòu)評定為中及以下時，破碎化水泥混凝土板、再壓實，達到規(guī)定壓實度后加鋪瀝青層。（4）地表或地下排水不良地段，應(yīng)改善或增設(shè)地表或地下排水設(shè)施，舊路面結(jié)構(gòu)排水不良路段，應(yīng)增設(shè)路面邊緣排水系統(tǒng)。（2）評價現(xiàn)有某連接線的路面狀況，評定等級為優(yōu)和良時，保持現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)不變，只更換局部破碎板，修補裂縫，磨平錯臺，壓漿填封板底脫空，并且清楚接縫中失效的填縫料和雜物，重新封縫；評定等級為中及以下時，應(yīng)破碎現(xiàn)有路面，按新建混凝土路面設(shè)計。根據(jù)現(xiàn)有路面的評價狀況提供三種路面結(jié)構(gòu)方案。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。對軟土地基完工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。因此，、邊溝采用砼六方塊護坡。必要時，可采用水泥攪拌樁、碎石樁對軟土地基進行加固。根據(jù)以往經(jīng)驗和臨近路段地質(zhì)情況，暫確定對非機動車道、八字口、換填材料為山礫石，施工時可結(jié)合現(xiàn)有情況綜合考慮，人行道部分須對原地面整平壓實，壓實度不小于92%，機動車道和非機動車道，如遇路基軟彈不符合要求時(彎沉值不合格)，應(yīng)采用山礫石換填，具體深度視現(xiàn)場實際情況而定。填土在最佳含水量狀態(tài)下采用機械分層壓實，密實度采用重型擊實度控制，詳見路基壓實及填料要求表。不同性質(zhì)的填料應(yīng)水平分層，分段填筑，分層壓實。路基填筑前，應(yīng)進行施工場地清理，清除淤泥、垃圾、雜草、腐殖土、耕植土，清理后根據(jù)設(shè)計斷面分層填筑碾壓，其分層最大厚度必須與壓實機具功能相適應(yīng)。因缺乏詳細的地質(zhì)勘察資料，據(jù)周邊工程地質(zhì)情況及以往經(jīng)驗，表層的素填土、雜填土、耕植土、有機質(zhì)低液限粘土均應(yīng)全部挖除，具體深度根據(jù)實際情況處理，處理方案在下步設(shè)計階段明確。 路基設(shè)計（1）路基概況本工程全線現(xiàn)狀為桃花源路至漸河橋東路段沿線主要為稻田、水塘及少量菜地和民宅，地面平坦；漸河橋至內(nèi)河橋沿線主要為丘陵地區(qū)，有少量稻田、草地，地勢起伏相對較大；內(nèi)河橋至某市鎮(zhèn)段沿線主要為旱地、稻田，民宅，有少量水塘，地勢平坦。%（下穿某下坡段），%。%，%。%（為漸河橋上橋段），%。%（為漸河橋上橋段），%。 縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計主要以已形成的某路、金丹路、漸河橋、某匝道出入口標(biāo)高為控制點、滿足下穿某凈空和所跨河流洪水位標(biāo)高要求，依據(jù)某市江北城區(qū)路網(wǎng)豎向規(guī)劃和某縣某市鎮(zhèn)路網(wǎng)豎向規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)有某公路連接線的縱坡，按照減少填挖方，減少工程造價和保護生態(tài)環(huán)境的原則來綜合確定某大道西延線的縱坡。（2）連接線段（漸河橋某連接線終點）路幅總寬40m路幅組成為（由北往南）+++（3個）++（3個）+++= 40m。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計 根據(jù)某市規(guī)劃局于2013年1月25日下達的《某大道西延線(某路－某市)規(guī)劃設(shè)計要求》的相關(guān)要求和結(jié)合本項目的實際情況，提出以下路幅形式。（3）公交車站本工程公交車站設(shè)置位置隨路幅形式不同而不同，結(jié)構(gòu)設(shè)計同人行道。項目與某路、規(guī)劃一路、合興路、規(guī)劃二路、金丹路、規(guī)劃三路、珠港路、規(guī)劃四路、丹溪路、規(guī)劃五路、規(guī)劃六路、南湖路、規(guī)劃七路、規(guī)劃八路、漸河橋、某匝道出入口、某跨線橋、規(guī)劃九路、內(nèi)河橋、規(guī)劃十路、某市小橋、規(guī)劃十一路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路、規(guī)劃十四路、規(guī)劃十五路、規(guī)劃十六路、規(guī)劃十七路相交，除與某公路和相交河流采用立體交叉外其余交叉口均采用平交，平交口進行物理渠劃設(shè)計，在各個路口直行、左