【正文】 加強(qiáng)某市與某縣之間的連接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展本項(xiàng)目遠(yuǎn)期可作為某市與某縣的城際道路中的一部分，因此將極大地加強(qiáng)某市與某縣之間的銜接。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目實(shí)施是發(fā)展城市交通，促進(jìn)城市發(fā)展的需要改革開(kāi)放30年來(lái)，某市城市建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，截止2008年底。主要在市城區(qū)及周邊著力打造“一極、兩圈、兩帶”，即以德山開(kāi)發(fā)區(qū)為核心，建設(shè)某“工業(yè)走廊”的工業(yè)增長(zhǎng)極；建設(shè)老城區(qū)至太陽(yáng)山一帶現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)圈，建設(shè)城市郊區(qū)生態(tài)農(nóng)業(yè)基地的環(huán)城現(xiàn)代農(nóng)業(yè)圈；建設(shè)城區(qū)環(huán)城線高速物流帶，建設(shè)城市旅游休閑帶。目前某城市化率已達(dá)41%，已進(jìn)入城市化加速發(fā)展階段，推進(jìn)新型城市化具備了較好基礎(chǔ)，必須乘勢(shì)而上把某打造成為立足某西北、連接某鄂邊的區(qū)域中心城市；打造成適宜居住、旅游休閑、投資者創(chuàng)業(yè)的生態(tài)宜居城市；打造成承東啟西、縱橫南北的交通樞紐城市。全鎮(zhèn)共轄6個(gè)居委會(huì)，14個(gè)村。隨著某至某、某至慈利公路某市交匯，某市成為水陸交通樞紐，鎮(zhèn)區(qū)迅速沿公路線擴(kuò)展。1943年冬（民國(guó)32年），某市鎮(zhèn)被日本侵略軍焚毀，居民逃避他鄉(xiāng)?！澳场奔础敖锹洹敝?，“溪”指今小馬山村至觀音橋進(jìn)入沅水的一條溪流，因某市鎮(zhèn)建于此（以觀音橋?yàn)橹行模匀∶麨槟诚?。城市的快速發(fā)展，離不開(kāi)城市交通的發(fā)展，城市交通問(wèn)題，已成為影響我國(guó)大多數(shù)城市正常發(fā)展、市民和諧生活的一大頑癥。壯大城市經(jīng)濟(jì)這個(gè)主體，是順應(yīng)各種經(jīng)濟(jì)資源和生產(chǎn)要素加速向城市聚集這一發(fā)展趨勢(shì)的需要，是貫徹中央轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需，重點(diǎn)發(fā)展中小城市和小城鎮(zhèn)這一重大決策的需要。根據(jù)上述分析。（2）經(jīng)濟(jì)社會(huì)預(yù)測(cè)某市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)是基于對(duì)某市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析研究，采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法綜合確定，其中定量分析采用了對(duì)某市2000～2009年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間系列分析回歸，建立回歸模型如下()：二次多項(xiàng)式：Y=**X+相關(guān)系數(shù)：R2=其中：Y——國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）； X——年份。（1）人口預(yù)測(cè)某市人口預(yù)測(cè)采用定量與定性分析相結(jié)合的方法分析確定。健全合作機(jī)制，鼓勵(lì)和支持各地開(kāi)展多種形勢(shì)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作和技術(shù)、人才合作，形成以東帶西、東中西共同發(fā)展的格局”。從下圖中看出，近年來(lái)某市經(jīng)濟(jì)整體保持較快發(fā)展速度，2005至2010年地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率達(dá)到12. 3％，2012年突破兩千億，%。地方財(cái)政總收突破100億元。根據(jù)2010年11月1日零時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行了第六次全國(guó)人口普查。本項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上可行，建成后其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益顯著，建議盡早付諸實(shí)施。具體實(shí)施計(jì)劃，以上級(jí)主管部門(mén)最后審批意見(jiàn)為準(zhǔn)。某跨線橋：建筑安裝工程費(fèi)889萬(wàn)元，建設(shè)工程其它費(fèi)用119萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)50萬(wàn)元。 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)調(diào)查的相關(guān)資料和某市規(guī)劃局下發(fā)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 研究的主要內(nèi)容（1）項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性（2）交通量分析與預(yù)測(cè)（3）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模（4）建設(shè)條件及工程技術(shù)方案（5）環(huán)境保護(hù)與節(jié)能分析（6）征地拆遷與安置方案（7）工程實(shí)施安排與招投標(biāo)方案（8）投資估算及資金籌措（9）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與社會(huì)效益分析 編制原則實(shí)事求是地調(diào)查項(xiàng)目各方面真實(shí)情況和數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)地分析論證，對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)和環(huán)境可行性進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，得出切合實(shí)際的結(jié)論。 主要研究結(jié)論 重要意義某市某大道西延線工程完成后，對(duì)加強(qiáng)某市與某縣之間的交通、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，完善某市西城區(qū)及某市交通路網(wǎng)起著重要的作用。 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)表技術(shù)指標(biāo)名稱單位標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)市區(qū)段連接線段某市段道路等級(jí)城市主干路快速路城市主干路設(shè)計(jì)速度Km/h506050道路紅線寬度m704040設(shè)計(jì)年限年20路面標(biāo)準(zhǔn)軸載KN路面標(biāo)準(zhǔn)為BZZ－100路幅m+++（3個(gè)）++++（3個(gè)）+++ = 70m+++（3個(gè)）++（3個(gè)）+++= 40m + + + （3個(gè)）+ + （3個(gè)）++ + = 40m框架橋機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空m≥人行道凈空mHr﹥?nèi)巳汉奢dKN/m2橋梁設(shè)計(jì)荷載城市A級(jí)抗震設(shè)防, 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 ，按7度B類(lèi)橋梁抗震設(shè)防 項(xiàng)目投資估算某大道西延線工程建設(shè)項(xiàng)目估算總造價(jià)136437萬(wàn)元，其中道路估算造價(jià)126313萬(wàn)元，某跨線橋估算造價(jià)1058萬(wàn)元，內(nèi)河橋估算造價(jià)7066萬(wàn)元，某市小橋估算造價(jià)2000萬(wàn)元。內(nèi)河橋：建筑安裝工程費(fèi)6014萬(wàn)元，建設(shè)工程其它費(fèi)用716萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)336萬(wàn)元。 工程國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果分析，建設(shè)本項(xiàng)目對(duì)改善路網(wǎng)、提高城市道路網(wǎng)服務(wù)水平、降低汽車(chē)運(yùn)輸成本具有較好的作用，可以產(chǎn)生巨大的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益。第二章 建設(shè)背景及必要性 經(jīng)濟(jì)、社會(huì) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀某市位于某西北，東臨洞庭湖，西接黔渝，南通長(zhǎng)沙，北連荊襄。近年來(lái)，某市經(jīng)濟(jì)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速增效。金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額963億元。某市地區(qū)“十一五”。伴隨著中部崛起國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施而衍生出來(lái)的某省“3+5”城市群區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略將某納入城市群中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，并賦予其某省域中心城市職能。根據(jù)全市歷史年份人口數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間序列回歸分析，得到如下模型()：Y=*相關(guān)系數(shù)：R2=其中：Y——人口（萬(wàn)人）：X——年份。 某市GDP發(fā)展回歸模型根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的回歸分析，某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展將持續(xù)高速增長(zhǎng)。 某市經(jīng)濟(jì)社會(huì)主要預(yù)測(cè)指標(biāo)年份區(qū)間20102015201520202020202520252030人口%%%%GDP%%%% 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析城市的發(fā)展極大推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市的擴(kuò)大和城市整體功能的增強(qiáng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)矛盾的緩解和調(diào)節(jié)發(fā)揮了巨大的作用。壯大城市經(jīng)濟(jì)，必須突出中心城市發(fā)展，按照建設(shè)交通樞紐城市、區(qū)域中心城市和生態(tài)宜居城市的定位，加快某市城區(qū)擴(kuò)容提質(zhì)，充分發(fā)揮中心城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的核心作用。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，某的城市發(fā)展和道路建設(shè)已具備相當(dāng)規(guī)模，但人們生活水平不斷提高，小汽車(chē)迅速進(jìn)入家庭，截止2007年底，某市江北城區(qū)(市直、武陵區(qū))汽車(chē)保有量達(dá)到75220輛，加上將鼎城區(qū)、德山開(kāi)發(fā)區(qū)和常駐外籍車(chē)輛統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，汽車(chē)保有量已超過(guò)10萬(wàn)輛，由于人流、車(chē)流、物流大量增加導(dǎo)致路網(wǎng)車(chē)速下降，部分路段交通擁擠及停車(chē)場(chǎng)地缺乏問(wèn)題等已很突出，城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，需要城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為其提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障，因此以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的投入，將不斷提升城市形象，為城市經(jīng)濟(jì)注入持續(xù)快速發(fā)展的動(dòng)力。某市在歷史上是某縣的第一大商業(yè)重鎮(zhèn)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，因竹木運(yùn)銷(xiāo)業(yè)空前興旺，鎮(zhèn)區(qū)迅速恢復(fù)。70年代，一批縣屬和某市屬工業(yè)企業(yè)相繼在某市興建，使某市橋港以東迅速成為工業(yè)區(qū)。地方財(cái)政收入1027萬(wàn)元，人均純收入4094元。一要通過(guò)新區(qū)建設(shè)，把市城區(qū)規(guī)模建設(shè)成區(qū)域內(nèi)最大。三要通過(guò)城鎮(zhèn)體系擴(kuò)張，把城鎮(zhèn)布局建設(shè)成區(qū)域內(nèi)最優(yōu)。隨著某市與長(zhǎng)株潭“兩型社會(huì)”的逐步對(duì)接，某市城市建設(shè)步伐更需進(jìn)一步加快，以滿足其作為省域次中心城市的需要。擬建項(xiàng)目區(qū)域優(yōu)越的資源條件，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)條件，同時(shí)也需要良好的交通條件做支撐。 改善某市鎮(zhèn)交通條件，某市鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展的需要隨著某市鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的發(fā)展，原有的S306作為某市鎮(zhèn)以及某縣連接某市的通道，已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量的需要，加上過(guò)境交通穿越鎮(zhèn)區(qū)，加重某市鎮(zhèn)中心鎮(zhèn)區(qū)的交通壓力。道路擴(kuò)建需要進(jìn)行土地征集、房屋拆遷，造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。 項(xiàng)目實(shí)施是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要近年來(lái)，市委市政府適時(shí)提出發(fā)展“北部新城”和“西部新區(qū)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，就是要通過(guò)新區(qū)拓展，推動(dòng)中心城市進(jìn)一步擴(kuò)容提質(zhì)，進(jìn)一步壯大城市經(jīng)濟(jì)，形成某城市發(fā)展新的增長(zhǎng)極，為區(qū)域中心城市的建設(shè)提供強(qiáng)有力的依托。因受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和對(duì)城市未來(lái)交通發(fā)展預(yù)測(cè)不足，特別是對(duì)汽車(chē)發(fā)展的預(yù)計(jì)不足，部分道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)將不能適應(yīng)現(xiàn)代城市人口和交通的擴(kuò)張，不能適應(yīng)現(xiàn)代城市化進(jìn)程和汽車(chē)進(jìn)入家庭的迅速發(fā)展。因此通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律及與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通發(fā)生需求的變化規(guī)律。同時(shí)根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)關(guān)于區(qū)域客貨運(yùn)彈性系數(shù)的主要研究結(jié)論，～%。 基本參數(shù)人口總量控制：參照城市總體規(guī)劃中的城鎮(zhèn)人口數(shù)確定規(guī)劃年居住人口總規(guī)模，按照分區(qū)規(guī)劃控制各組團(tuán)的居住人口數(shù)。模型結(jié)構(gòu)如下：約束于： 式中：Tij由交通小區(qū)i發(fā)生并吸引至小區(qū)j的出行量Pi交通小區(qū)i的發(fā)生量Aj交通小區(qū)j的吸引量f(dij)阻抗函數(shù)dij交通小區(qū)i與交通小區(qū)j間的出行效率a待定參數(shù)③方式劃分采用宏觀控制，分為三類(lèi)進(jìn)行交通方式劃分：A、步行采用轉(zhuǎn)移曲線模型確定；B、出租車(chē)采用組團(tuán)內(nèi)部與組團(tuán)間的不同比例確定；C、對(duì)于自行車(chē)、小汽車(chē)和公共交通則采用三方式競(jìng)爭(zhēng)模型法確定。采用多元線性回歸分析，其模型如下：Y=Ko+K1X1+K2X2+…+KnXn其中：Y預(yù)測(cè)年貨動(dòng)量Xi影響貨運(yùn)產(chǎn)生的因素，如：人口、工廠建筑面積、倉(cāng)庫(kù)面積、GDP、車(chē)輛數(shù)等等。（2）貨運(yùn)出行分布影響貨運(yùn)分布的因素包括貨運(yùn)發(fā)生、吸引以及貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)淖杩沟?，假設(shè)交通區(qū)間的貨物分布量與交通區(qū)間的阻抗議成反比，采用重力模型計(jì)算到交通區(qū)間的貨運(yùn)分布量。根據(jù)《某市城市總體規(guī)劃》（20092030）和《某縣某市鎮(zhèn)總體規(guī)劃》（2011—2030年），某大道西延線系連接某市江北城區(qū)和某某市的一條主干路（其中某連接段為快速路），是江北城區(qū)向西出口的重要通道，采用設(shè)計(jì)速度為50Km/h的城市主干路（快速路60Km/h）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。即：式中：——單向路線設(shè)計(jì)通行能力——一條車(chē)道的理論通行能力——自行車(chē)影響修正系數(shù)——車(chē)道寬度影響修正系數(shù)——交叉口影響修正系數(shù)——車(chē)道數(shù)修正系數(shù)某大道西延線交叉口影響修正系數(shù)取值：市區(qū)段某路—漸河橋東交叉口平均間距578m，；連接線段漸河橋—某連接線終點(diǎn)交叉口平均間距大于1500m，；某市段某連接線終點(diǎn)—某市鎮(zhèn)常慈公路交叉口平均間距543m。 車(chē)道修正系數(shù)車(chē)道數(shù)1234車(chē)道數(shù)修正系數(shù)1根據(jù)以上分析。目前我國(guó)關(guān)于道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過(guò)程中是結(jié)合各自的具體情況，參考有關(guān)資料來(lái)確定的。在交通流中，開(kāi)始易受其他車(chē)輛的影響，選擇速度的自由度相對(duì)來(lái)說(shuō)還不受影響，但駕駛自由度比服務(wù)水平A稍有下降。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束，舒適和便利程度低下。此服務(wù)水平下限時(shí)的最大交通量即為基本通行能力(理想條件下)或可能通行能力(具體公路)。根據(jù)《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》。11%=40，909（pcu/d）；連接線段為3557247。11%=40，331（pcu/d）。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 372012），本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度主干路50Km/h、快速路60Km/h。08’，東經(jīng)112176。 地形地貌某是河網(wǎng)密集地區(qū)，因受河流水系對(duì)城市的分割和城市防洪的制約，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展影響較大。 城市環(huán)境近年來(lái)，某市政府大力推行城市環(huán)境整治和宜居城市建設(shè)，使某市尤其是江北城區(qū)的城市面貌得到了根本改善。 區(qū)域交通條件某北近長(zhǎng)江航運(yùn)干線，東靠京廣鐵路干線，南倚某黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部。高速公路已經(jīng)通車(chē)的有長(zhǎng)常、常張、常吉三條，正在建設(shè)的有常邵、常荊、常岳三條，其中常荊線、常邵線為國(guó)家縱向干線公路二廣高速公路的分區(qū)段，常岳線、常吉線為國(guó)家橫向干線公路杭瑞高速公路的分區(qū)段，這兩條高速公路在某匯合交叉，往東通往長(zhǎng)江三角洲，往南通往珠江三角洲，將極大地改善某的對(duì)外交通條件。隨著國(guó)高網(wǎng)和某省地方高速公路網(wǎng)的建設(shè)完善，某市區(qū)域交通條件將得到根本性的提升。 水文與地質(zhì)某地處洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，數(shù)百條溪河匯于沅、澧兩大水系。全區(qū)有地下暗河139條，地下熱水(溫泉)13處。 石灰項(xiàng)目地周邊有眾多石灰生產(chǎn)廠家，儲(chǔ)量豐富，質(zhì)地優(yōu)良，灰膏率高，灰質(zhì)純白，凝聚力強(qiáng)，運(yùn)距較近，可滿足工程的需要。 工程技術(shù)方案 設(shè)計(jì)范圍本道路建設(shè)工程，東起某路，西止現(xiàn)狀某市鎮(zhèn)常慈公路，其中某路至漸河橋東屬規(guī)劃某城區(qū)范圍，規(guī)劃紅線寬70m；漸河橋至現(xiàn)狀某連接線終點(diǎn)為某公路連接線段，規(guī)劃紅線寬40m；現(xiàn)狀某連接線終點(diǎn)至某市鎮(zhèn)常慈公路為某市段，規(guī)劃紅線寬40m。①市區(qū)段：市區(qū)段利用現(xiàn)狀某連接線進(jìn)行拓寬改造，為避免對(duì)現(xiàn)有加油站及安置小區(qū)造成影響，且保證市區(qū)段70m路幅的完整性，道路在現(xiàn)狀連接線基礎(chǔ)上適當(dāng)向南拓寬。方案一（推薦）：某路改橋，橋長(zhǎng)60m（2*30m），西延線由跨線橋下穿過(guò)，該方案可減小下穿道路坡度，增強(qiáng)道路美觀性及通透性，施工難度小；方案二：下穿框架，橋長(zhǎng)35m，該方案會(huì)增大道路下穿縱坡，同時(shí)施工難度相對(duì)較大，但易于得到高速管理部門(mén)認(rèn)可。C、某市小橋，該橋位于設(shè)計(jì)樁號(hào)橋K8+710處，橋長(zhǎng)為80m。項(xiàng)目與某路、規(guī)劃一路、合興路、規(guī)劃二路、金丹路、規(guī)劃三路、珠港路、規(guī)劃四路、丹溪路、規(guī)劃五路、規(guī)劃六路、南湖路、規(guī)劃七路、規(guī)劃八路、漸河橋、某匝道出入口、某跨線橋、規(guī)劃九路、內(nèi)河橋、規(guī)劃十路、某市小橋、規(guī)劃十一路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路、規(guī)劃十四路、規(guī)劃十五路、規(guī)劃十六路、規(guī)劃十七路相交，除與某公路和相交河流采用立體交叉外其余交叉口均采用平交，平交口進(jìn)行物理渠劃設(shè)計(jì)，在各個(gè)路口直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車(chē)輛及非機(jī)動(dòng)車(chē)能各行其道，減少等候時(shí)間，提高路口的通行能力，人行橫道過(guò)街長(zhǎng)度超過(guò)16m，應(yīng)設(shè)置二次過(guò)街安全島，使行人快速安全過(guò)街。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)某市規(guī)劃局于2013年1月25日下達(dá)的《某大道西延線(某路－某市)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求》的相關(guān)要求和結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，提出以下路幅形式。 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)主要以已形成的某路、金丹路、漸河橋、某匝道出入口標(biāo)高為控制點(diǎn)、滿足下穿某凈空和所