【正文】 電纜敷設根據(jù)路燈的不同位置設路燈電纜溝，路燈線路均采用 VV1KV425 型電力電纜穿 G70 鋼管地埋（鋼管須做防腐處理） ，埋深≮。⑥無功補償采用分散無功補償方式，在每座燈處安裝補償電容器。④配電線路10kV 電纜選用 YJV2210kV，3X35 交聯(lián)電力電纜，道路照明選用等截面 VV1kV 電力電纜。設照明專用箱式變電箱，變壓器選用環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器。道路總長 ，共栽植行道樹 3958 株。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為 。樹池上宜覆蓋池箅子。行道綠帶種植及布置應以行道樹為主，和喬木、灌木、地被植物相結合以國槐、刺柏為主，形成連續(xù)的綠帶。檢查井框蓋采用重型球墨鑄鐵井框蓋，爬梯采用塑鋼爬梯。雨水口深度 H≤1．1m，連接管采DN300mmI 級鋼筋混凝土承插口管，橡膠圈接口。三通鋼筋混凝土排水檢查井。(2)施工方法施工方法為開槽施工。管材、接口、基礎及施工方法(1)管材：管選用鋼筋砼圓管( 管內底埋設深度≤4．5 米使用 I 級管；管內底埋設深度4 ．5 米使用Ⅱ級管)，接口采用橡膠圈柔性接口，180186。三通、矩形 90176。污水管擬采用 400mm——1000mm 規(guī)格鋼筋砼管在道路中心線以南 米處地下砌筑，檢查井間距依據(jù)以上排水管網(wǎng)檢查井間距要求進行安排，共計 59 個，共敷設污水管道 ；雨水管擬采用500mm——1650mm 規(guī)格的鋼筋砼管在道路中心線以北 米處地下砌筑，雨水排水口設置在行車道兩側共 290 個，檢查井 50 米一個共 59個，雨水管道 ；在低洼和易積水的地段根據(jù)需要適當增加雨水排水口，污水管和雨水管在街道東南邊匯合分別排放。根據(jù)園區(qū)規(guī)劃結合當?shù)貧夂蛱攸c、地形及土質條件等，排水工程規(guī)劃擬采用雨污分流排放體制。橋涵設計荷載為公路 I 級，其它主要指標見表 52。按照交通部頒布實施的《公路工程技術標準》 （JTGB012022） 、《橋涵設計通用規(guī)范》 （JTGD602022） ，結合本項目在園區(qū)公路網(wǎng)中的功能和作用，交通量的調查、分析和預測結果，確定本項目采用一級公路技術標準進行建設，設計速度 50 公里/ 小時，橋平面位于直線段上，縱斷面為 i=0%的平坡。道路建設主要工程量指標名稱紅線寬度(m)道路長度（m）橋梁（ m）行車道面積（m 2）非機動車道面積（m 2）人行道面積（m 2）綠化帶面積（m 2）B 段道路 36 160 橋梁工程為了改善***工業(yè)園區(qū)交通環(huán)境，計劃在馮蘭村溝新建一座 280mT 型鋼結構大橋，是園區(qū)連接的非常重要交通要道。坡面采用植草綠化。路堤邊坡設計對于填方路段，采用外放邊坡形式，以降低造價、增加綠化面積，美化環(huán)境。無障礙設計為方便殘疾人安全行走，在人行道鋪設中應設專供盲人行走的導向地磚盲道。標線設計路面標線設車道分界線、路緣線和人行橫道線。人行道由上到下依次為：面層采用 5cmC30 混凝土生態(tài)磚，下層******B 段道路工程建設項目可行性研究報告 36 為 3cmM10 水泥砂漿，5cm 厚 C20 細粒式水泥混凝土墊層， 15cm 石灰土，原土夯實。非機動車道由上到下依次為：面層采用 8cm 厚 C30 混凝土磚，下層為 3cmM10 水泥砂漿，15cm 厚 C20 細粒式水泥混凝土墊層， 18cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層（廠拌法） ，18cm 3：7 灰土基層，原土夯實。機動車道結構由上至下依次為：26cm 水泥混凝土面層，20cm 中粒式礫石（廠拌法）上基層，30cm 3：7 灰土基層，原土夯實。考慮到非機動車道及人行道總體寬度，整合慢行交通流及靜態(tài)交通，便于地下管線敷設，本次道路斷面布置非機動車道與人行道同高?？v斷面設計本道路工程沿線地勢西高東低，高差達 42 米左右，從斷面設計應充分利用地形，減少填挖工程量，道路最大縱坡 %，最小縱坡%，最小凸曲線半徑 R=3600 米，最小凹曲線半徑 R=11000 米。******B 段道路工程建設項目可行性研究報告 35 （2）土質路基壓實度土質路基壓實應采用重型壓實標準控制。⑤抗震設防烈度：7 度⑥道路平縱橫等指標滿足《城市道路設計規(guī)范》 （CJJ37—90）設計標準；路基設計（1）路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。 工程方案設計 道路建設工程道路工程設計標準①道路等級：根據(jù)**市城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、用地規(guī)劃、人口規(guī)劃和經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃進行預測；并根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》 （CJJ37—90）規(guī)定，按城市主干道標準設計。合理選擇道路照明燈具、照明器材、照明設備，具備效率高，機械強度高，耐高溫、耐腐蝕性好、重量輕、美觀、安裝維修方便等特點，并具有防水、防塵性能，加以合理控制方式及清掃和維護燈具等手段逐步實現(xiàn)有效節(jié)能。；園區(qū)設置的高桿燈應在滿足照明功能要求前提下做到與環(huán)境相協(xié)調。 照明亮化工程設計原則在行道樹多、遮光嚴重的道路或樓群區(qū)難以安裝燈桿的狹窄街道，可選擇高挑單向路燈進行布置。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為 。樹池上宜覆蓋池箅子。 行道綠帶種植及布置應以行道樹為主，和喬木、灌木、地被植物相結合以國槐、刺柏為主，形成連續(xù)的綠帶。園區(qū)綠化應選擇適應道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。檢查井在直線管段的最大間距應根據(jù)疏通方法等具體情況確定，一般宜按表 51 的規(guī)定取值。污水管道應保證其密實性，防止污水外滲和地下水滲入。 排水制度（分流制或合流制）的選擇，應根據(jù)***工業(yè)園區(qū) B段和當?shù)毓I(yè)企業(yè)規(guī)劃、降雨情況和排放標準、原有排水設施、污水處理和利用情況、地形和水體等條件，綜合考慮該項目確定為雨污分流制。******B 段道路工程建設項目可行性研究報告 32 排水管道工程設計原則排水工程設計應以批準的***工業(yè)園區(qū)總體建設規(guī)劃中排水工程為主要依據(jù)，從全局出發(fā)，根據(jù)規(guī)劃年限、工程規(guī)模、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，正確處埋城鎮(zhèn)、園區(qū)和工業(yè)之間，集中與分散、處理與利用、近期與遠期的關系。在交叉口的形式、土石方工程量、給排水工程、交通設施及管道的布設等方面，以相對經(jīng)濟的工程造價為原則，減少不必要的浪費。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。******B 段道路工程建設項目可行性研究報告 31 道路縱斷面設計原則①縱斷面設計應參照***工業(yè)園區(qū) B 段規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除；②為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；③道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。②道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合城市主干道道路的技術指標。 設計原則貫徹有利生產(chǎn)、方便生活、發(fā)展經(jīng)濟、改善環(huán)境的原則，合理布局，協(xié)調安排，統(tǒng)籌兼顧；合理節(jié)約利用土地，充分發(fā)揮原有用地的潛力；配套與完善各項基礎設施和公共服務設施，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件和生活環(huán)境；注重社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益；在充分尊重***工業(yè)園區(qū)現(xiàn)狀的基礎上，統(tǒng)籌安排***工業(yè)園區(qū)各項建設，使各項功能協(xié)調發(fā)展。 征地、拆遷、移民安置條件根據(jù)**市人民政府已批準的***工業(yè)園區(qū)建設規(guī)劃，本項目道路工程建設選址位于園區(qū)建設用地范圍內，道路沿線涉及部分少量的居住戶拆遷和搬遷工作，搬遷安置方案已初步落實，隨***二級公路建設。 施工條件**有品質優(yōu)良的石灰石資源，水泥、石子、沙子等建筑材料供應充足，可以滿足項目建設的需求，鋼材、木材、管材等可以在***等地采購。通信：項目地址附近，分別有中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電等多家通信服務，通信條件十分發(fā)達。供水：項目建設期用水園區(qū)供水，該項目建設用水量較少，現(xiàn)有供水條件滿足項目建設需要。**高速公路的改擴建以及***到**城際鐵路的建設將進一步提升**市現(xiàn)有的交通狀況。包茂高速公路和 210 國道縱貫全市，通達全市 5 縣區(qū)，305 省道、新西環(huán)線（*** 印臺區(qū)崾峴）二級公路又與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的柏油公路相接，公路密度屬全省前列，路網(wǎng)較為合理。*********鎮(zhèn)氣象情況如下：年平均氣溫 ℃全年最高氣溫 ℃全年最低氣溫 ℃全年降水量 mm年平均風速 米/秒全年最大風速 米/秒全年大風日期 8 天無霜期日數(shù) 263 天全年日照時數(shù) 時霜 日 50 天以上指標說明*********鎮(zhèn)的氣候條件比較適宜項目施工，如在最熱的 7 月份和最冷的 1 月份施工，要注意防暑和保暖。春季西伯利亞冷氣團迅速衰退，南部熱帶暖氣團日趨增強，溫度逐漸回暖。 氣候條件*********鎮(zhèn)屬暖溫帶半濕潤氣候區(qū)，大陸性季風氣候特點顯著，四季冷暖分明，光、熱、水資源豐富。含水層厚度由北向南及兩側塬邊從數(shù)米逐漸變?yōu)?50——70 米，承壓水埋深 100 米左右。地下水埋藏在黃土丘陵區(qū)為 100——130 米。北、中部的碎巖裂隙水，東南部的碳酸鹽巖溶水，以及南部的松散堆積層孔隙水三種類型，水量較大。抗震烈度為七度以上。場地內部地勢平坦，西北高東南低，場地最高點牛村東嶺上組高程 840 米，最低點位于上席家坡南高程 705米。園區(qū)內目前有***鎮(zhèn)政府、園區(qū)管委會、****電廠以及公共服務、金融、通訊、供電等單位。******B 段道路工程建設項目可行性研究報告 25 第四章 項目地址及建設條件 建設地址該項目建設地址位于******鎮(zhèn)*******內，連接***公路。（4）排水工程鋪設污水排放管道 米，位于道路中心線已南 米處，污水分為 Wa，Wb，Wc 三段，設計管徑 DN400—1000mm，其中：管徑 DN400mm 的 米，管徑 DN1000mm 的 米；鋪設雨水管道 米，位于道路中心線以北 米處，雨水分為Ya，Yb ，Yc 三段，設計管徑 DN500mm——DN1650mm，其中：管徑DN500mm 的 米，管徑 DN800mm 的 米，管徑 DN900mm******B 段道路工程建設項目可行性研究報告 24 的 米，管徑 DN1000mm 的 米，管徑 DN1350mm 的 米，管徑 DN1500mm 的 米，管徑 DN1650mm 的 米。 ）（2）橋梁工程新建大橋一座，上部結構為 2—80mT 型鋼構，下部結構為薄壁墩、柱式臺，樁基礎，長度 160 米，高度 23 米，寬 24 米。 （包括道路、綠化、路燈等設施建設。其結果見表3—6。因此，為較準確把握未來各特征年份各路段誘增交通量，定量計算其具體數(shù)值，我們采用交通部 1995 年 3 月關于《公路建設項目交通量評價方法》( 討論稿)中推薦的“重力模型”方法以及“經(jīng)濟接近性” 、“工農業(yè)生產(chǎn)潛力”等模型進行預測，其結果見表 3—5。表 34 “有”此項目時趨勢交通量預測成果表 (單位：輛／日)汽車 合計年份 小貨 中貨 大貨 小客 大中客 拖拉機絕對數(shù) 折算數(shù) 絕對數(shù) 折算數(shù)2022 69 63 62 10 10 57 214 282 271 492 2022 76 71 68 11 11 63 237 313 300 545 2021 84 79 75 13 12 68 262 345 330 600 2026 91 85 82 14 12 73 285 375 359 651 2031 99 92 89 15 13 78 309 407 387 702 2)誘增交通量預測本項目誘增交通量的預測是基于：a、由于本項目的建設，時間和費用的節(jié)省引起交通條件、投資環(huán)******B 段道路工程建設項目可行性研究報告 22 境、范圍、產(chǎn)業(yè)布局的變化，使得地區(qū)間的相互依賴性增強，引起新的產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟結構等發(fā)生變化；b、擬建道路應當響應國家進行社會主義新農村建設的大好政策，項目建成通車后，即可改善項目道路交通條件，會誘發(fā)原有潛在交通量。因此，其路段遠景交通量增長速度的確定主要依據(jù)各地區(qū)國民經(jīng)濟與交通量的相關分析模型，通過未來正常的經(jīng)濟發(fā)展趨勢、發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結構、布局等因素進行綜合修正，最終確定其路段交通量的發(fā)展速度，其結果見表 3—3。根據(jù)經(jīng)濟與交通量的相關關系，合理確定出交通量的增長速度，用Yt=Y0(1／β) t 模型計算遠景路段交通量。道路交通量是社會、技術、經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，在對區(qū)域社會經(jīng)濟、資源開發(fā)利用和道路交通特征及其發(fā)展趨勢進行調查、觀測、分析研究的基礎上，進行遠景交通量預測。表 32 2022 年基期交通量 (單位：輛／日)路段 小貨 中貨 大貨 小客 大中客 拖拉機 合計本項目路段 35 32 31 7 8 27 140 交通量發(fā)展預測交通量是社會經(jīng)濟活動過程中的直