【正文】 所有管線以檢查井位置或路口相對位置進行定位，與設(shè)施基礎(chǔ)的距離不能超過3米，否則應(yīng)根據(jù)需要增設(shè)檢查井。路名牌、讓行標志等小型標志可就近與設(shè)施桿或路燈燈桿合桿處理，不單獨設(shè)施。道路交通標志的形狀、圖案、尺寸、設(shè)置、構(gòu)造、反光和照明制作，應(yīng)嚴格按照現(xiàn)行規(guī)范標準規(guī)定執(zhí)行，另外，交通標志的文字應(yīng)書寫規(guī)范、正確、工整，根據(jù)需要可用漢字和其他文字。路路口輔路禁止左轉(zhuǎn)，只允許直行和右轉(zhuǎn)，機動車進入主道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。交叉口信號實行四相位，順序依次為：東西向直行、東西向左轉(zhuǎn)、南北向直行、南北向左轉(zhuǎn)。為了減少行人對機動車、非機動車的影響，行人過路口按照信號分道通行?！兜缆方煌酥竞蜆司€》（GB57682009）；交通設(shè)施建設(shè)包括：交叉口渠化設(shè)計、交通標線、設(shè)施基礎(chǔ)及設(shè)施管線設(shè)計。其他未盡事宜，嚴格執(zhí)行《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502682008）及其它相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。所有現(xiàn)有過路管涵按原結(jié)構(gòu)加長,將來現(xiàn)狀溝廢除后,原涵洞用C20混凝土封堵。溝槽嚴禁回填垃圾和腐植土、磚、石、木塊等雜物。管道開槽前必須了解清楚排水出口的位置及高程，確定無誤后再施工，必須保證排水系統(tǒng)的暢通。 各項檢查、驗收應(yīng)有專門部門或監(jiān)理工程師按照相應(yīng)規(guī)范、標準進行，并作好記錄。同時做好標記方便應(yīng)用。預(yù)留管線高程以不影響排水管線高程為原則。本道路工程建設(shè)時，道路交叉口預(yù)留各專業(yè)穿路管線，保障道路竣工后各類管線的穿越。其他嚴格執(zhí)行《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502682008）。溝槽回填要求：（1）管道位于機動車道及慢車道以下管道回填：管道基礎(chǔ)至管頂采用砂石回填，管頂至路床高度小于50厘米的，采用10%灰土回填；管頂至路床高度大于50厘米的，則用素土回填；（2）位于人行道以下：管道胸腔以下采用砂石回填，胸腔以上部分采用素土回填；（3）位于綠化帶范圍的管道采用素土回填。驗槽：開槽完畢，管基施工前必須組織相關(guān)人員進行管槽驗收，方可進行下一步工序的施工。溝槽開挖邊坡建議采用1:，施工時開挖邊坡可根據(jù)實際土質(zhì)情況現(xiàn)場確定，同時根據(jù)現(xiàn)場實際需要采取必要的保護措施。檢查井與混凝土管道接口處，管外壁做鑿毛處理，確保接口處密實。尺寸做法詳見06MS201616。位于路面上的檢查井蓋高應(yīng)與道路路面相平，位于綠化帶內(nèi)的檢查井井蓋應(yīng)高于綠化種植土5厘米。設(shè)計管渠溝槽底和檢查井基礎(chǔ)地基承載力應(yīng)不小于100KN/M，管道及檢查井地基設(shè)計采用天然地基，不得受擾動，否則應(yīng)會同設(shè)計單位商定處理措施。當(dāng)管線覆土≥4米時檢查井墻壁由240mm改為370mm。管材、接口、基礎(chǔ)、檢查井管材、接口、基礎(chǔ)：（1）覆土＞≥D1200的污水管道采用鋼筋砼企口管（Ⅲ級）；（2）覆土≤≥D1200的污水管道采用鋼筋砼企口管（Ⅱ級）；（3）覆土＞＜D1200的污水管道采用鋼筋砼承插口管（Ⅲ級）；（4）覆土≤＜D1200的污水管道采用鋼筋砼承插口管（Ⅱ級）；以上管道接口均采用橡膠圈接口，做法詳見06MS201123，基礎(chǔ)采用1800砂石基礎(chǔ)，：碎石：石粉=50%：40%：10%，～1cm。為便于道路兩側(cè)區(qū)域污水收集，在污水設(shè)計時考慮在相鄰道路交叉口之間設(shè)置污水預(yù)留管，預(yù)留管管徑D500，坡向干管。詳見管線橫斷面設(shè)計圖。公頃，采用公式Q=kqF計算設(shè)計流量。東路污水系統(tǒng)主要收集道路兩側(cè)沿線區(qū)域匯入的污水，接至中傲大道及經(jīng)六路污水主干管，最終排入污水處理廠。雨水口設(shè)置沉泥坑。雨水口支管采用D300鋼筋砼承接口排水管，坡度1%，坡向檢查井，反開槽施工，C15素混凝土包管。雨水口：（1）布置于車行道及人行道立沿石處，小型出入口及雨水支管接入出雨水口位置可做適當(dāng)調(diào)整。尺寸做法詳見06MS201616.（3）檢查井流槽做法及細部要求：，1:2防水水泥砂漿抹面；抹面、勾縫、座漿、抹三角灰均用1:2防水水泥砂漿。位于路面上的檢查井蓋高應(yīng)與道路路面相平，位于綠化帶內(nèi)的檢查井井蓋應(yīng)高于綠化種植土5厘米。沉泥井：雨水明井增設(shè)沉泥坑，具體做法詳見06MS2013125.設(shè)計管渠溝槽底和檢查井基礎(chǔ)地基承載力應(yīng)不小于100KN/M，管道及檢查井地基設(shè)計采用天然地基，不得受擾動。在適當(dāng)位置處設(shè)雨水連接暗井，雨水暗井做法參照以上國標做法，且蓋板應(yīng)在道路結(jié)構(gòu)層下，蓋板以上井筒及井蓋取消，暗井位置詳見雨水平面設(shè)計圖紙。檢查井：（1）管徑D≥800采用矩形直線磚砌雨水檢查井，做法詳見06MS201331，有支管接入處采用矩形900三通磚砌雨水檢查井，做法詳見06MS201333，矩形900四通磚砌雨水檢查井，做法詳見06MS201335?，F(xiàn)狀穿路雨水管近期與設(shè)計雨水管道連通，延長至兩側(cè)紅線處設(shè)置一字式管道出水口，做法詳見06MS20197，將來現(xiàn)狀管渠廢棄后，原管涵用C20混凝土封堵。管道布置雨水管道雙側(cè)布置，位于道路兩側(cè)機非綠化分隔帶下，管中心距分隔帶外側(cè)立沿石線10米處。編制依據(jù)及規(guī)范（1）****市高鐵新區(qū)道路施工圖（2）《****市城市總體規(guī)劃（20092030）》（3）《****市高鐵新區(qū)道路工程規(guī)劃》（4）《****市城市排水專項規(guī)劃（20102030）》（5）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）（6）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）（7）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006）（8）《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502682008）匯水范圍本區(qū)域整體地勢南高北低，雨水管線主要收集路面雨水集道路兩側(cè)南至車站南路，北至車站北路南側(cè)的東西支路區(qū)域匯入的雨水，分別接入中傲大道雨水主干管、經(jīng)五路設(shè)計雨水管及站前路西側(cè)規(guī)劃明溝。本工程排水管線的建設(shè)是為了更好的配合高鐵新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，更好改善該區(qū)的投資生活環(huán)境，加大新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，更快、更好地形成高鐵新區(qū)的城市框架，改善新區(qū)的人居環(huán)境，推進高鐵新區(qū)的城市化建設(shè)而做。利用互通區(qū)空地集中種植草皮、喬木、灌木或布置花卉。充分利用道路分隔帶種植喬木、灌木等綠化。立沿石與鑲邊石轉(zhuǎn)角處均采用半徑R=20米的曲線圓滑順接。路緣石采用鋸切花崗巖，樹池側(cè)石采用機刨花崗巖，外露面均做磨光處理。道路景觀是形成該區(qū)域標識的主要載體之一，道路的景觀形象是未來高鐵新區(qū)整體景觀形態(tài)的有機組成部分，其景觀規(guī)劃，將為新區(qū)的形象展現(xiàn)做出應(yīng)有的貢獻。 為了方便殘疾人使用道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ 502001）的要求，設(shè)計應(yīng)在人行道上以及公交停車港、人行過街、道路交叉口處，均設(shè)置盲道、單面或三面坡緣石坡道供殘疾人使用。各瀝青層的粗、細集料、填料，透層瀝青、粘層瀝青的材料規(guī)格、混合料級配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)標準》（JTG F402004）的要求。在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層。瀝青使用標準快車道頂面層采用SBS改性瀝青、玄武巖。人行道磚及盲道磚采用透水人行道磚，人行道磚規(guī)格256cm，盲道磚規(guī)格25256cm。輔道瀝青路面結(jié)構(gòu)各層設(shè)計如下：第一層：細粒式瀝青混凝土3厘米（AC10）第二層：中粒式瀝青混凝土5厘米（AC16）第三層：二灰穩(wěn)定碎石18厘米第四層：石灰土18厘米總厚44厘米。路面結(jié)構(gòu)采用均布負載作用下的彈性層狀體系理論計算，應(yīng)用點算程序《公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)》，計算中交通流量按斷面最大通過能力計算。表52 路基最小強度和壓實度要求項目分類填方類型路床頂面以下深度（cm）壓實度（%）填料最小強度CBR（%）填方路基上路床0～30≥968下路床30～80≥965上路床80～150≥944下路床150≥933挖方路基上路床0～30≥96下路床30～80≥96（3）綠化帶內(nèi)填土應(yīng)考慮1～（具體厚度由綠化部門具體卻東），種植土以下填土壓實度應(yīng)不小于85%。（2）施工時如果范圍內(nèi)基土含水量較大，根據(jù)情況采用11%石灰對路床土進行改良處理。填方路基應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r采用適宜的土填筑，泥炭、淤泥、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基；液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路堤填料。在挖方邊坡的坡腳、坡頂，可取消折角，采用貼合自然地圓弧過渡；（4）低填路段盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶，可具有美化環(huán)境、提高行車安全的功能。（2）路塹邊坡：土質(zhì)采用1:1。路基標高以下的種植土、腐質(zhì)土及建筑垃圾必須清除，路基土回彈模量不小于30MPa。由中央向兩側(cè)依次為，30米寬機動車道，行車道雙向8車道，外側(cè)車道為公交車道，兩側(cè)各30米綠化帶，分隔主車道與輔路，兩側(cè)設(shè)置輔道各寬10米及各寬10米的人行道。道路坡度、坡長、豎曲線半徑、長度均滿足規(guī)范要求，平、縱曲線結(jié)合較好，道路景觀透視效果好，縱坡緩順。由于主車道已經(jīng)建成使用，輔路高程只能結(jié)合主車道現(xiàn)狀高程進行控制，因此縱向高程很難進行調(diào)整。道路全線設(shè)置公交港灣?？空九_，公交港灣及站臺位于道路機非分隔帶處。人行道磚、立沿石、盲道磚及其他附屬設(shè)施，均應(yīng)符合道路景觀設(shè)計的要求為準。表51 東路平面布置要素表路 段坐 標樁 號（Km）半徑R（m）轉(zhuǎn)角a切線長T（m）外距E（m）起點K0+000————JD1K1+————JD2K2+————JD3K2+————JD4K3+————JD5K3+————JD6K4+————JD7K4+————終點K5+————全線共設(shè)7個折點，均為小偏角折點，且位于相交道路中線處，不設(shè)平曲線。東路位于高鐵新區(qū)境內(nèi)，西起路，東至站前街，道路平面按規(guī)劃路線走向及平面線型標準的要求布置。 體現(xiàn)以人為本的思想，考慮道路的交通功能、景觀功能，盡量減少對周圍建筑及環(huán)境的影響。按照規(guī)劃確定的線路，在已建行車道基礎(chǔ)上，結(jié)合道路沿線的地塊開發(fā)，已建或擬建建（構(gòu)）筑物，合理調(diào)整道路的平、縱線形。東路主車道2011年已建成通車，本次規(guī)劃建設(shè)主要是非機動車道、人行道及綠化帶，其中緯十二路、中傲大道、站前路為現(xiàn)狀道路，其余相交道路均為規(guī)劃道路，含道路起點處交叉口，與7條規(guī)劃道路相交。運輸條件道路沿線已形成G10站前路、路等，交通運輸十分方便。水泥運輸****市現(xiàn)有水泥企業(yè)幾十家，其中****中聯(lián)大壩水泥有限公司，水泥產(chǎn)量充裕，各項指標均符合國標要求，因此主要結(jié)構(gòu)物用水泥可以實現(xiàn)就近采購運輸。不良地質(zhì)條件 通過場地工程地質(zhì)測繪調(diào)查，場地未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，在勘探孔深度范圍內(nèi)未見軟弱夾層存在，全線路基影響范圍內(nèi)亦無地下管線和地下構(gòu)筑物的分布及高壓鐵塔存在。項目所在區(qū)抗震設(shè)防烈度6度，設(shè)計地震分組為第二組。多年平均氣溫14℃，元月份氣溫最低，七月份氣溫最高；年平均無霜期210天，結(jié)冰期103天。氣候、氣象條件項目處于暖溫帶半濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，冷熱干濕季節(jié)明顯。工程地質(zhì)及水文條件項目通過區(qū)域為魯西（北部）黃河泛濫平原區(qū)，主要有全新統(tǒng)沖洪積物組成。海拔高點35米，一般為20米左右。第五章 建設(shè)方案、地質(zhì)、水文、氣候等條件地形地貌****市為黃河沖擊平原，在歷史上，本市有兩次黃河大遷徙，上千次黃河決口，造就了西南高、東北低的地形。 綜上所述，最終確定方案2為最終推薦方案。 方案1:B1=8 m（人行道）+8 m（非機動車道）+34m（綠化帶）+30m（機動車道）+34m（綠化帶）+8 m（非機動車道）+8 m（人行道）= 方案1:可增大道路綠化面積（綠化率52%），但非機動車道及人行道基本按最窄寬度設(shè)計，對行人安全性、人流量有一定的影響。故本次未對道路的線形走向做方案比選。道路輔路采用直線型路拱，橫坡度2%，人行道采用直線型路拱，橫坡2%，坡向路緣石處。 本次所研究的道路工程計算行車速度為50公里/小時，為130米寬的城市主干道。 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37—90中的規(guī)定，各類各級道路計算行車速度如下表所示。 預(yù)測交通量 按照擬建項目沿線的地形、地貌、經(jīng)濟特征、路網(wǎng)狀況及發(fā)展前景建設(shè)，本項目的交通量預(yù)測見第三章交通量預(yù)測部分。道路交通量合計：預(yù)測基年為4009 pcu/h，預(yù)測末年為6611 pcu/h。誘增型交通量預(yù)測，簡化為按其占道路交通總量的５％計?！』谏鲜稣J識，可通過路道路現(xiàn)狀交通飽和度來確定東路道路的基年交通飽和度，從而推算出東路的基年轉(zhuǎn)移型交通量。顯然，這也是未來徹底解決城市交通問題的出路之一。根據(jù)城市路網(wǎng)車流波動理論和最短行程時間的交通量分配理論，東路的機動車交通量主要是轉(zhuǎn)移交通量，此外應(yīng)考慮道路建設(shè)對沿線區(qū)域經(jīng)濟的促進、刺激作用而產(chǎn)生的誘增型交通量。綜合分析了未來東路交通設(shè)施服務(wù)水平和管理水平以及自行車交通量發(fā)展趨勢，也根據(jù)對****市路網(wǎng)其他交叉口的觀察結(jié)果，首先給出預(yù)測特征年的通行能力綜合折減系數(shù)，進而根據(jù)行程車速，提出設(shè)計道路可能的最大通行能力如下表：表35 道路最大通行能力表預(yù)測年限20132027行程車速（km/h）2030405020304050綜合折減系數(shù)一條車道平均通行能力（pcu/h）60768272274372293098410148