【正文】 交通量。根據(jù)城市路網(wǎng)車流波動理論和最短行程時間的交通量分配理論，東路的機動車交通量主要是轉(zhuǎn)移交通量，此外應(yīng)考慮道路建設(shè)對沿線區(qū)域經(jīng)濟的促進、刺激作用而產(chǎn)生的誘增型交通量。機動車道通行能力應(yīng)根據(jù)實際交叉口距離、計算行車速度、綠信比、交通管理水平、自行車流量等影響進行折減。理論上通行能力的大小與機動車行駛速度相關(guān)，城市道路上的車速主要受到交叉口間距短、行車干擾因素多以及交通限速管制等制約，道路平均行車速度****市城區(qū)普遍介于15km/h～50km/h之間。從城市交通運行和管理方面而言，隨著城市現(xiàn)代化水平的提高，～，城市路網(wǎng)交通狀況為良，是比較合理的，符合建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市交通理念。因此，可以利用路的歷史交通量進行預(yù)測。表33 汽車各車型的實載率小客大客小貨中貨大貨車拖掛車客車平均貨車平均平均額載 人（噸）/車平均實載 人（噸）/車平均實載率%%%%%%%%貨運結(jié)構(gòu)在項目影響區(qū)貨運的組成中，最主要的貨物是礦建材料、鋼鐵和糧食，％、％%。交通量組成調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例（絕對數(shù)比例）見表32。在綜合運輸方式中，公路客、貨運量等所占比例基本持平，可見公路運輸在****市綜合運輸方式中發(fā)揮重要作用。公路交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，為全面了解項目所在地區(qū)公路交通量特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等資料，為未來擬改建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。首先，道路、車站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為有效解決城市交通設(shè)施與需求增加提供平衡性；其次，通過完善慢行交通系統(tǒng)，提高自行車和步行系統(tǒng)在規(guī)劃中的地位，減少機動化發(fā)展對自行車道和步行道的擠壓和侵占，為非機動車提供便利，完善行人交通設(shè)施，實現(xiàn)非機動化交通與公共交通的銜接。（3）改善投資環(huán)境，促進該區(qū)經(jīng)濟發(fā)展東路的建設(shè)將有利于城市發(fā)展空間的拓展，并積極推動整個高鐵新區(qū)規(guī)劃方案 “一極、兩片、三軸、六大功能區(qū)”格局的盡快形成。（3）河道規(guī)劃為滿足排水及景觀需要，區(qū)內(nèi)規(guī)劃有減河、減馬橫河、楊莊溝、牌子溝、馬頰河及站前街溝等六條主要河流。三是依托楊莊溝良好的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢，打造東西向城市生態(tài)軸?！耙粯O”：就是依托****高鐵站，形成交通商務(wù)區(qū)，成為帶動整個新區(qū)發(fā)展的輻射源和增長極。積極建設(shè)樂慶樞紐將加強與冀東、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)、黃河三角洲的緊密聯(lián)系?！　∷臉屑~分別是：　　****綜合樞紐，以****樞紐為核心，將****樞紐打造成山東省聯(lián)系京津和華北的門戶樞紐。　　橫二：武城—平原—臨邑?！　】v五：（鹽山）—樂陵—（商河）?！　】v三：寧津—陵縣—禹城—齊河?！　】v一：****—武城—夏津。在“十二五”期間，我市根據(jù)交通需求與功能布局要求，將建成“一環(huán)五縱三橫四樞紐”綜合運輸主干網(wǎng)絡(luò)（簡稱“1534”網(wǎng)）。舊城區(qū)沿襲傳統(tǒng)路網(wǎng)，基本是窄幅高密式，原主干道只有車行道，而缺乏非機動車行駛路線，人行道及中央沒有綠化隔離帶，交叉口行人過街也沒有任何處理，基本沒有考慮行人的感覺與安全，所以，城市交通的根本之道還在于合理的開發(fā)、均衡的網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代的管理，才能保障人們的安全出行。隨著經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及高鐵新區(qū)的發(fā)展，對道路運輸量的要求增加，該新區(qū)的發(fā)展出路需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，需要全局和長遠的設(shè)置。舊城人口和經(jīng)濟活動過度密集導(dǎo)致交通負荷過大，加之路等交通性主干路穿越舊城，使舊城市交通擁堵及人車矛盾比較突出。城市道路交通適度超前城市發(fā)展，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)城市空間拓展的初步格局已經(jīng)形成，德城區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及高鐵新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)在一定程度上改變了長期以來的城市發(fā)展格局，新的城市空間格局正處在迅速的變化與形成之中。現(xiàn)在對高鐵新區(qū)內(nèi)的東方紅東路、東路、按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)進行新建或改造，該區(qū)域尚未開發(fā)完畢，現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)仍然有農(nóng)田、村莊、樹林等?！碍h(huán)路”直接連接主要對外通道：104國道北往河北，南通往****；南外環(huán)（省道353）通往****；廣川大道和解放南大道是通往市域內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路。積極準(zhǔn)備與推進馬頰河、徒駭河通航和漳衛(wèi)新河整治工程等。實現(xiàn)德濟客貨分線，客運高速化，并形成德濟鐵路城際運輸能力，解決南北鐵路大動脈的能力制約。公路　?。ú话ù寮壍缆罚倨椒焦?。京福高速公路及19條國道、省道縱橫交錯。表24 社會消費品零售總額指標(biāo)時間2005200620072008200920102011社會消費品零售總額（億元）增長率（％）（3）人們生活水平城鄉(xiāng)居民收入增加，生活水平進一步提高。表23 歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成指標(biāo)時間20072008200920102011國內(nèi)生產(chǎn)總值100100100100100第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為二、三、一，而第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展需加快速度，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要加大力度，今后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步由二、三、一過渡到三、二、一。%。但是在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中還存在的一定的問題：農(nóng)村經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展差距大，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營程度不高，總體實力不強。而人口增長速度遠低于國民經(jīng)濟的增長速度。第三產(chǎn)業(yè)：從2005年～2011年，保持了較好的增長勢頭，從2008年起出現(xiàn)回落，表明****市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，對外抗力弱，具有較大的發(fā)展?jié)撃埽F(xiàn)階段增長速度相對較快，年平均增長率接近30%。由于2005年入秋以后北部地區(qū)旱情較重，糧食減產(chǎn)較多，另外受播種面積的影響一些經(jīng)濟作物有所減產(chǎn)，使得農(nóng)業(yè)產(chǎn)值在2007～2008年間出現(xiàn)了低增長。從2005年到2011年，****%，％。道路建設(shè)項目的立項和建設(shè)需服從并適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展，并且通過項目的建設(shè)應(yīng)對社會經(jīng)濟快速發(fā)展起到促進作用。本市地?zé)豳Y源較豐富，現(xiàn)有地?zé)岙a(chǎn)地7處。較多的有禹城、陵縣、齊河、臨邑、平原、德城區(qū)。分布于樂陵、慶云、臨邑、齊河、武城、平原等縣（市）的洼地之中。%。著名的特產(chǎn)有西瓜、桃、小棗等。該道路位于****經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新建高鐵新區(qū)，該區(qū)域規(guī)劃人口規(guī)模為35萬人，其中新增城市居民為33萬人，拆遷安置原有居民約2萬人。45′～117176。****市轄一區(qū)兩市八縣和兩個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。早在舊石器時代，我們的祖先就在這塊土地上生息、繁衍。由于本項目起點位于路，終點位于站前街，并且行車道2011年已建成使用，交通較為繁忙，施工前必須做好施工組織設(shè)計和交通組織工作。結(jié)論綜上所述，本次研究的東路工程從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)能等各方面均是可行的，它們的建設(shè)也是****市高鐵新區(qū)城市化建設(shè)勢在必行的，建議實施該項目。社會影響評價通過項目對社會影響的分析、項目與社會的互適性分析、項目的社會風(fēng)險及對策分析三個方面的社會評價可知，項目所在區(qū)域的社會環(huán)境現(xiàn)狀較好，社會發(fā)展要求有較好的交通設(shè)施條件促進資源的開發(fā)和利用。環(huán)境評價影響該項目的環(huán)境因素主要包括：生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境及土地利用?！　冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》CJJ3790《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D302004《城市快速路設(shè)計規(guī)范》CJJ1292009《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTG D502006《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB5016292《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ502001《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB5022095《道路交通標(biāo)志和表線》GB57682009《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ3715220走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模擬建東路，西起路，東至站前街，規(guī)劃道路總寬度130米，其中機動車道寬30米，兩側(cè)各設(shè)30米的機非綠化分隔帶、10米寬的非機動車道及10米的人行道。首先，道路、車站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為有效解決城市交通設(shè)施與需求增加提供平衡性；其次，通過完善慢行交通系統(tǒng)，提高自行車和步行系統(tǒng)在規(guī)劃中的地位，減少機動化發(fā)展對自行車道和步行道的擠壓和侵占，為非機動車提供便利，完善行人交通設(shè)施，實現(xiàn)非機動化交通與公共交通的銜接。東路位于高鐵新區(qū)，它的建設(shè)有利于改善圍繞高鐵站鄉(xiāng)村的落后交通面貌，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展和****市經(jīng)濟社會的跨越式進程，盡快形成一個經(jīng)濟繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢。三是依托楊莊溝良好的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢，打造東西向城市生態(tài)軸。以東方紅路為界，南部為城市居住及綜合服務(wù)區(qū)、北部為工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)。通過交通發(fā)展把各市縣及農(nóng)村人口緊密聯(lián)系起來，使各地區(qū)都獲得均衡發(fā)展機會，實現(xiàn)區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。 該項目的建設(shè)符合****市交通運輸發(fā)展規(guī)劃****市交通運輸“十二五”規(guī)劃第二項內(nèi)容“十二五”綜合運輸發(fā)展面臨的形勢和任務(wù)中第二點面臨的主要任務(wù)第一條積極承擔(dān)與推進****區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展任務(wù)中提出“依托京滬大通道建設(shè)，推動“南融北接”發(fā)展戰(zhàn)略。國家發(fā)改委、建設(shè)部2006年發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）中華人民共和國交通運輸部《關(guān)于印發(fā)公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法的通知》（交規(guī)劃法【2010】178號）《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》《****市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》《****市關(guān)于2012年城建計劃相關(guān)道路規(guī)劃設(shè)計要求》德規(guī)函【2011】號《****市城市總體規(guī)劃》（20092030）《****市高鐵新區(qū)分區(qū)規(guī)劃》（20092030）《****市城市排水規(guī)劃》《市政設(shè)計規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)》（試行）《****市高鐵新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃》1現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的必要性根據(jù)****市市委市政府的指導(dǎo)思想，確定2012年主要完善****市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及高鐵新區(qū)的路網(wǎng)等配套設(shè)施建設(shè)，為全面開展新城建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。高鐵新區(qū)的建設(shè)將有利于城市發(fā)展空間的拓展，并利于推動城市化進程的步伐。****市是經(jīng)濟強省山東的北大門，特別是2011年京滬高鐵的建成通車，為新一輪經(jīng)濟高速增長、經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展提供了新的機遇，該新區(qū)將建設(shè)成為未來****重要的交通門戶區(qū)，新型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和外向型功能拓展區(qū)。45′～117176。****市高鐵新區(qū)東路道路工程建設(shè)項目 可行性研究報告高鐵道路工程建設(shè)項目可行性研究報告目 錄第一章 總 論 1 1 2 4 4 5 7 10第二章 經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 12 12 14 20第三章 交通量分析及預(yù)測 30 30 33 34第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 39 39 39 41第五章 建設(shè)方案 43 43 46 53 62第六章 投資估算及資金籌措 69第七章 經(jīng)濟評價 69第八章 實施方案 70 70 70 71 71 72第九章 土地利用評價 7類型及人均占有量 7主要拆遷建筑物的種類和數(shù)量 74 75《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》的符合性 75 76第十章 工程環(huán)境影響分析 77 77 79 83第十一章 節(jié)能評價 89 89 89 89 90 93第十二章 社會評價 95 95 97 99 100第十三章 工程招標(biāo) 101 101 102第十四章 結(jié)論與存在的問題 105 105 106 4第一章 總 論 項目概況 項目名稱****市高鐵新區(qū)東路工程建設(shè)項目 項目承辦單位 建設(shè)單位：******城市建設(shè)投資運營有限公司 ****市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局施工單位：****城建集團有限公司監(jiān)理單位：**市政監(jiān)理咨詢有限公司道路綠化設(shè)計單位： ****市市政工程設(shè)計研究院有限公司 **市規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 ****市公路勘察設(shè)計院 北京北林地景園林規(guī)劃設(shè)計院有限公司 項目建設(shè)性質(zhì)該項目屬于擴建項目 項目建設(shè)地址西起路，東至站前街。****位于黃河下游北岸，山東省的西北部，東經(jīng)115176。0′之間，南臨****，北依京津，東連山東半島，西接中國煤炭基地山西，處于北京、天津、****、石家莊等中心城市的輻射區(qū)內(nèi)，東西寬200公里，南北長175公里。****高鐵新區(qū)地處****經(jīng)濟開發(fā)區(qū)境內(nèi)，東至高鐵以東****經(jīng)濟開發(fā)區(qū)行政邊界、北至北外環(huán)、西至減河、南至104國道，總面積56平方公里，規(guī)劃年限為20092030年。本次所研究的東路工程就是在這樣的背景下提上建設(shè)日程上來的。 該項目的建設(shè)符合****市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃****市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”發(fā)展規(guī)劃第四章基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施第二節(jié)建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系第70條強化各類運輸方式銜接中指出“以打造全國重點綜合交通運輸樞紐為目標(biāo)，合理布局規(guī)劃鐵路、公路干線、城際鐵路、水運網(wǎng)絡(luò)，在京滬高鐵****站等重要交通運輸節(jié)點建設(shè)集多種運輸方式于一體的綜合運輸樞紐，進一步提升交通運輸信息化水平，努力構(gòu)建有機銜接、優(yōu)勢互補、立體高效的交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各種運輸方式“無縫銜接”和“零距離換乘”，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w功能”。引導(dǎo)和推進****高鐵新區(qū)開發(fā)、德陵對接、一主四副的交通體系構(gòu)建，推動大****城鎮(zhèn)體系形成?！皟善倍悄媳毕虺鞘锌臻g功能軸，作為城市南北向重要的功能帶，更好地為東西兩側(cè)地塊服務(wù)。 實現(xiàn)高鐵新區(qū)城市化進程城