【正文】 工程地。海拔高點(diǎn) 35 米，最低 米， 一般為 20 米左右。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 42 第五章 建設(shè)方案 地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件 地形地貌 ****市為黃河沖擊平原，在歷史上，本市有兩次黃河大遷徙，上千次黃河決口，造就了西南高、東北低的地形 。 綜上所述， 最終確定方案 2 為最終推薦方案。 方案 1:B1=8 m（人行道） +8 m（非機(jī)動(dòng)車道） +34m（綠化帶）+30m（ 機(jī)動(dòng)車道 ） +34m（綠化帶） +8 m（ 非 機(jī)動(dòng)車道 ） +8 m（ 人行道 ）= 方案 1:可增大道路綠化面積（ 綠化率 52%）， 但 非機(jī)動(dòng)車道及人行道 基本按最窄寬度設(shè)計(jì) ， 對(duì) 行人 安全性 、人流量 有一定的影響。 故本次未對(duì)道路的線形走向做方案比選。 道路輔路采用直線型路拱，橫坡度 2%，人行道采用直線型路拱，橫坡2%，坡向路緣石處。 本次所研究的道路工程計(jì)算行車速度為 50 公里 /小時(shí)，為 130 米寬的城市主干道。 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37— 90 中 的規(guī)定 ， 各類各級(jí)道路計(jì)算行車速度如下表所示。 預(yù)測(cè)交通量 按照擬建項(xiàng)目沿線的地形、地貌、經(jīng)濟(jì)特征、路網(wǎng)狀況及發(fā)展前景 建設(shè) ， 本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)見第三章交通量預(yù)測(cè)部分 。 道路交通量合計(jì)：預(yù)測(cè)基 年為 4009 pcu/h，預(yù)測(cè)末年為 6611 pcu/h。 誘增型交通量預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)化為 按其占道路交通總量的５％計(jì)。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 37 基于上述認(rèn)識(shí)，可通過 路 道路現(xiàn)狀交通飽和度來確定 東路道路的基年交 通飽和度，從而推算 出 東路的基年轉(zhuǎn)移型交 通量。顯然，這也是未來徹底解決城市交通問題的出路之一。 根據(jù)城市路網(wǎng)車流波動(dòng)理論和最短行程時(shí)間的交通量分配理論，東路的 機(jī)動(dòng)車交通量主要是轉(zhuǎn)移交通量，此外應(yīng)考慮道路建設(shè)對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)、刺激作用而產(chǎn)生的誘增型交通量。 綜合分析了未來 東路交通設(shè)施服務(wù)水平和管理水平以及自行車交通量發(fā)展趨勢(shì)，也根據(jù)對(duì) ****市路網(wǎng)其他交叉口的觀察 結(jié)果，首先給出預(yù)測(cè)特征年的通行能力綜合折減系數(shù)，進(jìn)而根據(jù)行程車速，提出設(shè)計(jì)道路可能的最大通行能力如下表： 表 35 道路最大通行能力表 預(yù)測(cè)年限 2020 2027 行程車速（ km/h） 20 30 40 50 20 30 40 50 綜合折減系數(shù) 一條車道平均通行能力（ pcu/h） 607 682 722 743 722 930 984 1014 8 車道最大通行能力 4856 5456 5776 5944 5776 7440 7872 8112 道路交通量預(yù)測(cè) 近年來，隨著轎車進(jìn)入家庭速度加快， ****市道路交通量增幅明顯，而道路的建設(shè)和管理水平滯后，造成高峰期間市區(qū)主要道路車流量很大，在主要交叉口出現(xiàn)一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)不能全部通過的局面。機(jī)動(dòng)車道通行能力應(yīng)根據(jù)實(shí)際交叉口距離、計(jì)算行車速度、綠信比、交通管理水平、自行車流量等影響進(jìn)行折減。 α c： 道路分類系數(shù)，主干道為 . ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 34 則，設(shè)計(jì)車速為 50km/h、 40km/h、 30km/h、 20km/h 時(shí)， Nm 分別為 1352 pcu/h 、 1312 pcu/h、 1240 pcu/h、 1104 pcu/h。 特征年路網(wǎng) 車道通行能力 理論上通行能力的大小與機(jī)動(dòng)車行駛速度相關(guān)，城市道路上的車速主要受到交叉口間距短、行車干擾因素多以及交通限速管制等制約，道路平均行車速度 ****市城區(qū)普遍介于 15km/h～ 50km/h 之間。預(yù)測(cè)基年為2020 年。從城市交通運(yùn)行和管理方面而言，隨著城市現(xiàn)代化水平的****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 33 提高，未來城市道路交通飽和度的期望值定位在 ～ 之間，城市路網(wǎng)交通狀況為良，是比較合理的，符合建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的 城市交通理念。 交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述 采用道路交通量飽和度作為預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)參數(shù) 來預(yù)測(cè)交通量。因此，可以利用 路 的歷史交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 表 34 貨種結(jié)構(gòu)表 貨種 煤炭 石油 金屬礦石 鋼鐵 礦建材料 水泥 木材 非金屬礦石 化肥農(nóng)藥 鹽 糧食 其它 合計(jì) 比重 % % % % % % % % % % % % 100% ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 32 預(yù)測(cè)思路與方法 交通量預(yù)測(cè)的總 體思路 交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容之一，是確定項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。 表 33 汽車各車型的實(shí)載率 小客 大客 小貨 中貨 大貨車 拖掛車 客車 平均 貨車 平均 平均額載 人（噸） /車 平均實(shí)載 人（噸） /車 平均實(shí)載率 % % % % % % % % 貨運(yùn)結(jié)構(gòu) 在項(xiàng)目影響區(qū)貨運(yùn)的組成中，最主要的貨物是礦建材料、鋼鐵和糧食，分別占貨運(yùn)總比重的 ％、 ％和 %。 表 32 車輛構(gòu)成比例 車型劃分 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 合計(jì) 所占比重 % % % % % % 100% 各車型實(shí) 載、額載、實(shí)載率 客車平均額載 人，實(shí)載 人，實(shí)載率為 ％；貨車平均額載 噸，實(shí)載 噸，實(shí)載率為 ％。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 31 交通量組成 調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例（絕對(duì)數(shù)比例）見表 32。 2020 年， ****市民用汽車保有量 399190 量，營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸汽車 45703 量，并且呈逐年上升趨勢(shì)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， ****市汽車保有量 2020 年 ～ 2020 年的平均增長(zhǎng)率為 %，且近幾年增長(zhǎng)速度比較快，這與 ****市 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展是相適應(yīng)的。在綜合運(yùn)輸方式中，公路客、貨運(yùn)量 等所占比例基本持平 ，可見公路運(yùn)輸在 ****市 綜合運(yùn)輸方式中 發(fā)揮重要作用。 交通運(yùn)輸發(fā)展的調(diào)查 表 31 ****市歷年客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 年份 客運(yùn)量 （萬人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 貨運(yùn)量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 2020 1590 91305 1870 163200 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 30 2020 1744 124098 2279 216555 2020 3858 174331 3261 311073 2020 3879 199027 4568 472148 2020 7003 254950 6240 585478 2020 7714 345685 8827 933544 2020 9433 539694 9433 2876474 2020 10006 569750 14303 3031842 2020 10853 599396 15707 3270878 注：資料來源于統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料 從表 31 中可以看出，項(xiàng)目所在地區(qū)公路運(yùn)輸指標(biāo)總體上呈上升趨勢(shì)，公路運(yùn)輸以較快的速度發(fā)展，這與其經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展是相適應(yīng)的。 調(diào)查綜述 公路交通調(diào)查是公路項(xiàng)目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，為全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等資料，為未來擬改建公路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 29 第三章 交通量分析及預(yù)測(cè) 交通量分析和預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，首先在****交通運(yùn)輸情況調(diào)查 、 交通量觀測(cè)調(diào)查及其他交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析本項(xiàng)目相關(guān)線路及其影響區(qū)域的公路交通發(fā)展水平和特征，然后結(jié)合 交通飽和度 ，進(jìn)行 未來年 交通量預(yù)測(cè)。 首先，道路、車站等 相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為有效解決城市交通設(shè)施與需求增加 提供 平衡性 ； 其次，通過完善慢行交通系統(tǒng)，提高 自行車和步行系統(tǒng)在規(guī)劃中的地位，減少機(jī)動(dòng)化發(fā)展對(duì)自行車道和步行道的擠壓和侵占 ，為 非機(jī)動(dòng) 車提供便利， 完善行人交通設(shè)施， 實(shí)現(xiàn) 非機(jī)動(dòng)化交通與公共交通的銜接 。 （ 4） 為 ****市人們出行提供便利 該路段連接德城區(qū) —— 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) —— 高鐵新區(qū) —— 高鐵站，為****市縣周邊人們出行提供便利的條件，通過最便捷的行車路線乘坐高鐵，為高鐵的快捷服務(wù)提供最根本的保障。 （ 3） 改善投資環(huán)境，促進(jìn)該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 東路的建設(shè)將有利于城市發(fā)展空間的拓展，并積極推動(dòng) 整個(gè)****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 28 高鐵新區(qū) 規(guī)劃方案 “ 一極、兩片、三軸、六大功能區(qū) ”格局的盡快形 成。 （ 2） 實(shí)現(xiàn)高鐵新區(qū)城市化進(jìn)程 城市化水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的集中反映。 （ 3）河道規(guī)劃 為滿足排水及景觀需要，區(qū)內(nèi)規(guī)劃有減河、減馬橫河、楊莊溝、牌子溝、馬頰河及站前街溝等 六 條主要河流。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 27 （ 2）規(guī)劃路網(wǎng) 項(xiàng)目所處 ****市高鐵新區(qū)，新區(qū)規(guī)劃路網(wǎng) 格局類似方格網(wǎng)式布局，并根據(jù)地 形局部采用自由式路網(wǎng)，形成以主干路為骨架，次干路、支路為補(bǔ)充的，功能完善、便捷通暢的區(qū)域內(nèi)道路交通系統(tǒng)。三是依托楊莊溝良好的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，打造東西向城市生態(tài)軸。 “ 三軸 ” ：一 是以 東路為主導(dǎo)的城市東西向空間發(fā)展軸，是城市重要的景觀軸和公共服務(wù)功能軸?！?一極 ” ：就是依托 ****高鐵站，形成交通商務(wù)區(qū)，成為帶動(dòng)整個(gè)新區(qū)發(fā)展的輻射源和增長(zhǎng)極。提升對(duì)周邊武城、臨清、清河等城市的影響作用。積極建設(shè)樂慶樞紐將加強(qiáng)與冀東、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河三角洲的緊密聯(lián)系。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 26 齊河樞紐是我市融入 ****城市經(jīng)濟(jì)圈的前沿窗口，加強(qiáng)樞紐功能分擔(dān) ****部分樞紐功能可使我市交通運(yùn)輸與 ****城市經(jīng)濟(jì)圈交通產(chǎn)業(yè)全面 “ 契合 ” 共同發(fā)展，并帶動(dòng)禹城、臨邑等縣市交通發(fā)展。 四樞紐分別是： ****綜合樞紐，以 ****樞紐為核心，將 ****樞紐打造成山東省聯(lián)系京津和華北的門戶樞紐。 橫三：（清河） — 夏津 — （高唐） — 齊河。 橫二：武城 — 平原 — 臨邑。 橫一：（故城） — ****— 慶云 — （無棣）。 縱五：（鹽山） — 樂陵 — （商河）。 縱四：寧津 — 臨邑 — （ ****）。 縱三：寧津 — 陵縣 — 禹城 — 齊河。 縱二： ****— 平原 — 禹城 — 齊河。 縱一： ****— 武城 — 夏津。在 ****外圍與國(guó)省道線連接，擴(kuò)展 ****城市城鎮(zhèn)發(fā)展空間，加強(qiáng) ****市區(qū)域交通樞紐地位，提高樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)效率。 在 “ 十二五 ” 期間，我市根據(jù)交通需求與功能布局要