【正文】 。 公路 全市實有公路通車里程 公里（不包括村級道路），公路密度為 公里／百平方 公里。積極準備與推進馬頰河、徒駭河通航和漳衛(wèi)新河整治工程等。 現(xiàn)在 對高鐵****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 22 新區(qū)內的東方紅東路、 東路、天衢東路等 10 條道路共計 公里，按照城市道路標準進行新建或改造， 該區(qū)域 尚未開發(fā) 完畢 ， 現(xiàn)為區(qū)域內仍然有農田、村莊、樹林等。 (2)城市道路交通建設缺乏長遠和系統(tǒng)性 ， 沒有充分發(fā)揮出交通建設對城市空間拓展和開發(fā)強度的引導作用。 交通運輸發(fā)展趨勢 公路網(wǎng)規(guī)劃 ****市城區(qū)分為德城區(qū)、運河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和開經(jīng)濟發(fā)區(qū)，而開發(fā)區(qū)現(xiàn)在增添高鐵 新區(qū) ，其中，德城 區(qū)和運河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)作為 ****市的舊城區(qū)，主要承載商貿、物流、工業(yè)園等作用，是全市的貿易和鐵路交通樞紐，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以及高鐵新區(qū)將成為全市的行政中心和新的交通樞紐。 縱二： ****— 平原 — 禹城 — 齊河。 橫一：（故城） — ****— 慶云 — （無棣）。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 26 齊河樞紐是我市融入 ****城市經(jīng)濟圈的前沿窗口，加強樞紐功能分擔 ****部分樞紐功能可使我市交通運輸與 ****城市經(jīng)濟圈交通產業(yè)全面 “ 契合 ” 共同發(fā)展，并帶動禹城、臨邑等縣市交通發(fā)展。 “ 三軸 ” ：一 是以 東路為主導的城市東西向空間發(fā)展軸，是城市重要的景觀軸和公共服務功能軸。 （ 2） 實現(xiàn)高鐵新區(qū)城市化進程 城市化水平是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的集中反映。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 29 第三章 交通量分析及預測 交通量分析和預測是公路建設項目前期工作的重要內容，首先在****交通運輸情況調查 、 交通量觀測調查及其他交通調查的基礎上，分析本項目相關線路及其影響區(qū)域的公路交通發(fā)展水平和特征，然后結合 交通飽和度 ，進行 未來年 交通量預測。 2020 年， ****市民用汽車保有量 399190 量，營運性運輸汽車 45703 量，并且呈逐年上升趨勢，據(jù)不完全統(tǒng)計， ****市汽車保有量 2020 年 ～ 2020 年的平均增長率為 %，且近幾年增長速度比較快，這與 ****市 社會經(jīng)濟、交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展是相適應的。 表 34 貨種結構表 貨種 煤炭 石油 金屬礦石 鋼鐵 礦建材料 水泥 木材 非金屬礦石 化肥農藥 鹽 糧食 其它 合計 比重 % % % % % % % % % % % % 100% ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 32 預測思路與方法 交通量預測的總 體思路 交通量預測是公路建設項目可行性研究的重要內容之一，是確定項目技術等級、建設規(guī)模及標準的依據(jù)，也是項目經(jīng)濟評價的基礎。預測基年為2020 年。 綜合分析了未來 東路交通設施服務水平和管理水平以及自行車交通量發(fā)展趨勢，也根據(jù)對 ****市路網(wǎng)其他交叉口的觀察 結果，首先給出預測特征年的通行能力綜合折減系數(shù)，進而根據(jù)行程車速，提出設計道路可能的最大通行能力如下表： 表 35 道路最大通行能力表 預測年限 2020 2027 行程車速（ km/h） 20 30 40 50 20 30 40 50 綜合折減系數(shù) 一條車道平均通行能力（ pcu/h） 607 682 722 743 722 930 984 1014 8 車道最大通行能力 4856 5456 5776 5944 5776 7440 7872 8112 道路交通量預測 近年來，隨著轎車進入家庭速度加快， ****市道路交通量增幅明顯，而道路的建設和管理水平滯后，造成高峰期間市區(qū)主要道路車流量很大，在主要交叉口出現(xiàn)一個信號燈周期內不能全部通過的局面。 誘增型交通量預測，簡化為 按其占道路交通總量的５％計。 本次所研究的道路工程計算行車速度為 50 公里 /小時，為 130 米寬的城市主干道。 綜上所述， 最終確定方案 2 為最終推薦方案。 工程地。 方案 1:B1=8 m（人行道） +8 m（非機動車道） +34m（綠化帶）+30m（ 機動車道 ） +34m（綠化帶） +8 m（ 非 機動車道 ） +8 m（ 人行道 ）= 方案 1:可增大道路綠化面積（ 綠化率 52%）， 但 非機動車道及人行道 基本按最窄寬度設計 ， 對 行人 安全性 、人流量 有一定的影響。 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》 CJJ37— 90 中 的規(guī)定 ， 各類各級道路計算行車速度如下表所示。 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 37 基于上述認識，可通過 路 道路現(xiàn)狀交通飽和度來確定 東路道路的基年交 通飽和度，從而推算 出 東路的基年轉移型交 通量。機動車道通行能力應根據(jù)實際交叉口距離、計算行車速度、綠信比、交通管理水平、自行車流量等影響進行折減。從城市交通運行和管理方面而言，隨著城市現(xiàn)代化水平的****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 33 提高，未來城市道路交通飽和度的期望值定位在 ～ 之間，城市路網(wǎng)交通狀況為良，是比較合理的，符合建設可持續(xù)發(fā)展的 城市交通理念。 表 33 汽車各車型的實載率 小客 大客 小貨 中貨 大貨車 拖掛車 客車 平均 貨車 平均 平均額載 人（噸） /車 平均實載 人（噸） /車 平均實載率 % % % % % % % % 貨運結構 在項目影響區(qū)貨運的組成中，最主要的貨物是礦建材料、鋼鐵和糧食，分別占貨運總比重的 ％、 ％和 %。在綜合運輸方式中，公路客、貨運量 等所占比例基本持平 ，可見公路運輸在 ****市 綜合運輸方式中 發(fā)揮重要作用。 首先，道路、車站等 相關基礎設施的建設為有效解決城市交通設施與需求增加 提供 平衡性 ； 其次，通過完善慢行交通系統(tǒng)，提高 自行車和步行系統(tǒng)在規(guī)劃中的地位，減少機動化發(fā)展對自行車道和步行道的擠壓和侵占 ，為 非機動 車提供便利， 完善行人交通設施， 實現(xiàn) 非機動化交通與公共交通的銜接 。 （ 3）河道規(guī)劃 為滿足排水及景觀需要，區(qū)內規(guī)劃有減河、減馬橫河、楊莊溝、牌子溝、馬頰河及站前街溝等 六 條主要河流?！?一極 ” ：就是依托 ****高鐵站，形成交通商務區(qū)，成為帶動整個新區(qū)發(fā)展的輻射源和增長極。 四樞紐分別是： ****綜合樞紐，以 ****樞紐為核心，將 ****樞紐打造成山東省聯(lián)系京津和華北的門戶樞紐。 縱五：（鹽山） — 樂陵 — （商河）。 縱一： ****— 武城 — 夏津。 舊城區(qū)沿襲傳統(tǒng)路網(wǎng) ， 基本是窄幅高密式 ， 原主干道 只有車行道，而缺乏非機動車行駛路線， 人行道及 中央沒有綠化隔離 帶 ， 交叉口行人過街也沒有任何處理 ，基本沒****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 24 有考慮行人的感覺與安全， 所以， 城市交通的根本之道還在于合理的開發(fā)、均衡的網(wǎng)絡和現(xiàn)代的管理，才能保障人們 的安全出行。舊城人口和經(jīng)濟活動過度密集導致交通負荷過大 ， 加之 路 等交通性主干路穿越舊城 ， 使舊城市交通擁堵及人車矛盾 比較 突出?！笆帧毙透傻朗鞘袇^(qū)內部的交通干道，與“環(huán)路”主要負擔過境交通的作用有所不同。 航運 積極推進內河航運。到 ****機場 1 小時，到 天津港 2 小時，到 北京 3 小時，被稱 為一小時上天，兩小時下海，三小時進京?；A設施建設取得新進展，指 標 時 間 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 19 投資環(huán)境繼續(xù)得到改善，交通優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。 2020 年全市規(guī)模指 標 時 間 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 18 以上工業(yè)企業(yè) 3116 家，實現(xiàn)增加值 億元，增長 %。 ****市 國民經(jīng)濟增長速度發(fā)展態(tài)勢良好，除第一產業(yè)低于全省增長速度外，其余均高于全國、全省經(jīng)濟增長速度。第二產業(yè)和第三產業(yè)的漲 幅接近 二 倍，速度較快。力爭到 2020年總生產能力達到 150 萬噸。四、鹽土、沙土。 ****地形以平原為主，基本沒有山地和丘陵地形 ，土質有四種類型， 一、沙壤土。24′ ～ 38176。 ****市 轄一區(qū)兩市八縣和兩個 經(jīng)濟開發(fā)區(qū) ， 2020 年末全市戶籍總人口 萬人， 行政區(qū)域面積 萬平方公里。 建議在項目建設過程中可進行相關配套交通設施的建設，以及搞好項目所在區(qū)域的城市景觀。 所以，在建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會方面具有重要的社會意義。道路交通量合計：預測基 年為 4009 pcu/h，預測末年為 6611 pcu/h。 實現(xiàn)高鐵新區(qū)城市化進程 城市化水平是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的集中反映。通過交通發(fā)展把各市縣及農村人口緊密聯(lián)系起來，使各地區(qū)都獲得均衡發(fā)展機會，****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 6 實現(xiàn)區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展。 編制依據(jù) 國家發(fā)改委、建設部 2020 年 發(fā)布的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版） 中華人民共和國交通運輸部《關于印發(fā)公路建設項目可行性****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 4 研究報告編制辦法的通知》（交規(guī)劃法【 2020】 178 號） 《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》 《 ****市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》 《 ****市關于 2020 年城建計劃相關道路規(guī)劃設計要求》德規(guī)函【 2020】號 《 ****市城市總體規(guī)劃》（ 20202030） 《 ****市高鐵新區(qū)分區(qū)規(guī)劃》（ 20202030） 《 ****市城市排水規(guī)劃》 《市政設計規(guī)范化標準》（試行） 《 ****市高鐵新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃》 1現(xiàn)行有關技術規(guī)范、技術標準建設的必要性 研究過程 根據(jù) ****市市委市政府的指導思想，確定 2020 年主要完善 ****市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及高鐵新區(qū)的路網(wǎng)等配套設施建設，為全面開展新城建設打下良好的基礎。 ****市 是 經(jīng)濟強省山東的北大門 ， 特別是 2020 年 京滬高鐵的 建成 通車 ， 為新一輪經(jīng)濟高速增長、經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展提供了新的機遇，該新區(qū) 將建設成為未來 ****重要的交通 門戶區(qū)，新型產業(yè)集聚區(qū)和 外向型功能拓展區(qū)。103 ****市高鐵新區(qū) 東路道路工程建設項目 可行性研究報告 1 第一章 總 論 項目概況 項目名稱 ****市 高鐵新區(qū) 東路 工程 建設項目 項目 承辦 單位 建設單位： ******城市建設投資運營有 限公司 ****市住房和城鄉(xiāng)建設局 施工單位： ****城建集團有限公司 監(jiān)理單位： **市政監(jiān)理咨詢有限公司 道路綠化設計單位：