【正文】 商引資作為經(jīng)濟(jì)工作的重中之重，積極擴(kuò)大招商引資的規(guī)模，努力提高利用外資的質(zhì)量和水平。進(jìn)一步調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)牢固堅(jiān)持工業(yè)立市，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。繼續(xù)引導(dǎo)中小企業(yè)向?qū)?、精、特、新的方向發(fā)展，走專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作之路，加快建立健全面向中小企業(yè)的服務(wù)體系。積極引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益。加強(qiáng)農(nóng)村流通市場(chǎng)建設(shè)，爭(zhēng)取2008年在全市150個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)培育出1300家左右“農(nóng)家店”?！涌旎A(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能源建設(shè)。公路方面，加速推進(jìn)高速公路主通道建設(shè)，建成蚌寧、寧淮和明徐高速公路**段，開(kāi)工建設(shè)**至馬鞍山、至揚(yáng)州高速公路；建成**—烏衣—南京快速通道，改造完成滁全一級(jí)公路。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開(kāi)發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成：趨勢(shì)型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長(zhǎng)的交通量。為此，本道路的建設(shè)已迫在眉睫。預(yù)測(cè)日標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)500＞Nli≥200。（4）《道路設(shè)計(jì)資料集》。本道路自北向南分別與五條路相交，共有道路交叉口5個(gè)，根據(jù)**市總體規(guī)劃，全部為平面交叉口。并規(guī)定電力、煤氣布置在道路的東側(cè)和南側(cè)，電訊、熱力、給水布置在道路西側(cè)和北側(cè)。（二） 繪制施工流程圖，編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表。（4）施工工藝參數(shù)實(shí)行監(jiān)測(cè)和控制，使在行業(yè)化最佳狀態(tài)下工作，避免能耗和物耗過(guò)高，從而節(jié)約能源和資源。（4）水系和景觀的破壞施工時(shí)，會(huì)對(duì)原有水系走向作一些調(diào)整，將自然流水調(diào)整為有方向性、目的性流水，同時(shí)會(huì)對(duì)周?chē)参锞坝^有一定的破壞。在設(shè)計(jì)時(shí)考慮綠化用地，使道路成為新的景觀帶，并防止大氣污染。在整個(gè)施工期都要把交通安全和施工安全放在重疊位置，給與充分考慮，采取有效安全保障措施，嚴(yán)格操作規(guī)程，并設(shè)置明顯的警示牌等，確保車(chē)輛交通、過(guò)往行人和道路施工的安全。（3）抓緊落實(shí)資金到位，為下一步工作奠定堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。第八章 經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益分析本項(xiàng)目是本道路道路建設(shè)工程，由地方資金和申請(qǐng)企業(yè)債券建設(shè)，建成后可通過(guò)道路收費(fèi)償還。年全年工作日時(shí)間費(fèi)用為（365－522－7）8=2032小時(shí)/人預(yù)測(cè)未來(lái)年度的車(chē)型時(shí)間價(jià)值，見(jiàn)表83 年份 車(chē)型2008年2017年2027年小、中客車(chē)大客車(chē)中、小貨車(chē)大型貨車(chē)5．車(chē)輛成本模型 在同等級(jí)道路路面上行駛的車(chē)輛，運(yùn)行成本（C）與平均行程速度（V）有關(guān)，建立計(jì)算車(chē)輛運(yùn)行成本模型的目的，是提供不同車(chē)速的相應(yīng)車(chē)輛運(yùn)行成本的估算。SWK工程咨詢公司對(duì)不同車(chē)輛的運(yùn)行費(fèi)用進(jìn)行深入詳細(xì)的調(diào)整、研究，其成果直接用于預(yù)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行的費(fèi)用。 ，詳見(jiàn)表85表85 經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整表（萬(wàn)元）2006年財(cái)務(wù)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)費(fèi)用道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 道路的運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算由三個(gè)部分構(gòu)成：（1） 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 包括：人員工資、管理運(yùn)營(yíng)和辦公費(fèi)用；（2） 維護(hù)費(fèi)用 日常養(yǎng)護(hù)管理 包括日常線路養(yǎng)護(hù)、小修、道路標(biāo)志、交通信號(hào)、護(hù)欄、綠化、路燈的維護(hù)和橋梁養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目； 定期養(yǎng)護(hù)包括大、中修，時(shí)間間隔在510年之間，根據(jù)工程項(xiàng)目情況，按工程定額計(jì)算。主要可以產(chǎn)生以下直接經(jīng)濟(jì)效益：降低車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本的效益；時(shí)間節(jié)約的效益；國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有”“無(wú)”對(duì)比的方法。路網(wǎng)時(shí)間節(jié)約的效益項(xiàng)目建成后，可改善行車(chē)條件，減少既有平行道路的擁擠程度，節(jié)約了路網(wǎng)上消耗的時(shí)間。因此，通過(guò)本道路建設(shè)，必將對(duì)**市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)積極而深遠(yuǎn)的影響。項(xiàng)目的建成功在當(dāng)代，利在千秋，經(jīng)濟(jì)效益顯而易見(jiàn)。（3）項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)設(shè)計(jì)、施工、材料、設(shè)備、監(jiān)理等環(huán)節(jié)，要按法律、法規(guī)規(guī)定，嚴(yán)格管理，均要通過(guò)招投標(biāo)辦法，擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)、施工、供貨、監(jiān)理單位。（1）盡快收集有關(guān)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料，為下一階段設(shè)計(jì)工作提供條件，滿足開(kāi)工時(shí)間的要求。同時(shí)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生重大影響。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論**市本道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有較好的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益，是可行的。效益B2主要來(lái)自市區(qū)和相關(guān)道路的交通擁擠降低所產(chǎn)生的效益。效益計(jì)算本項(xiàng)目實(shí)施后，本道路的進(jìn)出交通量，將發(fā)生很大的變化。因此綜合確定土地的影子價(jià)格5600元/畝。世界銀行研究的汽車(chē)費(fèi)用子模型HDMIII，一般稱之為巴西模型。中、小型貨車(chē)價(jià)值是小客車(chē)的2倍，與我國(guó)公路可行性研究流行采用的貨車(chē)時(shí)間價(jià)值計(jì)算法（=在途貨物平均價(jià)格不同車(chē)型噸位平均實(shí)載率社會(huì)折現(xiàn)率/（36515）+司機(jī)時(shí)間價(jià)值時(shí)間利用系數(shù)（或時(shí)間價(jià)值率）），得出得貨車(chē)時(shí)間價(jià)值數(shù)據(jù)基本相近。社會(huì)折現(xiàn)率根據(jù)國(guó)家計(jì)委《投資項(xiàng)目可行性研究指南》中規(guī)定，社會(huì)折現(xiàn)率為10%。施工形象進(jìn)度圖工作項(xiàng)目2008年2009年一季二季三季四季一季二季三季四季準(zhǔn)備工作路基工程排水工程橋涵工程路面工程平交工程其他工程第七章 投資估算與資金籌措（1）方案設(shè)計(jì)有關(guān)圖紙技術(shù)資料；（2）《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》；（3）《全國(guó)市政工程投資估算指標(biāo)》；（4）《全國(guó)統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額安徽省單位估價(jià)表》；（5）《安徽省市政工程費(fèi)用定額》；（6）《**市建設(shè)工程造價(jià)與招標(biāo)》；（7）**市政府文件《**市及各縣（市）城區(qū)國(guó)有土地使用權(quán)基準(zhǔn)地價(jià)》；（8）《投資估算經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和概預(yù)算文件》。第六章 建設(shè)實(shí)施進(jìn)度安排（1）將可研報(bào)告編報(bào)、審批以后，按審批要求，進(jìn)行道路平面圖的勘測(cè)工作，準(zhǔn)備第一手資料，為道路初步設(shè)計(jì)和征地拆遷工作打下基礎(chǔ)。（5）施工中其它臨時(shí)建筑物，在工程結(jié)束時(shí)，也應(yīng)清除，恢復(fù)原來(lái)的地貌景觀。（3）避免大填大挖破壞自然環(huán)境，盡量少占良田和經(jīng)濟(jì)林，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮綠化用地，是道路成為新的景觀帶。（2）粉塵、廢氣施工時(shí)，會(huì)產(chǎn)生少量的粉塵和廢氣。（2）施工工藝流程布置上，盡量做到緊湊合理、物流通暢，運(yùn)輸線路短，避免施工過(guò)程中物流倒流現(xiàn)象。路燈采用的型式在道路上主要以功能性為主，燈具采用截光型或半截光型，橋梁上考慮功能性和裝飾性相結(jié)合的型式。地下管線一般自建筑向道路中心線由淺到深敷設(shè)。強(qiáng)度略小，行車(chē)無(wú)顛簸，無(wú)灰塵，無(wú)噪音。（3）國(guó)家和行業(yè)公布的用于可行性研究和項(xiàng)目評(píng)估的方法、指標(biāo)、參數(shù)等。以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)總體目標(biāo)，以服務(wù)于發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)，不斷提高人們的物質(zhì)文化生活水平為宗旨，按照國(guó)家和省的戰(zhàn)略布置以及**市綜合交通網(wǎng)規(guī)劃，加快城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善城市交通條件，促進(jìn)**經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：MTE/日 地 點(diǎn) 年份揚(yáng)子?xùn)|路20086105201713180202728455第三章 項(xiàng)目建設(shè)必要性本道路建設(shè)為本項(xiàng)目北起瑞祥南路和靈渠路交接處，終點(diǎn)至馬滁揚(yáng)高速大王站，沿線有村莊、農(nóng)田、渠道等，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件比較差，給當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袔?lái)很大不方便。隨著對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。本道路車(chē)種構(gòu)成為小客車(chē)、大型貨車(chē)、中型貨車(chē)、小貨車(chē)、大中客車(chē)、重型貨車(chē)，其比例依次為24%、20%、20%、18%、11%、7%。交通建設(shè)。大力推進(jìn)企業(yè)信息化和社區(qū)信息化建設(shè)，鼓勵(lì)發(fā)展各類(lèi)信息服務(wù)業(yè)。實(shí)施《**市城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃》，優(yōu)化城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和社區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局，提升和發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、配送和電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)。以揚(yáng)子、全柴等國(guó)家和省級(jí)技術(shù)中心建設(shè)為重點(diǎn)，支持企業(yè)不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。二是進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。積極創(chuàng)造條件，盡快在滁設(shè)立海關(guān)和商檢機(jī)構(gòu)。加強(qiáng)行政服務(wù)中心和外商投資投訴中心建設(shè)，進(jìn)一步完善招商引資的工作機(jī)制、政策和考核獎(jiǎng)懲措施，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變機(jī)關(guān)工作作風(fēng)，著力改善投資軟環(huán)境，提高服務(wù)效率和服務(wù)水平。▲積極融入南京都市圈，接軌長(zhǎng)三角認(rèn)真貫徹落實(shí)市委、市政府《關(guān)于實(shí)施東向發(fā)展戰(zhàn)略加快奮力崛起的決定》和《南京社會(huì)治安進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，民主法制建設(shè)與構(gòu)建和諧社會(huì)取得新進(jìn)展。三次產(chǎn)業(yè)之比調(diào)整為17：48：35。主要?dú)庀髤?shù)有：歷年平均氣溫 ℃平均年降雨量 最大相對(duì)濕度 81%最大凍土深度 11cm歷年最多風(fēng)向及頻率 E9歷年平均