【導(dǎo)讀】第一章總論··································································1. 項(xiàng)目概況·······························································1. 項(xiàng)目背景·······························································2. 編制依據(jù)·······························································3. 研究過(guò)程·······························································4. 建設(shè)的必要性·························································4. 主要結(jié)論·······························································7. 問(wèn)題及建議·································&#

　　

【正文】 路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 29 第三章 交通量分析及預(yù)測(cè) 交通量分析和預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，首先在****交通運(yùn)輸情況調(diào)查 、 交通量觀測(cè)調(diào)查及其他交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析本項(xiàng)目相關(guān)線路及其影響區(qū)域的公路交通發(fā)展水平和特征，然后結(jié)合 交通飽和度 ，進(jìn)行 未來(lái)年 交通量預(yù)測(cè)。交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為確定本項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等提供重要的依據(jù)。 調(diào)查綜述 公路交通調(diào)查是公路項(xiàng)目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，為全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等資料，為未來(lái)擬改建公路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本項(xiàng)目公路交通調(diào)查主要包括公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量、 汽車保有量、相關(guān)公路觀測(cè)交通 量等方面 內(nèi)容，并采用 飽和度調(diào)查 和交通量觀測(cè)相結(jié)合的方法 進(jìn)行，調(diào)查范圍主要是針對(duì)擬改建項(xiàng)目所屬區(qū)域及沿線所經(jīng)區(qū)域進(jìn)行調(diào)查。 交通運(yùn)輸發(fā)展的調(diào)查 表 31 ****市歷年客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量 年份 客運(yùn)量 （萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)人公里） 貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)噸公里） 2020 1590 91305 1870 163200 ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 30 2020 1744 124098 2279 216555 2020 3858 174331 3261 311073 2020 3879 199027 4568 472148 2020 7003 254950 6240 585478 2020 7714 345685 8827 933544 2020 9433 539694 9433 2876474 2020 10006 569750 14303 3031842 2020 10853 599396 15707 3270878 注：資料來(lái)源于統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料 從表 31 中可以看出，項(xiàng)目所在地區(qū)公路運(yùn)輸指標(biāo)總體上呈上升趨勢(shì)，公路運(yùn)輸以較快的速度發(fā)展，這與其經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展是相適應(yīng)的。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)， ****市客貨運(yùn) 量及周轉(zhuǎn)量在全省中所占比例較高， 2020年 ****公路客運(yùn)量占全省的 %；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全省的 %；公路貨運(yùn)量占全省的 %； 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全省的 %。在綜合運(yùn)輸方式中，公路客、貨運(yùn)量 等所占比例基本持平 ，可見(jiàn)公路運(yùn)輸在 ****市 綜合運(yùn)輸方式中 發(fā)揮重要作用。 機(jī)動(dòng)車保有量 公路運(yùn)輸是項(xiàng)目影響區(qū)的主要交通方式。 2020 年， ****市民用汽車保有量 399190 量，營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸汽車 45703 量，并且呈逐年上升趨勢(shì)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， ****市汽車保有量 2020 年 ～ 2020 年的平均增長(zhǎng)率為 %，且近幾年增長(zhǎng)速度比較快，這與 ****市 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展是相適應(yīng)的。 調(diào)查資料分析 通過(guò)對(duì)調(diào)查資料整理分析，基本掌握了影響區(qū)內(nèi)各相關(guān)公路交通量大小、交通組成、客貨運(yùn)輸、交通分布等基本參數(shù)。 ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 31 交通量組成 調(diào)查車輛各種車型構(gòu)成比例（絕對(duì)數(shù)比例）見(jiàn)表 32。在調(diào)查車輛中，客車占 %，貨車占 %。 表 32 車輛構(gòu)成比例 車型劃分 小客 大客 小貨 中貨 大貨 拖掛 合計(jì) 所占比重 % % % % % % 100% 各車型實(shí) 載、額載、實(shí)載率 客車平均額載 人，實(shí)載 人，實(shí)載率為 ％；貨車平均額載 噸，實(shí)載 噸，實(shí)載率為 ％。各車型實(shí)載率詳見(jiàn)表 33。 表 33 汽車各車型的實(shí)載率 小客 大客 小貨 中貨 大貨車 拖掛車 客車 平均 貨車 平均 平均額載 人（噸） /車 平均實(shí)載 人（噸） /車 平均實(shí)載率 % % % % % % % % 貨運(yùn)結(jié)構(gòu) 在項(xiàng)目影響區(qū)貨運(yùn)的組成中，最主要的貨物是礦建材料、鋼鐵和糧食，分別占貨運(yùn)總比重的 ％、 ％和 %。貨種結(jié)構(gòu)見(jiàn)表34。 表 34 貨種結(jié)構(gòu)表 貨種 煤炭 石油 金屬礦石 鋼鐵 礦建材料 水泥 木材 非金屬礦石 化肥農(nóng)藥 鹽 糧食 其它 合計(jì) 比重 % % % % % % % % % % % % 100% ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 32 預(yù)測(cè)思路與方法 交通量預(yù)測(cè)的總 體思路 交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容之一，是確定項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。 由于研究項(xiàng)目為改擴(kuò)建公路項(xiàng)目， 屬于 @@@@路的向東延伸 。因此，可以利用 @@@@路 的歷史交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。基于運(yùn)輸通道的交通量預(yù)測(cè)法的大致思路如下： 道路實(shí)際通行能力； 影響通行能力的因素； 道路最大通行能力； 轉(zhuǎn)移交通量與誘增交通量 計(jì)算 。 交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述 采用道路交通量飽和度作為預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)參數(shù) 來(lái)預(yù)測(cè)交通量。 道路交通量飽和度定義為道路實(shí)際通行流量與道路 可能的最大通行能力的 比值 ，一般認(rèn)定該比值小于 時(shí)，車流可順暢連續(xù)行駛，一般不會(huì)產(chǎn)生交通擁擠堵塞，道路交通狀況為優(yōu)；介于 ～ 之間，車流可正常行駛，發(fā)生局部的交通擁擠堵塞時(shí)也容易疏解，道路交通狀況為良；大于 甚至超過(guò) 1 時(shí)，車流無(wú)法正常行駛，容易發(fā)生交通堵塞，行程延誤多而不確定，道路服務(wù)能力逐漸惡化，道路交通狀況為差。從城市交通運(yùn)行和管理方面而言，隨著城市現(xiàn)代化水平的****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 33 提高，未來(lái)城市道路交通飽和度的期望值定位在 ～ 之間，城市路網(wǎng)交通狀況為良，是比較合理的，符合建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的 城市交通理念。 交通量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)特征年確定 根據(jù)交通部 2020 年頒布《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法（討論稿）》的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為調(diào)查年到項(xiàng)目建成后 15 年。預(yù)測(cè)基年為2020 年。本項(xiàng)目 擬 將于 2020 年底 建成，預(yù)測(cè)特征年定為 2020 年、2027 年。 特征年路網(wǎng) 車道通行能力 理論上通行能力的大小與機(jī)動(dòng)車行駛速度相關(guān)，城市道路上的車速主要受到交叉口間距短、行車干擾因素多以及交通限速管制等制約，道路平均行車速度 ****市城區(qū)普遍介于 15km/h～ 50km/h 之間。按城市道路設(shè)計(jì) 規(guī)范，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口影響的一套機(jī)動(dòng)車道路的設(shè)計(jì)通行能力 Nm 計(jì)算公式為： Nm=α c Np Np：一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力，設(shè)計(jì)車速 50km/h、 40km/h、30km/h、 20km/h 時(shí)，可分別采用 1690 pcu/h 、 1640pcu/h、 1550 pcu/h 、 1380 pcu/h。 α c： 道路分類系數(shù)，主干道為 . ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 34 則，設(shè)計(jì)車速為 50km/h、 40km/h、 30km/h、 20km/h 時(shí)， Nm 分別為 1352 pcu/h 、 1312 pcu/h、 1240 pcu/h、 1104 pcu/h。 圖 31 特征年路網(wǎng)圖 ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 35 道路實(shí)際最大通行能力 由于城市道路的交通通行能力主要受限于道路交叉口的通行能力，平面交叉口是制約道路通行能力的咽喉，發(fā)生在交叉口的行車 延誤使道路形成車速低于道路設(shè)計(jì)的計(jì)算行車速度。機(jī)動(dòng)車道通行能力應(yīng)根據(jù)實(shí)際交叉口距離、計(jì)算行車速度、綠信比、交通管理水平、自行車流量等影響進(jìn)行折減。而道路可能的最大通行能力還與 道路 使用者承受心理有關(guān)。 綜合分析了未來(lái) @@@@東路交通設(shè)施服務(wù)水平和管理水平以及自行車交通量發(fā)展趨勢(shì)，也根據(jù)對(duì) ****市路網(wǎng)其他交叉口的觀察 結(jié)果，首先給出預(yù)測(cè)特征年的通行能力綜合折減系數(shù)，進(jìn)而根據(jù)行程車速，提出設(shè)計(jì)道路可能的最大通行能力如下表： 表 35 道路最大通行能力表 預(yù)測(cè)年限 2020 2027 行程車速（ km/h） 20 30 40 50 20 30 40 50 綜合折減系數(shù) 一條車道平均通行能力（ pcu/h） 607 682 722 743 722 930 984 1014 8 車道最大通行能力 4856 5456 5776 5944 5776 7440 7872 8112 道路交通量預(yù)測(cè) 近年來(lái)，隨著轎車進(jìn)入家庭速度加快， ****市道路交通量增幅明顯，而道路的建設(shè)和管理水平滯后，造成高峰期間市區(qū)主要道路車流量很大，在主要交叉口出現(xiàn)一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)不能全部通過(guò)的局面。 ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 36 由于 @@@@東路是對(duì)原市區(qū) @@@@路的向東延伸，所以對(duì)市區(qū) @@@@路進(jìn)行道路高峰期行車車速及交通量的調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示， @@@@路高峰期間行車速度在 1540km/h 之間，平均速度為 30km/h 的速度延誤主要集中在路口處，從道路通行能力評(píng)價(jià)，各路段交通飽和度介于 ～ 之間。 根據(jù)城市路網(wǎng)車流波動(dòng)理論和最短行程時(shí)間的交通量分配理論，@@@@東路的 機(jī)動(dòng)車交通量主要是轉(zhuǎn)移交通量，此外應(yīng)考慮道路建設(shè)對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)、刺激作用而產(chǎn)生的誘增型交通量。 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè) 根據(jù) ****市交通狀況觀察，汽車進(jìn)入家庭的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯，城市機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)很快，城市道路網(wǎng)上機(jī)動(dòng)車的交通總量在大幅度增加，但由于城市市區(qū)主要交叉口交 通負(fù)荷已趨飽和，實(shí)測(cè)市區(qū)已建主 要道路交通量年增長(zhǎng)率并不大，明 顯低于城市交通總量的增長(zhǎng)幅度，主要原因在于城市車輛的新增加和道路交通量的新增長(zhǎng)主要通過(guò)拓寬、 改造、新建道路和城市擴(kuò)容來(lái)疏解， 通過(guò)車流在城市整個(gè)路網(wǎng)上的自由平衡來(lái)分散。顯然，這也是未來(lái)徹底解決城市交通問(wèn)題的出路之一。 @@@@東路的建設(shè)無(wú)疑將改善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高城市路網(wǎng)的整體服務(wù)水平，必然引發(fā)路網(wǎng)交通流量的重新分布，達(dá)到新的平衡，但從建設(shè)規(guī)模分析，再考慮交通總量在 @@@@東路 建設(shè)期間的正常增長(zhǎng) ，其對(duì)城市路網(wǎng)交通飽和度降低的貢獻(xiàn)價(jià)值不會(huì)太大，也就是說(shuō)，現(xiàn)狀道路網(wǎng)的交 通飽和度仍可作為 @@@@東路使用后新 的路網(wǎng)交通飽和度。 ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 37 基于上述認(rèn)識(shí)，可通過(guò) @@@@路 道路現(xiàn)狀交通飽和度來(lái)確定 @@@@東路道路的基年交 通飽和度，從而推算 出 @@@@東路的基年轉(zhuǎn)移型交 通量。至于未來(lái)年的轉(zhuǎn)移型交通量 通過(guò)擬定 @@@@東路的期望飽和度來(lái)推算。 誘增型交通量預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)化為 按其占道路交通總量的５％計(jì)。 綜上分析，行程車速的確定： @@@@東路 基年可參照 @@@@路 取30km/h，未來(lái)年仍從期望值的預(yù)測(cè)著眼，取道路設(shè)計(jì)車速的 即40km/h；交通飽和度確定： @@@@東路預(yù)測(cè)基年取 ，預(yù)測(cè)末年 ，道路轉(zhuǎn)移型交通 預(yù)測(cè)基年為 3819 pcu/h，預(yù)測(cè)末 年為 6297 pcu/hｈ，誘增型交通量預(yù)測(cè)基年為 190 pcu/h，預(yù)測(cè)末年為 314 pcu/h。 道路交通量合計(jì)：預(yù)測(cè)基 年為 4009 pcu/h，預(yù)測(cè)末年為 6611 pcu/h。 ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 38 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ3790 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D302020 《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ1292020 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D502020 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》 GB5016292 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ502020 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5022095 《道路交通標(biāo)志和表線》 GB57682020 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 CJJ371522020 道路建設(shè)規(guī)模 建設(shè)規(guī)模 擬建項(xiàng)目的作用 本次所研究的道路工程屬于 擴(kuò)建 道路 ， 西起 @@@@路，東至站前街 ，道路等級(jí)為 高鐵新區(qū)主 干道 ， 其特定的作用主要表現(xiàn)為 ： （ 1） 擬建項(xiàng)目與現(xiàn)狀道路以及規(guī)劃新建的縱向主干道 、次干道等組成城市 道路網(wǎng) ， 從而充實(shí)區(qū)域內(nèi)的交通路網(wǎng)密度 ， 改善交通狀況 ； （ 2） 利于促進(jìn)道路沿線地區(qū)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展 ， 充分發(fā)揮本道路建設(shè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益 ； ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 39 （ 3） 能夠?yàn)閰^(qū)域內(nèi)各地塊的相互聯(lián)系帶來(lái)方便 ， 成為重要貨運(yùn)、客運(yùn)通道 ； （ 4） 改善道路沿線城市面貌 ， 促進(jìn)招商引資 ， 促使土地增值 ，帶來(lái)很高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 預(yù)測(cè)交通量 按照擬建項(xiàng)目沿線的地形、地貌、經(jīng)濟(jì)特征、路網(wǎng)狀況及發(fā)展前景 建設(shè) ， 本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)見(jiàn)第三章交通量預(yù)測(cè)部分 。 擬建道路通行能力及適應(yīng)性 擬建道路技術(shù)等級(jí)定位為城市主干道 ， 根據(jù) ****市高鐵新區(qū) 的發(fā)展規(guī)模 ， 將本次研究的道路 等級(jí) 為城市 主 干道 。 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37— 90 中 的規(guī)定 ， 各類各級(jí)道路計(jì)算行車速度如下表所示。 表 41 各類各級(jí)道路計(jì)算行車速度 東路類別 快速 路 主干路 次干路 支路 道路級(jí)別 1 1 2 3 1 2 3 1 2 3 計(jì)算行車速度（ km/h） 80,60 60,50 50,40 40,30 50,40 40,30 30,20 40,30 30,20 20 注：條件允可時(shí)采用大值。 本次所研究的道路工程計(jì)算行車速度為 50 公里 /小時(shí)，為 130 米寬的城市主干道。路幅分配為：中間機(jī)動(dòng)車 道寬 30 米，兩側(cè)各分設(shè)30 米的機(jī)非綠化分隔帶、 10 米寬的非機(jī)動(dòng)車道及 10 米的人行道。 道路輔路采用直線型路拱，橫坡度 2%，人行道采用直線型路拱，橫坡2%，坡向路緣石處。 ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 40 技術(shù)論證 本道路工程 主車道 2020 年已建成使用，本工程主要涉及建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道及綠化帶， 道路沿線現(xiàn)狀地貌多為農(nóng)田 ， 經(jīng)調(diào)研 ，未發(fā)現(xiàn)需作保護(hù)的古跡或其它不可遷建物體 ， 道路周邊地塊未來(lái)將作整體城市化開(kāi)發(fā) ， 且道路紅線并不允許作調(diào)整 。 故本次未對(duì)道路的線形走向做方案比選。 本次工程可研報(bào)告 ， 針對(duì)本道路的路幅分配進(jìn)行了方案比選。 方案 1:B1=8 m（人行道） +8 m（非機(jī)動(dòng)車道） +34m（綠化帶）+30m（ 機(jī)動(dòng)車道 ） +34m（綠化帶） +8 m（ 非 機(jī)動(dòng)車道 ） +8 m（ 人行道 ）= 方案 1:可增大道路綠化面積（ 綠化率 52%）， 但 非機(jī)動(dòng)車道及人行道 基本按最窄寬度設(shè)計(jì) ， 對(duì) 行人 安全性 、人流量 有一定的影響。 方案 2:B2= 10 m（人行道） +10 m（非機(jī)動(dòng)車道） +30m（綠化帶）+30m（機(jī)動(dòng)車道） +30m（綠化帶） +10 m（非機(jī)動(dòng)車道） +10 m（人行道 ） = 方案 2： 盡量保障行車 、行人 的安全性和舒適性 ， 綠化率 46%完全 滿足相關(guān)規(guī)范要求。 綜上所述， 最終確定方案 2 為最終推薦方案。 . 主要技術(shù)指標(biāo) 的 確定 根據(jù)上述所確定的建設(shè)規(guī)模 ，并遵照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 41 — 90 中的規(guī)定 ， 本項(xiàng)目 所采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 市主干道 1 級(jí)，交通、景觀性道路，計(jì)算行車速度 50 公里 /小時(shí)， 設(shè)計(jì)行車速度： 50 公里 /小時(shí) 設(shè)計(jì)軸載： BZZ100 最小豎曲線： R=1000 米 最大豎曲線： R=3000 米 道路路幅寬： B=130 米 設(shè)計(jì)年限：瀝青路面設(shè)計(jì)年限 15 年。 ****市高鐵新區(qū) @@@@東路道路工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 42 第五章 建設(shè)方案 地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件 地形地貌 ****市為黃河沖擊平原，在歷史上，本市有兩次黃河大遷徙，上千次黃河決口，造就了西南高、東北低的地形 。由于泛道與流速所致，加之風(fēng)力堆積，形成了平原之中起伏不平，崗、坡、洼相間分布等特點(diǎn)。海拔高點(diǎn) 35 米，最低 米， 一般為 20 米左右。本工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀較平坦，除河道溝系外現(xiàn)狀高層為 20 米左右，大部分路段縱坡不足 %甚至平坡。 工