【正文】 開發(fā)區(qū) 道路及給 水工程建設(shè)完成后，結(jié)合道路兩側(cè)及其周邊地帶的環(huán)境綠化和水土保持來發(fā)揮道路。 美化環(huán)境和保護(hù)環(huán)境的需要 隨著 開發(fā)區(qū) 的有色金屬、化工、醫(yī)藥、建材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè) 不斷 地 發(fā)展壯大， 開發(fā)區(qū) 內(nèi)的人口規(guī)模也會(huì)日益擴(kuò)大，環(huán)境污染問題將越來越突 出。 由于資金條件限制， 開發(fā)區(qū) 內(nèi)的道路、給排水及其配套的基礎(chǔ)設(shè)施一直未跟上 開發(fā)區(qū) 經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐， 破壞了 開發(fā)區(qū) 的發(fā)展形象。 近年來， XX 市政 府 、XX 市開發(fā)區(qū)的 有關(guān)部門一直把基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)作為創(chuàng)造投資環(huán)境的關(guān)鍵來抓， 區(qū)內(nèi)已建成城市道路 ，鋪筑路面 萬 m2。 開發(fā)區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的需要 XX 經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開發(fā)區(qū) 的經(jīng)濟(jì)建設(shè) 要發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是“先行官”。 但是， 開發(fā)區(qū) 內(nèi)道路及給排水 、綠化、路燈、電訊 等基礎(chǔ)設(shè)施的落后 ，已成為 開發(fā)區(qū) 經(jīng)濟(jì) 快速 發(fā)展的“攔路虎”， 工業(yè) 企業(yè)之間難以 充分 共享 開發(fā)區(qū) 的道路交通、給水、排水、通訊、電力等基礎(chǔ)設(shè)施 ， 妨礙了 進(jìn)一步吸引其他技術(shù)含量高和有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)入住 開發(fā)區(qū) 。計(jì)劃總投資 億元。非公經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，完成工業(yè)總產(chǎn)值 億元，首次突破 2 億大關(guān)，與去年同期相比增長(zhǎng) ％。 20xx 年， 累計(jì)完成投資 億元，形成生產(chǎn)能力 27 億元，其中：工業(yè)項(xiàng)目 149 項(xiàng)，累計(jì)完成工業(yè)產(chǎn)值 億元，完成工業(yè) 26 增加值 億元，實(shí)現(xiàn) 稅金 7 億元。因此，本項(xiàng)目的實(shí)施是 開發(fā)區(qū) 建設(shè)發(fā)展的迫切要求。區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)不完善，主次干 道 功能不太明確，人流、車流混雜運(yùn)行，造成很多的不安全因素，不利于城市發(fā)展，影響投資環(huán)境 ；道路工程缺乏應(yīng)有的電力、電訊、綠化、路燈和交通標(biāo)志設(shè)施，不能滿足開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要。為加快實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，落實(shí)國(guó)家科技部提出的西部新材料科技行動(dòng)計(jì)劃， 20xx 年 7月，國(guó)家科技部批準(zhǔn)設(shè)立了 XX 國(guó)家新材料產(chǎn)業(yè)化基地。開發(fā)區(qū)分別是中國(guó)開發(fā)區(qū)協(xié)會(huì)會(huì)員單位和全國(guó)高新區(qū)協(xié)會(huì)成員單位。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如 表 41 所示。在本次可行性研究中依據(jù)的 規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下 。根據(jù)前述對(duì) 干道服務(wù)水平的 22 要求，充分考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路沿線地塊的開發(fā)，用地性質(zhì)和規(guī)模、道路網(wǎng)情況、以及各條干道在地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用等因素，機(jī)動(dòng)車道數(shù)要適當(dāng)?shù)牧粲杏嗟?，因此本工程確定， 長(zhǎng)沙路、 泰安東路、東區(qū)環(huán)路 機(jī)動(dòng)車道布置為雙向四車道。 交通量預(yù)測(cè)屬于系統(tǒng)論的范疇，涉及到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、管理等諸多影響因素。泰安東路 的機(jī)動(dòng)車道若采用 雙向二 車道，到 2025 年服務(wù)水平將降低至 四級(jí) ；若采用 雙向四 車道，至2025 年服務(wù)水平將達(dá)到 二級(jí)。 根據(jù) 根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)， 20xx、 20xx、 202 2026 年 各條道路 路高峰小時(shí)交通流量及服務(wù)水平見下表： 主干道高峰小時(shí)流量（單向）及服務(wù)水平表 表 36 道路 雙向車道數(shù) 通行能力 20xx 年 20xx 年 2020 年 2020 年 交通量 飽和度 服務(wù)水平 交通量 飽和度 服務(wù)水平 交通量 飽和度 服務(wù)水平 交通量 飽和度 服務(wù)水平 長(zhǎng)沙路 2 1832 431 一級(jí) 853 一級(jí) 1471 三級(jí) 2909 四級(jí) 4 3481 431 一級(jí) 853 一級(jí) 1471 一級(jí) 2909 三級(jí) 泰安東路 2 1731 357 一級(jí) 707 一級(jí) 1219 二級(jí) 2411 四級(jí) 4 3290 357 一級(jí) 707 一級(jí) 1219 一級(jí) 2411 二級(jí) 東區(qū)環(huán)路 2 1731 378 一級(jí) 747 一級(jí) 1289 二級(jí) 2549 四級(jí) 4 3290 378 一級(jí) 747 一級(jí) 1289 一級(jí) 2549 三級(jí) 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市主干 路 交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 20 年 ， 城市 次 干 路 交通量達(dá)到飽 和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 15 年。以 Vs(Vs/VD)和 V/C 兩項(xiàng)指標(biāo)確定評(píng)價(jià)等級(jí)，應(yīng)確定 V和 Vs 的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)兩者的關(guān)系未知時(shí)，應(yīng)以 V/C 指標(biāo)為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)水平分級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)見表 35。在實(shí)際計(jì)算過程中，本報(bào)告僅選擇了車道寬度、側(cè)向凈寬、多車道、平面交叉路口、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行、街道化程度等六項(xiàng)修正因素。在實(shí)際計(jì)算過程中，本報(bào)告僅選擇了車道寬度、側(cè)向凈寬、多車道、平面交叉路口、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行、街道化程度等六項(xiàng)修正因素。因而，城市干道可能通行能力可用下式計(jì)算。 多車道修正系數(shù) f2i 可查表確定， f21=， f22=。 基本通行能力值可由理論計(jì)算與在高速或快速道路上的觀測(cè)值驗(yàn)證后確定。由此預(yù) 長(zhǎng)沙 路 、泰安 東 路和東區(qū)環(huán)路 20xx 年 — 2020 年交通量預(yù)測(cè)值見下表 。 本項(xiàng)目中轉(zhuǎn)移交通量是指項(xiàng)目建成實(shí)施后，將引起區(qū)域交通條件的變化，而使其它運(yùn)輸方式向本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移的交通量以及 該 項(xiàng)目實(shí)施后使該地區(qū)的交通量向該 項(xiàng)目轉(zhuǎn)移的交通量；誘增交通量是指 開發(fā)區(qū) 干道建成之后，由于交通條件改善和 路網(wǎng) 形成規(guī)模 、促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ，誘發(fā)了原來潛在的交通量 。 Q20xx 其中： Q20xx 為 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 20xx 年高峰小時(shí)交通量（輛 /小時(shí)） ； Q2020為 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 2020 年高峰小時(shí)交通量（輛 /小時(shí)） 。 ） 其中： Y20xx 為 開發(fā)區(qū) 20xx 年每萬人汽車保有量（輛） ； Y2020為 開發(fā)區(qū) 2020 年每萬人汽車保有量（輛） ； P20xx 為 開發(fā)區(qū) 20xx 年人口數(shù) ； P2020為 開發(fā)區(qū) 2020年人口數(shù) 。 ） /（ Y20xx179。 據(jù)調(diào)查， 開發(fā)區(qū) 20xx 年汽車?yán)寐蕿?95%，要求預(yù)測(cè)年末汽車的利用率達(dá)90%，則道路的遠(yuǎn)景交通量為： F2020=（ Y2020179。 γt 由交通量增長(zhǎng)系數(shù)推算遠(yuǎn)景年份交通量公式為 ： Qt=Ft179。 XX 經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開發(fā)區(qū) 道 路 交通 流 量調(diào)查表 （ pcu/h） 表 32 年份 長(zhǎng)沙路 泰 安 東路 東區(qū)環(huán)路 20xx 95 86 89 20xx 115 91 96 20xx 131 102 108 20xx 146 113 124 20xx 154 128 135 利用人口，汽車保有量的增長(zhǎng)率推求交通量增長(zhǎng)系數(shù)的公式為： Ft=αt179。 遠(yuǎn)景交通量由三方面組成，即原路段正常增長(zhǎng)量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量，由于 開發(fā)區(qū) 缺乏其他基本的交通發(fā)展資料，只能根據(jù)汽車保有量的增長(zhǎng)率推求交通量增長(zhǎng)系數(shù)來預(yù)測(cè)其未來年份的正常增長(zhǎng)量。 遠(yuǎn)景 交通量預(yù)測(cè)分析 交通量預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成以后的 15 年。 (t20xx) 17 t=2020 時(shí)， Y=330179。 開發(fā)區(qū) 20xx 年 — 20xx 年的汽車年均增長(zhǎng)率均在 10%左右，隨著開發(fā)區(qū)規(guī)模及投資迅速擴(kuò)大，未來幾年將是是汽車增長(zhǎng)的高峰期，規(guī)劃汽車年均遞增 15%。故車輛的增長(zhǎng)主要考慮為汽車。而分析現(xiàn)有條件下車輛的可能發(fā)展趨勢(shì)，是檢驗(yàn)規(guī)劃路網(wǎng)合理性基礎(chǔ)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，近五年開發(fā)區(qū)的汽車增長(zhǎng)率為 10%左右。根據(jù)統(tǒng)計(jì) 資料，近五年 開發(fā)區(qū) 的汽車 增長(zhǎng)率為 10%左右。則 2020 年 經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開發(fā)區(qū) 的人均占地面積為 。 16 根據(jù)公式 用勞動(dòng)平衡法來計(jì)算人口規(guī)模 ： 城市人口發(fā)展規(guī)模 ＝被撫養(yǎng)人口百分比）百分比（服務(wù)人口 基本人口的規(guī)劃人數(shù) ? 1 預(yù)計(jì)到 2020 年， 開發(fā)區(qū) 人口 將 達(dá)到 約 70000 人。隨著 經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開發(fā)區(qū) 的建設(shè)及企業(yè)的逐步入園，提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，將吸引大量的勞動(dòng)力進(jìn)入 開發(fā)區(qū) ，使人口規(guī)模迅速增大，這就決定了人口的機(jī)械增長(zhǎng)將成為影響經(jīng)濟(jì) 開發(fā)區(qū) 人口規(guī)模的最主要因素。 本次交通量的預(yù)測(cè) 采用機(jī)動(dòng)車保有量來預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量。開發(fā)區(qū)地理位置優(yōu)越，交通便利。 開發(fā)區(qū) 交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測(cè) XX 經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開發(fā)區(qū) 位于 XX 市東面，重面積 15 平方公里。 熱力 規(guī)劃 為節(jié)約能源、減少污染，根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策，必須進(jìn)行聯(lián)片集中供熱。市區(qū)主要街區(qū)繁華路段的中壓線路采用10kV 電纜埋地敷設(shè)，其它街區(qū) 近期以 10kV 架空線為主，今后隨園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步改造。 電力規(guī)劃 為解決城區(qū)供電緊張的矛盾，龍首山莊附近修建 110kV 變電站一座， XX 開發(fā)區(qū)規(guī)劃建 110kV 變電站一座，市政 110kV 變進(jìn)行改造擴(kuò)建，增加 2 萬 kVA 主變。 污水通過污水管網(wǎng)流入市 區(qū)北部的污水處理廠，污水量按生產(chǎn)、生活用水量的 80％估算，污水處理廠的規(guī)模為 15 萬 m3/d，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后進(jìn)行排放。 排水工程規(guī)劃 XX 開發(fā)區(qū)排水體制采用生活污水和生產(chǎn)廢水合流制。 根據(jù) XX 市總體規(guī)劃，開發(fā)區(qū)的供水管網(wǎng)主要接新華路和泰安路上的供水管線。市區(qū)的供水由白家嘴凈化站通過φ 800mm 和φ 400mm 的預(yù)應(yīng)力配水管分別與生產(chǎn)、生活支管相連，形成完整的城市供水系統(tǒng)。 開發(fā)區(qū) 的用水來自 XX 市供水管網(wǎng)，而 XX 市的供水來自 35km 處的金川峽水庫。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)見 《 甘肅 XX 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 20xx—20xx 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃圖集 》中的 開發(fā)區(qū) 路網(wǎng)規(guī)劃圖。它們的道路紅線和設(shè)計(jì)車速如下： 14 主干道：道路紅線寬度為 40 米或 60 米，設(shè)計(jì) 車速 40 公里 /小時(shí) ， 采用三塊板的斷面； 次干道：道路紅線寬度為 30 米，設(shè)計(jì) 車速 30 公里 /小時(shí) ，采用一塊板的斷面。 1． 規(guī)劃原則 （ 1） 開發(fā)區(qū) 道路建設(shè)盡可能與現(xiàn)有道路網(wǎng)相協(xié)調(diào)； （ 2） 結(jié)合用地布局規(guī)劃，滿足交通安全與暢通的同時(shí)，適度超前； （ 3） 處理好過境交通和 開發(fā)區(qū) 內(nèi)部交通的關(guān)系； （ 4） 為地上、地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間。 開發(fā)區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 道路 交通工程 規(guī)劃 經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開發(fā)區(qū) 的道路規(guī)劃結(jié)合 開發(fā)區(qū) 的地形地貌，確定合理路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及道路的 路幅寬度、斷面形式，構(gòu)筑便捷、快速、有序的 開發(fā)區(qū) 道路交通系統(tǒng)。 （ 4） 新二區(qū)西部用地安排的工業(yè)企業(yè)項(xiàng)目性 質(zhì)均為一般工業(yè)項(xiàng)目（ MM2 工業(yè)項(xiàng)目），不得布置污染較大及高耗能工業(yè)企業(yè)項(xiàng)目。 （ 2） 新二區(qū)沿泰安路、漢口路的東西用地中，靠城市主次干道交叉口的地塊應(yīng)優(yōu)先布置規(guī)模較大的工業(yè)企業(yè)項(xiàng)目，已形成良好的 城市空間環(huán)境景觀。 （ 7） 新一區(qū)中 安排的工業(yè)企業(yè)項(xiàng)目性質(zhì)均為一般工業(yè)項(xiàng)目（ M M2 工 業(yè)項(xiàng)目），不得布置污染較大及高耗能工業(yè)企業(yè)項(xiàng)目。 （ 5） 沿泰安路中部的兩塊用地中，沿街地段集中布置帶形城市綠地，合理設(shè)置社會(huì)停車場(chǎng)用地，以提高工業(yè)園區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。 （ 3） 借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，新一區(qū)沿延安路中部?jī)蓧K用地中，引進(jìn)開發(fā)商標(biāo)準(zhǔn)化廠房的投資、開發(fā)，以出租的方式提供給中小型私營(yíng)企業(yè)家們，以利于他們盡快的進(jìn)入生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。 1．新一區(qū)的功能定位 （ 1）新建金武公路從新一區(qū)東南側(cè) 延安 路 進(jìn)入 XX 市區(qū)，為在城市入口處形成良好的城市景觀，新一區(qū)延安路的沿街用地布置為城市公共綠地。 新華路 及延安路沿街為商品、餐飲、汽修的服務(wù)行業(yè)的功能區(qū)。倉 儲(chǔ)用地結(jié)合城市主干道和周圍的場(chǎng)地情況而設(shè)置，同時(shí)考慮到周圍交通便利等因素。工業(yè)用地基本處于 XX 市主導(dǎo)風(fēng) 向的側(cè)風(fēng)向，在交通便利地段布置一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以新帶老、以老促新，促使該區(qū)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。 12 3． 開發(fā)區(qū) 交通量預(yù)測(cè) 與分析 開發(fā)區(qū) 性質(zhì)、 用地 規(guī)模與布局 開發(fā)區(qū) 性質(zhì) XX 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是以圍繞大企業(yè)配套服務(wù)和上下游產(chǎn)品的開發(fā) 為發(fā)展重點(diǎn)，在有色金屬、化工、醫(yī)藥、建材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域培育非工經(jīng)濟(jì)的工業(yè)園區(qū)。 （ 2） 開發(fā)區(qū)道路尚未形成完整的系統(tǒng)，與整個(gè)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不協(xié)調(diào)，缺乏與道路配套的基礎(chǔ)設(shè)施，環(huán)境臟亂差的問題也日益突出。目前 多數(shù)企業(yè)產(chǎn)生的污水沒經(jīng)過任何處理就近直接排放，生活污水和雨水也沒有經(jīng)過處理直接排放， 這不僅影響了 開發(fā)區(qū) 的工業(yè)和居住環(huán)境衛(wèi)生，而且會(huì)嚴(yán)重破壞整個(gè) 開發(fā)區(qū) 的生態(tài)環(huán)境 ，防礙 開發(fā)區(qū) 經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。已建成的供水管線沿東西方向布置在延安路（河雅路 — 福州路）、泰安路（河雅路以西 — 福州路）下，南北方向布置在河雅路（天美路 — 泰安 東 路）、福州路（延安路 — 泰安 東 路），其它規(guī)劃的供水管線 和配套設(shè)備 尚未鋪設(shè)。 給水現(xiàn)狀 11 開發(fā)區(qū)生產(chǎn)、生活用水均來自 XX 市供水管網(wǎng)，而 XX 市的供水由白家嘴凈化站通過φ 800mm 和φ 400mm 的預(yù)應(yīng)力配水管分別與生產(chǎn)、生活支管相連，形成完整的城市供水系統(tǒng)。區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)不完善，主次干 道 功能不太明確，人流、車流混雜運(yùn)行，造成很多的不安全因素，不利于城市發(fā)展，影響投資環(huán)境 。 泰安東路、武漢路、漢都路、成都路 、 重慶路、桂林路、嘉峪關(guān)路、福州路和東區(qū)環(huán)路等為區(qū)內(nèi) 次干道。已建成延安路、桂林路、泰安路、福州路及 2 24 號(hào)小區(qū)路的綠化及非工業(yè)園區(qū)部分小區(qū)路的綠化，栽種各 種樹木 2 萬余株。