【正文】 運 行 情 況平均行程速度 v/cA自由交通流（暢通）≥ 36≤B穩(wěn)定車流（稍有延誤）≥ 28～C穩(wěn)定車流（能接受的延誤）≥ 20～D接近不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤）≥ 16～E不穩(wěn)定車流（擁擠，不能忍受的延誤）≥ 12～F強制性車流（阻塞）12（無意義）根據(jù)路段預測交通量和日設計通行能力，可以求得飽和度（v/c），對應可得平均行程速度。對擬建道路適應性分析見下表：表45**************路建設標準適應性評價分析年份設計小時通行能力(pcu/h)日設計通行能力(pcu/d)路段預測交通量(pcu/d)飽和度平均行程車速（Km/h）服務水平201083012575262842A201583012575337038A202083012575472537A202583012575610736A203083012575777730B表46**************建設標準適應性評價分析年份設計小時通行能力(pcu/h)日設計通行能力(pcu/d)路段預測交通量(pcu/d)飽和度平均行程車速（Km/h）服務水平20104516833208040A20154516833284138A20204516833366636A20254516833546128B表47**************建設標準適應性評價分析年份設計小時通行能力(pcu/h)日設計通行能力(pcu/d)路段預測交通量(pcu/d)飽和度平均行程車速（Km/h）服務水平20104016076181539A20154016076253838A20204016076325336A20254016076420730B從表45可以看出，某區(qū)**************，采用城市II級主干道標準，車行道雙向四車道，橫斷面設計方案在評價期內(nèi)（2010～2030年）能提供B級以上的良好服務水平，且有一定富余度。考慮與周圍其他道路設計標準的適應問題，采用機非分行車行道設計。因此推薦技術標準是恰當?shù)?。從?6可以看出，某區(qū)**************，采用城市II級次干道標準，車行道雙向兩車道，橫斷面設計方案在評價期內(nèi)（2010～2025）能提供B級以上的良好服務水平。考慮與周圍其他道路設計標準的適應問題，采用機非分行車行道設計。因此推薦技術標準是恰當?shù)?。從?7可以看出，某區(qū)**************，采用城市II級次干道標準，車行道雙向兩車道，橫斷面設計方案在評價期內(nèi)（2010～2025）能提供B級以上的良好服務水平?？紤]與周圍其他道路設計標準的適應問題，采用機非分行車行道設計。因此推薦技術標準是恰當?shù)?。寶日陶亥街變電站東巷路、陽光小區(qū)東巷道路、東方路橋東巷道路、金州新苑小區(qū)北巷道路、運輸公司家屬巷道路、游泳館南巷道路六條道路，是城市II級支路，考慮工程經(jīng)濟性問題，全部采用人機非混行。由于是通向各小區(qū)和街巷的道路，人流車流比較少，在這里不作適宜性分析。第五章 工程建設必要性論證 經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求隨著城市化水平的不斷提高，本市在努力形成一個能促進經(jīng)濟繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎設施的建設。城市基礎設施的建設將直接服務于經(jīng)濟建設。隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為某區(qū)提供最基本的經(jīng)濟建設平臺。不斷加快基礎設施建設，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作。 擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度道路改造不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成改造區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對當?shù)鼐用穸?，由于道路改造占用一定的地塊，由此會給當?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活帶來影響。但隨著道路改造的順利完成，交通便利度的上升，當?shù)氐慕?jīng)濟將會很快繁榮起來，故由此所造成的社會影響是在可承受的范圍內(nèi)的。從長遠來看，道路的建設有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進某區(qū)的城市化進程。道路改造工程投入運營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項目建設區(qū)域人民的經(jīng)濟收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進社會經(jīng)濟活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營運期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達標區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。本工程道路改造后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。道路建成后，應設立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。 改造道路對文物、樹木等的保護本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹古木等。但道路沿線應盡可能保留現(xiàn)有樹木，植被。第六章 工程方案內(nèi)容 方案設計原則1. 在*****區(qū)總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導下，充分考慮建設現(xiàn)代化城市的要求，進行本工程方案的設計。2. 在充分考慮城市經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城市生態(tài)環(huán)境建設和保護的基礎上，研究道路建設標準。3. 根據(jù)交通量預測結果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。4. 認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎設施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 工程建設范圍及規(guī)模根據(jù)設計委托書，本工程包括以下道路：表61 道路建設規(guī)模序號建設項目名稱起始點建設標準（城Ⅱ級）建設長度（米）紅線寬度（米）設計車速（Km/h）1主干路61540502次干路55130403次干路54924404支 路7205支 路7206支 路9207支 路5208支 路8209支 路24762010合 計20工程內(nèi)容包括以上各道路的道路工程、排水工程、以及道路附屬工程（不含照明）。 道路工程 路線設計方案一、 平面設計（一）平面設計原則。、地質(zhì)、水文等結合，并符合各級道路的技術標準。，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設置，盡量不設置超高、加寬。、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等。（二）平面設計平面基本按《某城市總體規(guī)劃》進行控制，合理選用技術指標，在工程量增加不多的情況下盡可能采用較高的標準。道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設計而成，在各主要交叉口進行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。平面設計：某按道路紅線寬40m布置： （人行道）＋（隔離帶）＋（車行道）＋（隔離帶）＋（人行道）＝40m 某路按道路紅線寬24m布置：（人行道）＋（隔離帶）＋（車行道）＋（隔離帶）＋（人行道）＝24m某按道路紅線寬30m布置：（人行道）＋（隔離帶）＋（車行道）＋（隔離帶）＋（人行道）＝30m某區(qū)道路黑面寬度均較小，不分車道。二、 縱斷面設計（一）縱斷面設計原則；、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。（二）縱斷面設計某區(qū)地處某地臺向斜北部的伊陜斜坡上，總體構造形態(tài)為一南向西傾斜的緩傾單斜層。地質(zhì)傾角一般為35度。某區(qū)的地勢西高東低高差比較大，最高點在西部巴音傲包廂布日嘎斯泰村，海拔1615米，最低點在東部塔拉壕鄉(xiāng)紅泥塔村，海拔1269米。道路縱斷面設計標高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標高、現(xiàn)有道路標高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高、通航要求及相交道路等控制性標高來確定。道路縱斷面設計標高為道路中線路面標高或中央分隔帶外側(cè)邊緣路面標高，高程采用1985年國家高程基準。三、 橫斷面設計（一）橫斷面設計原則，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。，盡可能多的設置綠化用地。，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟亍＃ǘM斷面設計橫斷面設計以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過某市規(guī)劃建設局主要職能科室的論證，并結合道路的實際確立橫斷面設計方案。%，%。超高橫坡為2%。各道路設計標高為路面中心標高。路堤在路肩以下08m部分為1:，820m的部分采用1:，不設平臺。路塹邊坡為1:1，1019m為1：。路基標高為設計標高減路面鋪裝厚度，在土石方數(shù)量計算中已扣除此厚度。路基土石方數(shù)量計算：挖方按天然密實體積計算，填方按壓實后體積計，移挖作填時。 交叉口設計方案某區(qū)各條道路均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理?；谓徊婵趯嵭星幚怼?路基設計方案，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土30cm，用宕渣回填。1) 填方路段路堤邊坡按1: 自然放坡，挖方路段路堤邊坡按1:1 自然放坡。2) 路堤穿水塘、河濱段，坡腳伸入水塘、河濱時，常水位+ 以下到濱底邊坡1:， 的漿砌片石封面，常水位+ 以上到路基設計標高邊坡1:。道路經(jīng)過溝．塘．斷頭河部分，當淤泥層厚度小于2 米時，清淤再填筑路基，壓實厚度每層小于30cm；淤泥層厚度大于2 米時，先清淤（ 米以上），用直徑大于30cm 塊石擠淤，再填筑路基，并進行超載預壓（高1米，預壓期1個月以上）；對一些近期還需保留的河道、溝渠采用臨時管道過渡，控制標高及樁位由實際施工中明確。車道采用宕渣為路基填料，最小宕渣層厚度 ，人行道路基為 0—20cm 采用宕渣填料，20cm 以下采用普通土為填筑材料，為了使填料能達到規(guī)定要求、應嚴格控制最大粒徑，槽底面以下0—80cm 范圍內(nèi)，Dmax=12cm，80cm 以下，Dmax=20cm。如遇彈簧土，根據(jù)實際情況另定加固措施。5. 路基壓實度路基壓實按《城市道路設計規(guī)范》相應標準進行，采用重型擊實標準，壓實度不低于下表列數(shù)值。表67 路基填筑材料及壓實度要求項目路面底面以下深度（cm）填料壓實度（重型）（%）填料最大粒徑（cm）填料最小強度（CBR）（%）主干路次干路支路主干路次干路/支路填方0～30cm1086≥ 95%≥ 93%≥ 90%30～80cm1054≥ 95%≥ 93%≥ 90%80～150cm1543≥ 95%≥ 90%≥ 87%150cm1532≥ 95%≥ 93%≥ 87%挖方0～30cm1086≥ 95%≥ 93%≥ 90%注：填方高度小于80cm 及不填不挖地段，原地面以下0～30cm 范圍內(nèi)土的壓實度不應低于表列挖方要求。 路面設計方案高等級路面通常采用水泥砼或瀝青砼。水泥砼路面的優(yōu)點是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護維修少。缺點是要求地下管線一次敷設到位，路面折裂損壞維修復雜，維修期長。對軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設。為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設計推薦采用瀝青砼路面。根據(jù)各條道路的性質(zhì)及所承擔的功能，結合某區(qū)氣象、工程地質(zhì)及近年來的工程建設經(jīng)驗，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定路面結構組合如下：： 3cm 厚 AC13Ⅰ瀝青砼5cm 厚 AC16Ⅰ瀝青砼7cm 厚 AC25Ⅰ瀝青砼25cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 總厚 40cm車道采用宕渣為路基填料，最小宕渣層厚度 50cm，以下采用普通土為填筑材料。瀝青路面允許彎沉LR＝；25cm5％水泥穩(wěn)定碎石頂面允許彎沉值LR＝。水泥穩(wěn)定碎石頂面兩邊各寬出面層25cm。：5cm 人行道環(huán)保磚2cm 水泥砂漿5cm C10 水泥混凝土 總厚 12cm人行道采用20cm 宕渣為路基填料，20cm 以下采用普通土為填筑材料。3．土基模量：土基模量以30Mpa計。一、 公交停靠站某區(qū)沿線沿路側(cè)帶邊緣布置港灣式公交?？空?，?？空鹃g距約為300m，具體布點位置與公交部門協(xié)商后確定。港灣式?？空靖鞑砍叽缫姳?8。表68 港灣式停靠站各部尺寸計算行車速度（Km/h）