【正文】 運(yùn) 行 情 況平均行程速度 v/cA自由交通流（暢通）≥ 36≤B穩(wěn)定車流（稍有延誤）≥ 28～C穩(wěn)定車流（能接受的延誤）≥ 20～D接近不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤）≥ 16～E不穩(wěn)定車流（擁擠，不能忍受的延誤）≥ 12～F強(qiáng)制性車流（阻塞）12（無(wú)意義）根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和日設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c），對(duì)應(yīng)可得平均行程速度。對(duì)擬建道路適應(yīng)性分析見(jiàn)下表：表45**************路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析年份設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力(pcu/h)日設(shè)計(jì)通行能力(pcu/d)路段預(yù)測(cè)交通量(pcu/d)飽和度平均行程車速（Km/h）服務(wù)水平201083012575262842A201583012575337038A202083012575472537A202583012575610736A203083012575777730B表46**************建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析年份設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力(pcu/h)日設(shè)計(jì)通行能力(pcu/d)路段預(yù)測(cè)交通量(pcu/d)飽和度平均行程車速（Km/h）服務(wù)水平20104516833208040A20154516833284138A20204516833366636A20254516833546128B表47**************建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析年份設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力(pcu/h)日設(shè)計(jì)通行能力(pcu/d)路段預(yù)測(cè)交通量(pcu/d)飽和度平均行程車速（Km/h）服務(wù)水平20104016076181539A20154016076253838A20204016076325336A20254016076420730B從表45可以看出，某區(qū)**************，采用城市II級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向四車道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2010～2030年）能提供B級(jí)以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度。考慮與周圍其他道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)問(wèn)題，采用機(jī)非分行車行道設(shè)計(jì)。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。從?6可以看出，某區(qū)**************，采用城市II級(jí)次干道標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向兩車道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2010～2025）能提供B級(jí)以上的良好服務(wù)水平?？紤]與周圍其他道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)問(wèn)題，采用機(jī)非分行車行道設(shè)計(jì)。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。從?7可以看出，某區(qū)**************，采用城市II級(jí)次干道標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向兩車道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2010～2025）能提供B級(jí)以上的良好服務(wù)水平?？紤]與周圍其他道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)問(wèn)題，采用機(jī)非分行車行道設(shè)計(jì)。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。寶日陶亥街變電站東巷路、陽(yáng)光小區(qū)東巷道路、東方路橋東巷道路、金州新苑小區(qū)北巷道路、運(yùn)輸公司家屬巷道路、游泳館南巷道路六條道路，是城市II級(jí)支路，考慮工程經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，全部采用人機(jī)非混行。由于是通向各小區(qū)和街巷的道路，人流車流比較少，在這里不作適宜性分析。第五章 工程建設(shè)必要性論證 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求隨著城市化水平的不斷提高，本市在努力形成一個(gè)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開(kāi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為某區(qū)提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工作。 擬建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度道路改造不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成改造區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。對(duì)當(dāng)?shù)鼐用穸?，由于道路改造占用一定的地塊，由此會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活帶來(lái)影響。但隨著道路改造的順利完成，交通便利度的上升，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)將會(huì)很快繁榮起來(lái)，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受的范圍內(nèi)的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)某區(qū)的城市化進(jìn)程。道路改造工程投入運(yùn)營(yíng)后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。城市道路交通環(huán)境問(wèn)題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營(yíng)運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路改造后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹(shù)綠化。 改造道路對(duì)文物、樹(shù)木等的保護(hù)本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹(shù)古木等。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹(shù)木，植被。第六章 工程方案內(nèi)容 方案設(shè)計(jì)原則1. 在*****區(qū)總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城市的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。2. 在充分考慮城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。3. 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。4. 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模根據(jù)設(shè)計(jì)委托書(shū)，本工程包括以下道路：表61 道路建設(shè)規(guī)模序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目名稱起始點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（城Ⅱ級(jí)）建設(shè)長(zhǎng)度（米）紅線寬度（米）設(shè)計(jì)車速（Km/h）1主干路61540502次干路55130403次干路54924404支 路7205支 路7206支 路9207支 路5208支 路8209支 路24762010合 計(jì)20工程內(nèi)容包括以上各道路的道路工程、排水工程、以及道路附屬工程（不含照明）。 道路工程 路線設(shè)計(jì)方案一、 平面設(shè)計(jì)（一）平面設(shè)計(jì)原則。、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等。（二）平面設(shè)計(jì)平面基本按《某城市總體規(guī)劃》進(jìn)行控制，合理選用技術(shù)指標(biāo)，在工程量增加不多的情況下盡可能采用較高的標(biāo)準(zhǔn)。道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計(jì)而成，在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。平面設(shè)計(jì)：某按道路紅線寬40m布置： （人行道）＋（隔離帶）＋（車行道）＋（隔離帶）＋（人行道）＝40m 某路按道路紅線寬24m布置：（人行道）＋（隔離帶）＋（車行道）＋（隔離帶）＋（人行道）＝24m某按道路紅線寬30m布置：（人行道）＋（隔離帶）＋（車行道）＋（隔離帶）＋（人行道）＝30m某區(qū)道路黑面寬度均較小，不分車道。二、 縱斷面設(shè)計(jì)（一）縱斷面設(shè)計(jì)原則；、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力控制；，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。（二）縱斷面設(shè)計(jì)某區(qū)地處某地臺(tái)向斜北部的伊陜斜坡上，總體構(gòu)造形態(tài)為一南向西傾斜的緩傾單斜層。地質(zhì)傾角一般為35度。某區(qū)的地勢(shì)西高東低高差比較大，最高點(diǎn)在西部巴音傲包廂布日嘎斯泰村，海拔1615米，最低點(diǎn)在東部塔拉壕鄉(xiāng)紅泥塔村，海拔1269米。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、通航要求及相交道路等控制性標(biāo)高來(lái)確定。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線路面標(biāo)高或中央分隔帶外側(cè)邊緣路面標(biāo)高，高程采用1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)。三、 橫斷面設(shè)計(jì)（一）橫斷面設(shè)計(jì)原則，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。，盡可能多的設(shè)置綠化用地。，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。（二）橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過(guò)某市規(guī)劃建設(shè)局主要職能科室的論證，并結(jié)合道路的實(shí)際確立橫斷面設(shè)計(jì)方案。%，%。超高橫坡為2%。各道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。路堤在路肩以下08m部分為1:，820m的部分采用1:，不設(shè)平臺(tái)。路塹邊坡為1:1，1019m為1：。路基標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減路面鋪裝厚度，在土石方數(shù)量計(jì)算中已扣除此厚度。路基土石方數(shù)量計(jì)算：挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓實(shí)后體積計(jì)，移挖作填時(shí)。 交叉口設(shè)計(jì)方案某區(qū)各條道路均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號(hào)燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號(hào)燈管理或加強(qiáng)交通管制，支路與次干路交叉可不設(shè)信號(hào)燈管理?；谓徊婵趯?shí)行渠化處理。 路基設(shè)計(jì)方案，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土30cm，用宕渣回填。1) 填方路段路堤邊坡按1: 自然放坡，挖方路段路堤邊坡按1:1 自然放坡。2) 路堤穿水塘、河濱段，坡腳伸入水塘、河濱時(shí)，常水位+ 以下到濱底邊坡1:， 的漿砌片石封面，常水位+ 以上到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高邊坡1:。道路經(jīng)過(guò)溝．塘．?dāng)囝^河部分，當(dāng)淤泥層厚度小于2 米時(shí)，清淤再填筑路基，壓實(shí)厚度每層小于30cm；淤泥層厚度大于2 米時(shí)，先清淤（ 米以上），用直徑大于30cm 塊石擠淤，再填筑路基，并進(jìn)行超載預(yù)壓（高1米，預(yù)壓期1個(gè)月以上）；對(duì)一些近期還需保留的河道、溝渠采用臨時(shí)管道過(guò)渡，控制標(biāo)高及樁位由實(shí)際施工中明確。車道采用宕渣為路基填料，最小宕渣層厚度 ，人行道路基為 0—20cm 采用宕渣填料，20cm 以下采用普通土為填筑材料，為了使填料能達(dá)到規(guī)定要求、應(yīng)嚴(yán)格控制最大粒徑，槽底面以下0—80cm 范圍內(nèi)，Dmax=12cm，80cm 以下，Dmax=20cm。如遇彈簧土，根據(jù)實(shí)際情況另定加固措施。5. 路基壓實(shí)度路基壓實(shí)按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于下表列數(shù)值。表67 路基填筑材料及壓實(shí)度要求項(xiàng)目路面底面以下深度（cm）填料壓實(shí)度（重型）（%）填料最大粒徑（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）主干路次干路支路主干路次干路/支路填方0～30cm1086≥ 95%≥ 93%≥ 90%30～80cm1054≥ 95%≥ 93%≥ 90%80～150cm1543≥ 95%≥ 90%≥ 87%150cm1532≥ 95%≥ 93%≥ 87%挖方0～30cm1086≥ 95%≥ 93%≥ 90%注：填方高度小于80cm 及不填不挖地段，原地面以下0～30cm 范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。 路面設(shè)計(jì)方案高等級(jí)路面通常采用水泥砼或?yàn)r青砼。水泥砼路面的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命較長(zhǎng)，耐久性好，初期養(yǎng)護(hù)維修少。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長(zhǎng)。對(duì)軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開(kāi)挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設(shè)計(jì)推薦采用瀝青砼路面。根據(jù)各條道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合某區(qū)氣象、工程地質(zhì)及近年來(lái)的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：： 3cm 厚 AC13Ⅰ瀝青砼5cm 厚 AC16Ⅰ瀝青砼7cm 厚 AC25Ⅰ瀝青砼25cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 總厚 40cm車道采用宕渣為路基填料，最小宕渣層厚度 50cm，以下采用普通土為填筑材料。瀝青路面允許彎沉LR＝；25cm5％水泥穩(wěn)定碎石頂面允許彎沉值LR＝。水泥穩(wěn)定碎石頂面兩邊各寬出面層25cm。：5cm 人行道環(huán)保磚2cm 水泥砂漿5cm C10 水泥混凝土 總厚 12cm人行道采用20cm 宕渣為路基填料，20cm 以下采用普通土為填筑材料。3．土基模量：土基模量以30Mpa計(jì)。一、 公交?？空灸硡^(qū)沿線沿路側(cè)帶邊緣布置港灣式公交?？空?，?？空鹃g距約為300m，具體布點(diǎn)位置與公交部門協(xié)商后確定。港灣式?？空靖鞑砍叽缫?jiàn)表68。表68 港灣式停靠站各部尺寸計(jì)算行車速度（Km/h）