【正文】 5. 橋頭路基采用宕渣超載預(yù)壓處理，預(yù)壓高度為路基設(shè)計(jì)頂面起 米，預(yù) 壓路段從橋頭起 2 倍搭板長(zhǎng)（16 米），預(yù)壓期為 3 個(gè)月。4. 路基填料要求車(chē)道采用宕渣為路基填料，最小宕渣層厚度 ，人行道路基為 0—10cm 采 用宕渣填料，10cm 以下采用普通土為填筑材料，為了使填料能達(dá)到規(guī)定要求、應(yīng) 嚴(yán)格控制最大粒徑，槽底面以下 0—80cm 范圍內(nèi)，Dmax=12cm，80cm 以下，Dmax=20cm。2) 路堤穿水塘、河濱段，坡腳伸入水塘、河濱時(shí)，常水位+ 以下到濱底邊 坡 1:，臨水面用厚度不小于 的漿砌片石封面；，常水位+ 以上 到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高邊坡 1:。 路基設(shè)計(jì)方案1. 道路位于居民點(diǎn)處，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土 30cm， 用宕渣回填。（人行道）＋（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+（分隔帶）＋（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+（分隔帶）＋（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）＋（人行道）＝37m3) 南側(cè)輔道 南側(cè)輔道一：（人行道）＋（車(chē)行道）＋（人行道）＝22m（人行道）＋（車(chē)行道）＋（人行道）＝19m（超高段） 南側(cè)輔道二：（人行道）＋（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+～（分隔帶）＋（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+（綠化帶）＝～ （超高段）4) 北側(cè)輔道 北側(cè)輔道一、二：（人行道）＋（車(chē)行道）＋（人行道）＝22m（人行道）＋（車(chē)行道）＋（人行道）＝19m（超高段） 北側(cè)輔道二：（人行道）＋（車(chē)行道）＋（人行道）＝19m（超高段） 北側(cè)輔道三（超高段）：（綠化帶）＋（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+～（分隔帶）＋（非機(jī)動(dòng)車(chē) 道）+（人行道）＝～ （超高段） 交叉口設(shè)計(jì)方案 迎賓大道沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號(hào)燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號(hào)燈管理或加強(qiáng)交通管制，支路與次干路交叉可 不設(shè)信號(hào)燈管理。1) 迎賓大道本道路規(guī)劃紅線寬 32m，考慮拆遷，局部壓縮人行道，斷面寬 24m。橫斷面車(chē)道橫坡均為 %，人行道橫坡為 %。5． 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?． 在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。表66 縱斷設(shè)計(jì)要素項(xiàng) 目 單 位 迎賓大道 引橋接坡 段南側(cè)輔道 北側(cè)輔道計(jì)算行車(chē)速度 Km/h 40 40 50 50最大縱坡 % 最小縱坡 % 最小坡長(zhǎng) m 40 最大凹形豎曲線半徑 m 6667 1527 4167 －最大凸形豎曲線半徑 m － － － 2924豎曲線最小長(zhǎng)度 m 40 40 40 40三、 橫斷面設(shè)計(jì)（一）橫斷面設(shè)計(jì)原則1． 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功 能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線路面標(biāo)高或中央分隔帶外側(cè)邊緣路面標(biāo)高，高 程采用 1985 年國(guó)家高程基準(zhǔn)。31’23” 三 終點(diǎn) 二、 縱斷面設(shè)計(jì)（一）縱斷面設(shè)計(jì)原則1．參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排 除；2．為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；3．為滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力控制；4．本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；5．設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；6．線性組合應(yīng)滿足行車(chē)安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并 保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢；（二）縱斷面設(shè)計(jì) 本工程所屬地區(qū)為第四紀(jì)沖海積平原，地形平坦、開(kāi)闊，地勢(shì)總體上南高北低、西高東低，地面標(biāo)高一般在 5～7m，地面自然坡度平均為 %～%，道路一般路 段設(shè)計(jì)縱坡較為平緩。73’27” 99二 終點(diǎn) 表65 北側(cè)輔道平面布置要素表緩和路 段 坐 標(biāo) 樁 號(hào)（Km）半徑 R（m） 轉(zhuǎn)角 a圓曲線曲線 長(zhǎng) L（m）切線長(zhǎng)外距 E北 起點(diǎn) 側(cè) K0+000輔ls（m）T（m）（m）道 終點(diǎn) 一 起點(diǎn) K0+北 K0+000側(cè)JD1 輔 K0+ 157道50186。36’36” 31186。15’43” 終點(diǎn) K1+580表63 引橋接坡段平面布置要素表路段 坐 標(biāo)樁 號(hào)（Km）半徑 R（m） 轉(zhuǎn)角 a緩和 圓曲線曲線 長(zhǎng) L（m）切線長(zhǎng)外距 E起點(diǎn) K0+000終點(diǎn) K0+ls（m）T（m）（m）表64 南側(cè)輔道平面布置要素表緩和路 段 坐 標(biāo) 樁 號(hào)半徑 R圓曲線切線長(zhǎng)外距 E（Km）（m） 轉(zhuǎn)角 a曲線 長(zhǎng) L（m）起點(diǎn) K0+000ls（m）T（m）（m）JD1 南 側(cè)輔 JD2 道 一 JD3 終點(diǎn) K0+5 300K0+5 125K0+5 12517186。45’59” JD4 K1+ 300 27186。12’3” JD2 K0+ 375 30186。各交點(diǎn)坐標(biāo)（1998 年xx坐標(biāo)系）及平曲線要素詳見(jiàn)表。道路平面按規(guī)劃路線走 向及平面線型標(biāo)準(zhǔn)的要求布置，2. 互通區(qū)道路：是三環(huán)南路三橋東引橋互通區(qū)道路。5． 輔道設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性。3． 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和 曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。 道路工程 路線設(shè)計(jì)方案 一、 平面設(shè)計(jì)（一）平面設(shè)計(jì)原則1． 道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。4. 認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、 使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。2. 在充分考慮城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)的基礎(chǔ) 上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹(shù)木，植被。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車(chē)輛上路；道路 兩側(cè)植樹(shù)綠化。 道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車(chē)尾氣。 擬建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 城市道路交通環(huán)境問(wèn)題主要是空氣污染和噪聲污染。由于 交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)xx縣的城市化進(jìn) 程。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由 此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善 生活人居環(huán)境，營(yíng)造良好的、更富吸引力、更具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社 會(huì)發(fā)展的重要工作。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服 務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求 隨著城市化水平的不斷提高，本市在努力形成一個(gè)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢(shì)的同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了更高 的要求。交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地開(kāi)發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。該片區(qū)將建設(shè)檔次較高的多層住宅和別墅區(qū)，東部 屬于二類(lèi)甲等居住用地，西部沿江規(guī)劃一類(lèi)居住用地。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 是恰當(dāng)?shù)?。?duì)輔道適應(yīng)性分析見(jiàn)表 449。 匝道服務(wù)水平等級(jí)以匝道車(chē)流量的飽和度為指標(biāo)。通常以出口、入口處通行能力控制。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。引橋接坡段采用城?II 級(jí)主干道標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)行道雙向四車(chē)道，橫斷面設(shè)計(jì)方案 在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2005～2024）能提供 C 級(jí)以上的良好服務(wù)水平。從工程經(jīng)濟(jì)性考慮，可采用機(jī)非混行車(chē)行道設(shè)計(jì)。對(duì)擬建道路適應(yīng)性分析見(jiàn)表 446。其判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 44。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析 迎賓大道、引橋接坡段適應(yīng)性分析 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車(chē)速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。n=Nh/ NpNh=Nda﹒k﹒δ式中： n――單向規(guī)劃車(chē)道數(shù)（pcu/h）； Nh――單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）； k――高峰小時(shí)系數(shù),取 ； δ――方向不均勻系數(shù)，采用值 ；Np――單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）。Np式中：Nm — 單向機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；aa — 交叉口折減系數(shù)；ac — 機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)；Km— 多車(chē)道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車(chē)道為 1，向側(cè)面方向的第二 條車(chē)道通行能力折減系數(shù)為 ；r — 街道化程度修正系數(shù)；Np — 一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的路段可能通行能力（pcu/h）。Km 機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)的擬定 迎賓大道、引橋接坡段一、 現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 Nm=aa污水工程 根據(jù)xx縣城市總體規(guī)劃（2001～2020），考慮到工業(yè)廢水的循環(huán)利用，生活、公共設(shè)施和市政設(shè)施排放標(biāo)準(zhǔn)按用水量的 90％計(jì)算，工業(yè)污水的排放標(biāo)準(zhǔn)按用水 量的 80％計(jì)算。（6） 暴雨強(qiáng)度公式：q =（+）/（t+）（l/）（7） 地面綜合徑流系數(shù)：Ψ＝。道路名稱(chēng)表31 迎賓大道、引橋接坡段預(yù)測(cè)交通量平均日 PCU 流量2005 2010 年 2015 年 2024 年流量 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率 流量 增長(zhǎng)率迎賓大道 5778 8870 ％ 9542 ％ 10214 ％引橋接坡段 7544 9500 ％ 10058 ％ 10897 ％根據(jù)開(kāi)發(fā)區(qū)交通量以及交叉口流向分析資料分析預(yù)測(cè)得到匝道特征年交通量 如表 32 所示。 本項(xiàng)目迎賓大道為新建道路，無(wú)現(xiàn)有交通量，其建成后交通量主要為誘增型交通量。 誘增型交通量：指擬建道路通車(chē)后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。根據(jù)近期規(guī)劃人口， 迎賓大道未來(lái)居民出行次數(shù)約 萬(wàn)次。生活類(lèi)出行需求的增加來(lái)源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類(lèi)出行的增加源于生產(chǎn) 活動(dòng)的增加。此類(lèi)出行的對(duì)象是貨物，即物的流動(dòng)，其發(fā)生的范圍也較廣。生 活類(lèi)出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)，主要發(fā)生在 城市范圍內(nèi)，活動(dòng)對(duì)象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購(gòu)物娛樂(lè)、 旅游等。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成 為交通量長(zhǎng)期誘發(fā)的原因。 出行分析 交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開(kāi)發(fā)利用通常異常活躍。本項(xiàng)目迎賓大道預(yù)測(cè)特征年 2005 年、2010 年、2015 年、和 2024 年的交通量。近期以開(kāi)發(fā)東部為主，開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)規(guī)劃小學(xué) 1 所及初中 1 所。該開(kāi)發(fā)區(qū)是南部的入城節(jié)點(diǎn)，應(yīng)注重城市現(xiàn)代化景觀與鄉(xiāng)村景觀的協(xié) 調(diào)。由于該區(qū)與老城區(qū)的路網(wǎng)存在 蜂腰，所以不宜進(jìn)行高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，容積率控制在 左右。 迎賓大道規(guī)劃位于老城區(qū)以北、澴河以西，居住用地面積 146 公頃，近期規(guī)劃居住 萬(wàn) 人，遠(yuǎn)期規(guī)劃居住 萬(wàn)人。 二類(lèi)甲等居住用地：指多層高級(jí)居住用地，以開(kāi)發(fā)商品房為主， 以下，綠地率 35%以上。 綜合考慮居民的不同居住消費(fèi)層次的需要，以及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)城市住宅建設(shè)的影響等因素，遠(yuǎn)期居住用地分三種類(lèi)型： 一類(lèi)居住用地：主要為低層住宅區(qū)，居住環(huán)境優(yōu)美、安靜、舒適、交通便捷。為了便于開(kāi)發(fā)區(qū)間聯(lián)系，同時(shí)也利于與大區(qū)域交通更好銜接，規(guī)劃期內(nèi)將要建設(shè) 兩座跨河大橋。主 主干道在各獨(dú)立開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)形成一定的系統(tǒng)。環(huán)線的建設(shè)將使城區(qū)間的交通聯(lián)系大大加強(qiáng)。開(kāi)發(fā)區(qū)近期作為 的過(guò)境線，也是城區(qū)各個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)聯(lián)系的一條主要干道，是城市交通的命脈。形成城區(qū)西北方向由內(nèi)環(huán)、二環(huán)、三環(huán)到四環(huán)的整體扇 形道路網(wǎng)格局，但各個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)部仍基本保持方格網(wǎng)的布局形態(tài)，以保證基地內(nèi)建筑（尤其是居住建筑）較好的朝向，提高土地的使用效率。四、 道路網(wǎng)規(guī)劃 城區(qū)的道路延續(xù)原有路網(wǎng)骨架，扇形向外擴(kuò)展，形成一個(gè)快速路、主干路、次干路層次清晰、功能明確的道路系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)區(qū)聯(lián)系城區(qū)內(nèi)各 功能區(qū)，為主要的交通性干道，兩側(cè) 2030 米綠化帶作為聯(lián)系城區(qū)綠地系統(tǒng)的紐帶。 三環(huán)指：由現(xiàn)狀的舜江路和鳳山路、渡江路、大橋路連成城區(qū)內(nèi)環(huán)，緩解市中心區(qū)交通壓力，作為一個(gè)保護(hù)環(huán)。 一核：整個(gè)xx縣的市民中心，位于城北核心區(qū)域，澴河以北，為近期實(shí)施的主要項(xiàng)目。 三、 城市布局結(jié)構(gòu)城市布局沿江發(fā)展，布局結(jié)構(gòu)：“一軸一核三心三環(huán)” 一軸：澴河景觀軸。 規(guī)劃近期（2007 年）建設(shè)用地面積8平方公里，規(guī)劃控制人口 12 萬(wàn)人，遠(yuǎn)期（2020 年）20 萬(wàn)人。木材：均為市場(chǎng)采購(gòu)。瀝青材料：鄂江殼牌化工石油、瀝青有限公司通過(guò)武漢港一期碼頭進(jìn)口瀝青，建 庫(kù)調(diào)配高級(jí)筑路瀝青，可滿足本項(xiàng)目的需要。 外購(gòu)材料水泥：孝感地區(qū)現(xiàn)有水泥企業(yè) 12 家，目前年生產(chǎn)能力 500 萬(wàn)噸，而在建的水泥線生產(chǎn)能力還有近 500 萬(wàn)噸，水泥產(chǎn)量充裕，但質(zhì)量不及湖州長(zhǎng)興水泥。砂礫料采用澴河天然河砂，砂質(zhì)以石英、長(zhǎng)石為主，含泥量小于 1%,細(xì)度模數(shù)大于 ，屬于中粗砂類(lèi)，路面及構(gòu)造物等所需片（塊） 石、碎石在xx附近料場(chǎng)儲(chǔ)量豐富，料場(chǎng)分布均勻，開(kāi)采均有一定的規(guī)模，巖石較堅(jiān)硬， 材料質(zhì)量符合建材標(biāo)準(zhǔn)要求。III 層為亞粘土，IV 層為力學(xué)性質(zhì)好的圓礫、卵石層，是理想的橋涵樁基持力層。澴河兩岸多為農(nóng)田，種植水稻和蔬菜。七、 地震 根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》（1：400萬(wàn)），xx縣地震