【正文】 ⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》***市建設(shè)委員會 ；⊙《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB507632022） 。 預(yù)測結(jié)果分析根據(jù)上述四階段的交通需求預(yù)測結(jié)果，運(yùn)用 TransCAD 進(jìn)行交通流量分配預(yù)測，得到預(yù)測年高新拓展區(qū)路網(wǎng)流量分配結(jié)果，見下圖310：表 33 ***高新拓展區(qū) 2034 年路網(wǎng)流量分配表道路名稱紅線寬度（m ）車道數(shù)（雙向）設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）高峰小時(shí)交通量（pcu/h）飽和度（V/C） 服務(wù)水平****大道 44 八 5400 4615 D高峰小時(shí)雙向交通量年份預(yù)測(單位:pcu/h)****大道年份趨勢交通量 誘增交通量 總交通量2022 492 197 689 2022 689 207 895 2022 895 269 1164 2022 1164 349 1513 2022 1513 303 1816 2020 1816 363 2179 2021 2179 218 2397 2022 2397 240 2637 2023 2637 264 2900 2024 2900 290 3190 2025 3190 319 3510 2026 3510 175 3685 412027 3685 184 3869 2028 3869 116 3985 2029 3985 120 4105 2030 4105 123 4228 2031 4228 127 4355 2032 4355 87 4442 2033 4442 89 4531 2034 4531 84 4615 圖 310 ***高新拓展區(qū)預(yù)測年路網(wǎng)流量分配圖根據(jù)上述路網(wǎng)及節(jié)點(diǎn)流量預(yù)測分配結(jié)果，預(yù)測年****大道雙向高峰小時(shí)交通量為 4615pcu/h，負(fù)荷度為 ，服務(wù)水平三級。本道路為城市主干道，設(shè)計(jì)速度 60km/h，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 372022）標(biāo)準(zhǔn)，一條車道基本通行能力為1730puc/h，該道路單向設(shè)計(jì)計(jì)算通行能力為 2307puc/h，能滿足未來 2035 年的交通需求。Fpqx—平曲線修正系數(shù)，取 。fDCD—多車道折減系數(shù)，通常取靠近中分帶第一條車道 1，第二條車道為 ，第二條車道為 。FHV —大型車對通行能力修正系數(shù)，大中型車按 10%比例計(jì)算，取 。?由于項(xiàng)目所在城市沒有進(jìn)行相關(guān)交通觀測，參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 3790）的建議值，取 k=11%， =。38 各影響區(qū)客、貨車發(fā)生交通增長率預(yù)測根據(jù)各影響區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展及彈性系數(shù)，計(jì)算影響區(qū)交通量增長率： ETRk??式中：—未來年各交通小區(qū)交通量增長率（%）；k—未來年各交通小區(qū)交通量對經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)；T—未來年各交通小區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（%）。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測模型如下： ?????????????????axarskrsrs dttxcCEqxZ 0)()()(|min)(min ??（）其中約束條件： sr, `/ ???rsrksqxf, 0?rssr/rx隨機(jī)用戶平衡模型是目前公認(rèn)的預(yù)測精度較高的交通分配模型。交通分配的方法有多種，本次交通分配采用目前國內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡模型（Stochastic User Equilibrium）作為交通分配預(yù)測的方法。在《***市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》和《***市****區(qū)綜合交通規(guī)劃》確定的總體出行方式比例的基礎(chǔ)上，綜合分析高新拓展區(qū)規(guī)劃年城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通資源狀況，對其交通出行進(jìn)行方式劃分為：表 32 2034 年高新拓展區(qū)居民交通出行方式劃分出行方式 公共交通 小汽車 步行及其他 合計(jì)比例 40% 30% 30% 100% 流量分配預(yù)測交通分配預(yù)測是指在交通分布預(yù)測基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行37分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。36圖 39 ***高新拓展區(qū)組團(tuán)間預(yù)測年交通分布圖 方式劃分預(yù)測根據(jù)交通調(diào)查，不同的出行目的對交通工具的選擇傾向是不同的。35雙約束重力模型形式為： )(ijjijiij RfAGLKX?（）（雙約束滿足條件）ijiij ??,式中， 區(qū)到 區(qū)出行分布量；ijXj， ；1)(????????jijji RfALK1)(????????iijij RfGKL， 區(qū)發(fā)生交通量；iG， 區(qū)吸引交通量；j， 區(qū)到 區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時(shí)距表示） ；iRj，為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（friction factor） ，)(ijf常用的形式為： ， 、 、 為待定系數(shù)，采用***市高ijctbijeaRf?)( c新區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。根據(jù)重力模型對約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為 3類，分別是無約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。重力模型是國內(nèi)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)增長因素和出行空間、時(shí)間阻礙因素，是一種借鑒萬有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。本次高新拓展區(qū)交通出行生成量預(yù)測主要根據(jù)各交通區(qū)的人口規(guī)模和人均出行次數(shù)確定交通發(fā)生量，根據(jù)各影響區(qū)的土地利用類別生成率模型確定出行吸引量，兩者疊加匯總，得到預(yù)測年各交通區(qū)交通生成量。一方面，要求城市交通管理必須精細(xì)化、智能化，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，提高交通管理的水平，充分挖掘道路資源的潛力，保證道路交通運(yùn)行的有序、高效；另一方面，受山體阻隔以及地形限制，片區(qū)對外及內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)交通瓶頸眾多，關(guān)鍵截面的交通供需平衡必須在需求管理的前提下才能實(shí)現(xiàn)，這是機(jī)動(dòng)化高水平下保持城市交通健康運(yùn)行的主要手段，如擁堵收費(fèi)、擁擠管理、提高停車價(jià)格、鼓勵(lì)乘坐高效率交通工具出行等。（3）公共交通分層次發(fā)展居民出行對快速交通的需求日益增加，江河、山體分隔的自然特征，要求城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性都具備，形成多層次的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過軌道交通、高品質(zhì)地面公交系統(tǒng)的建32設(shè)，全面提升網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性，通過支線公交系統(tǒng)改善公共交通的可達(dá)性，改變目前網(wǎng)絡(luò)等級、服務(wù)的同一化特征。（2）城市交通網(wǎng)絡(luò)功能與層次更加豐富城市交通網(wǎng)絡(luò)將融合片區(qū)對外聯(lián)系和片區(qū)內(nèi)部交通并存的、多層次的綜合交通系統(tǒng)。其交通發(fā)展趨勢為：（1）城市交通機(jī)動(dòng)化快速增長未來十年是***市機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的時(shí)期，小汽車、公共交通與步行將成為高新區(qū)拓展區(qū)出行的三大主導(dǎo)交通方式，高新區(qū)拓展區(qū)與主城之間的交通聯(lián)系，必然要穿越中梁山這個(gè)交通瓶頸。圖 35 ***市高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃 交通發(fā)展趨勢依據(jù)《***高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃》 ，拓展區(qū)交通發(fā)展的總體31目標(biāo)是：構(gòu)建布局合理、集疏順暢、公交優(yōu)先的交通系統(tǒng)，形成主城西部平行嶺谷地區(qū)一體化交通體系，同時(shí)支撐高新區(qū)拓展區(qū)新的發(fā)展要求。規(guī)劃形成六大主導(dǎo)功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住生活區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。表 31 高新拓展區(qū)交通需求預(yù)測交通影響區(qū)劃分表交通小區(qū)劃分 編號 小區(qū)名稱 面積（平方公里）1 金鳳產(chǎn)業(yè)園 平方公里2 無線智能社區(qū) 平方公里3 教育研發(fā)區(qū) 平方公里4 生產(chǎn)服務(wù)中心 平方公里5 創(chuàng)新服務(wù)核心區(qū) 平方公里6 生態(tài)生活社區(qū) 平方公里7 科技研發(fā)區(qū) 平方公里8 深綠循環(huán)社區(qū) 平方公里9 含谷產(chǎn)業(yè)園 平方公里10 白市驛產(chǎn)業(yè)園 平方公里直接影響區(qū)11 現(xiàn)代物流園 平方公里2912 農(nóng)科產(chǎn)業(yè)園 平方公里13 科技研發(fā)區(qū) 平方公里14 農(nóng)業(yè)科技園 平方公里15 涉農(nóng)物流加工區(qū) 平方公里1 拓展區(qū)以東片區(qū)（主城方向）2拓展區(qū)以南片區(qū)（巴福陶家西彭片區(qū)）3拓展區(qū)以北片區(qū)（大學(xué)城及西永微電園）4 拓展區(qū)東北片區(qū)（璧山綠島新區(qū)）間接影響區(qū)5 拓展區(qū)以西片區(qū)（沿成渝高速方向）圖 34 預(yù)測年高新拓展區(qū)交通影響區(qū)劃分為保持與城市總體規(guī)劃一致，同時(shí)兼顧工程可行性研究的要求，根據(jù)道路的的一般設(shè)計(jì)年限為 20 年，則交通預(yù)測目標(biāo)年定為 2034年。（2）間接影響區(qū)為直接影響區(qū)周邊的其它區(qū)域。（1）直接影響區(qū)為高新區(qū)拓展區(qū)。預(yù)測過程中還要對預(yù)測結(jié)果(中間的和最終的)合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正，直到滿意為止。27 交通需求預(yù)測方法 城市土地 利用規(guī)劃 人口分布及趨勢 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 城 市 發(fā) 展 趨 勢 分 析 公共交通規(guī)劃 出行特征及趨勢 機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢 城市對外交通趨勢 相關(guān)道路交通規(guī)劃 交 通 發(fā) 展 總 體 趨 勢 分 析 發(fā) 生 、 吸 引 預(yù) 測 交 通 分 布 預(yù) 測 方 式 劃 分 預(yù) 測 流 量 分 配 預(yù) 測 交通預(yù)測 否 合 理 ？ 是 優(yōu) 化 項(xiàng) 目 流 量 分 配 結(jié) 果 圖 33 預(yù)測方法交通量分析預(yù)測采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和未來路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通分配預(yù)測?！皟筛咚佟保撼捎甯咚俟泛屠@城高速公路；“兩橫兩縱”快速路：新悟大道、七縱線、成渝快速南線；主干路：“七縱”為虎曾西路、七縱線（城區(qū)段） 、金鳳大道、白鷺大道、機(jī)場大道、白彭路（即****大道）和貨運(yùn)專線， “四橫”為橫一路、含金路、白金路、農(nóng)馬大道。拓展區(qū)范圍東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線，包括白市驛、含谷、金風(fēng)三鎮(zhèn)的主要部分，范圍總面積約 平方公里。24道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 分析背景 交通區(qū)位***市高新區(qū)拓展區(qū)位于中梁山以西，縉云山以東的平行嶺谷地區(qū)，是***市承東啟西的中心交匯點(diǎn)，也是***市“主城西拓”新城建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域。無地質(zhì)斷層。傾角 35176。23 地質(zhì)條件根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合實(shí)地工程地質(zhì)測繪，規(guī)劃區(qū)地質(zhì)構(gòu)造上屬華鎣山帚狀褶皺帶，位于中梁山背斜西翼，巖層產(chǎn)狀為：傾向265176。 工程地質(zhì)資料 地形地貌高新區(qū)地處縉云山和中梁山之間平行嶺谷區(qū)，靠近兩山兩側(cè)地地形較為平坦，中部為寨山坪余脈與南北丘陵相連，地形由窄條狀山脈和寬緩狀丘陵谷組成，海拔 281~472 米，高差 191 米，平均海拔 312 米。 區(qū)域內(nèi) 5 座主要水庫，分別為含谷水庫、義田水庫、白果湖水庫、和平水庫、蠻坡凼水庫。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?，頻率 13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率 10%左右，年平均風(fēng)速為 ，最大風(fēng)速為 。濕度：年蒸發(fā)量 ；最大年蒸發(fā)量 ；年平均相對濕度 79%；年平均絕對濕度 ；多年平均相對濕度 79%左右，絕對濕度 左右，最熱月份相對濕度 70%左右，最冷月份相對濕度 81%左右。 沿線水文地質(zhì)等自然條件，地震裂度區(qū)劃 氣候條件氣溫：多年平均氣溫 ℃，月平均最高氣溫是 8 月為 ℃，月平均最低氣溫在 1 月為 ℃?，F(xiàn)狀成渝高速公路、含青公路21現(xiàn)狀龍華路、鄉(xiāng)道 沿線建筑、文物古跡及地上、地下桿管線等情況道路沿線主要有渝黔鐵路、梁灘河、高壓鐵塔、以及一定數(shù)量的居民住房和廠房。另外還有數(shù)條鄉(xiāng)村道路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以砂礫石路面為主，道路路面狀況較差，通行能力不佳。車行道路面狀況不好，路面脫空、裂縫等病害較多?，F(xiàn)狀車流量已飽和，車輛行駛緩慢，車輛擁堵現(xiàn)象較嚴(yán)重。距渝中區(qū)約 10 公里，到江北機(jī)場約 35 公里，具有較好的交通區(qū)位優(yōu)勢。主要包含金鳳、含谷、白市驛、農(nóng)業(yè)科技園四大片區(qū)；總面積 平方公里。高新區(qū)拓展區(qū)位于***市西南部、****區(qū)北部、西永微電子園南側(cè)，地處中梁山和縉云山之間的寬闊槽谷地帶。 最新一輪的城市總體規(guī)劃將高新區(qū)拓展區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位為“***19自主創(chuàng)新集群” 、 “城市副中心組成部分” 、 “區(qū)域科技服務(wù)中心” 。擴(kuò)大 倍后的高新區(qū)，將與西永綜合保稅區(qū)一起打造西部新城。但是，隨著企業(yè)發(fā)展規(guī)模的壯大，用地需求也越來越大，原規(guī)劃的 20 平方公里用地已經(jīng)用完，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)沒有進(jìn)一步發(fā)展的空間。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，***高新區(qū)規(guī)劃面積 20 平方公里，包括 2 平方公里的石橋鋪高科技開發(fā)園和 10 平方公里的二郎科技新城。18現(xiàn)狀評價(jià)及建設(shè)條件 區(qū)域概況***高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(簡稱“高新區(qū)”)是 1991 年 3 月被國務(wù)院批準(zhǔn)為全國首批國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一。（5）建設(shè)單位應(yīng)配備相關(guān)的工程師，對不同工種進(jìn)行監(jiān)管。（3）處理好外部關(guān)系的協(xié)調(diào)問題，爭取相關(guān)政府部門、水電氣、郵電通訊、交通等部門的支持，使建設(shè)順利進(jìn)行，盡早完工。否則，會使項(xiàng)目成本增加。 （二）從工程建設(shè)角度分析 從工程建設(shè)角度提出建議主要為實(shí)現(xiàn)良好的建設(shè)項(xiàng)目管理的三大目標(biāo)，即工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資等三位一體。17 （2）加強(qiáng)工程建設(shè)“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)” ，加強(qiáng)核算，減少不可預(yù)見的工程事件發(fā)生導(dǎo)致的工程建設(shè)費(fèi)用增加。項(xiàng)目為當(dāng)?shù)卣罅χС值捻?xiàng)目