城市軌道交通運(yùn)營階段事故案例統(tǒng)計(jì)、匯編-20xx(編輯修改稿)
2024-09-01 04:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 再次是列車脫軌事故，%，相撞事故占 %。其他如水災(zāi)，停電等占 %。 所示。 國外典型地鐵運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)根據(jù)上表統(tǒng)計(jì)的國內(nèi)近十年的地鐵運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)，可知國內(nèi)地鐵運(yùn)營事故的主要類型為：踩踏、車輛故障、信號(hào)故障、機(jī)電故障、火災(zāi)、乘客原因、自然災(zāi)害，其中踩踏事故占 30%，火災(zāi)、停電、自殺以及設(shè)備故障，各占 15%，水災(zāi)占 10%， 所示 國內(nèi)典型地鐵運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)通過對(duì)國內(nèi)外地鐵事故的對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，國外地鐵事故主要類型為火災(zāi)、恐怖襲擊以及列車相撞、脫軌；而國內(nèi)地鐵事故主要類型為踩踏事故、信號(hào)故障、乘客跳下站臺(tái)、機(jī)械設(shè)備故障等。造成這種差異的原因主要有：首先，國外地鐵運(yùn)營至今已有多年時(shí)間，部分設(shè)備設(shè)施會(huì)存在老化的現(xiàn)象，加之維修不夠及時(shí)，因此會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)、列車脫軌等故障發(fā)生，近年來我國地鐵交通發(fā)展迅速，雖然攻克了一些基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)方面的難點(diǎn)，設(shè)備國產(chǎn)比率日益提高，但是設(shè)備之間連接口的安全問題仍然存在不足，導(dǎo)致車輛故障，扶梯故障等事故的發(fā)生。其次，近年來恐怖組織在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散，由于地鐵人流密集，一旦發(fā)生故障引起的社會(huì)影響巨大，因此是恐怖分子實(shí)施恐怖襲擊的首先對(duì)象，成為國外地鐵事故發(fā)生的主要類型?？植酪u擊事件在我國還沒有發(fā)生過，但是也要引起相關(guān)部門的注意，預(yù)防此類事故的發(fā)生。最后，由于我國地鐵運(yùn)營時(shí)間較短，地鐵運(yùn)營安全管理經(jīng)驗(yàn)欠缺，我國更注重從技術(shù)上預(yù)防事故的發(fā)生，但是對(duì)各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性重視不夠，因而會(huì)發(fā)生信號(hào)故障導(dǎo)致的地鐵事故。國外地鐵運(yùn)營安全管理體系相對(duì)完善，注重從系統(tǒng)的角度分析問題，預(yù)防事故的發(fā)生，值得我們借鑒。地鐵火災(zāi)事故典型案例(1) 阿塞拜疆地鐵火災(zāi)典型案例分析1995 年10 月28 日，阿塞拜疆地鐵發(fā)生火災(zāi)?；馂?zāi)造成300 多人死亡，200多人嚴(yán)重受傷。本次事故的主要原因是：1) 車廂尾部某處的電氣設(shè)備發(fā)生故障，保險(xiǎn)絲熔斷，導(dǎo)致列車三、四節(jié)車廂交接處著火；2) 由于缺乏標(biāo)記和信息，乘客擋住了兩個(gè)緊急出口，疏散人群將窗戶擊碎，但此舉使煙進(jìn)一步向車廂內(nèi)蔓延；3) 從事故車廂向安全車廂撤離時(shí)，大量的乘客被踩踏，不能達(dá)到出口；4) 司機(jī)缺乏經(jīng)驗(yàn)，把車停在了隧道里，給乘客逃生和救援工作帶來不利；5) 阿塞拜疆地鐵的列車為60 年代生產(chǎn)，車輛使用的大部分材料都是易燃物，燃燒產(chǎn)生大量有毒氣體。(2) 韓國大邱地鐵火災(zāi)典型案例分析2003 年2 月18 日上午，由于一名中年男子縱火，造成韓國大邱市地鐵1 號(hào)線的中央路站兩列滿載乘客的地鐵列車被燒毀。根據(jù)韓國官方提供的數(shù)據(jù)，共造成198 人死亡、146 人受傷，289 人失蹤。韓國專家們認(rèn)為，此次災(zāi)難之所以造成如此嚴(yán)重的傷亡，有多種原因：1) 地鐵和車廂內(nèi)雖有一些滅火裝置，但難以應(yīng)付如此嚴(yán)重的火情；2) 地鐵站內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備只能保障平時(shí)的空氣流通，而一旦發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)就變得無能為力；3) 當(dāng)時(shí)車上大部分老人和孩子，在處理緊急情況方面顯得力不從心；4) 車廂內(nèi)的座椅，地板和墻壁雖然都是阻燃材料，但經(jīng)受不住過于猛烈的火焰，而這些材料一旦燃燒起來，大多會(huì)釋放出有毒成分，導(dǎo)致現(xiàn)場人員窒息和救援人員難以迅速進(jìn)入現(xiàn)場；5) 當(dāng)時(shí)車站的控制室沒有及時(shí)阻止另一輛列車進(jìn)入車站，造成傷亡人員增加。 1) 火災(zāi)發(fā)生時(shí)地面情況 2）火災(zāi)發(fā)生后地鐵內(nèi)部情況3) 火災(zāi)發(fā)生后列車情況 韓國大邱地鐵火災(zāi)現(xiàn)場圖（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）(3) 奧地利高山地鐵隧道火災(zāi)2000 年11 月11 日，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列滿載旅客的高山地鐵列車在隧道內(nèi)運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)，造成155 人死亡，18 人受傷。由于通訊指揮信號(hào)失控，正當(dāng)這列上行線列車燃燒時(shí)，一列下行線列車駛來，在此相撞造成車毀人亡。事后調(diào)查認(rèn)定火災(zāi)是由于列車上的電暖空調(diào)過熱，使保護(hù)裝置失靈引起的。此外該地鐵安全標(biāo)準(zhǔn)過低，沒有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，沒有安全疏散指示標(biāo)志和避難間，這也是造成眾多人員傷亡的重要因素。地鐵列車事故典型案例(1) 列車出軌事故2005年4月25日上午，日本寶塚線(福知山線)一輛從寶塚開往同志社前站的電氣化列車車頭猛地沖出軌道，沖進(jìn)路邊一棟9層公寓樓的底層。當(dāng)時(shí)這輛7節(jié)車廂的火車共載乘客580名，最終統(tǒng)計(jì)事故死亡人數(shù)達(dá)到107人。 事故現(xiàn)場（圖片來源網(wǎng)絡(luò)） 事故救援現(xiàn)場（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）(2) 列車相撞事故典型案例1) 美國地鐵相撞事故：2009 年6 月23 日，美國首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)發(fā)生一起兩列地鐵列車相撞的事故，事故至少造成9
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