【正文】 年 莫斯科 列車脫軌 23人死亡，200人受傷(5) 其他1995 年 日本阪神 級(jí)地震，地鐵車站和隧道受到破壞1996 年 白俄羅斯 地鐵車站發(fā)生踩踏事故，死 54 人2003 年 英國(guó)倫敦 部分地鐵停電，約 25 萬(wàn)人被困2007 年 日本東京 供電故障，運(yùn)營(yíng)中斷 1h2007 年 美國(guó)紐約 地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)癱瘓近十年國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)情況：2001 年 上海 踩踏事故 大客流擁擠踩踏，死 1 人2001 年 臺(tái)北 水災(zāi)事故 臺(tái)風(fēng)帶來(lái)暴雨和洪水，地鐵癱瘓2003 年 上海 踩踏事故 扶梯故障，傷 10 余人2003 年 上海 水災(zāi)事故 暴雨導(dǎo)致地鐵沿線樓房倒塌2003 年 上海 火災(zāi)事故 機(jī)械故障，區(qū)間列車停運(yùn) 62min2004 年 香港 設(shè)備故障 電力故障，傷 1 人2004 年 廣州 停電事故 觸電網(wǎng)故障，運(yùn)營(yíng)中斷 2h2005 年 北京 設(shè)備故障 隧道通風(fēng)設(shè)備故障，運(yùn)營(yíng)中斷2005 年 香港 火災(zāi)事故 人為縱火，傷 14 人2007 年 南京 停電事故 觸電網(wǎng)斷電，運(yùn)營(yíng)中斷2007 年 南京 自殺事故 1 名男子跳軌，運(yùn)營(yíng)中斷2007 年 上海 自殺事故 乘客自殺，運(yùn)營(yíng)中斷2007 年 香港 火災(zāi)事故 運(yùn)營(yíng)人員誤操作，運(yùn)營(yíng)中斷2008 年 北京 踩踏事故 扶梯故障，死 1 人，傷 11 人2009 年 北京 自殺事件 男子跳軌，運(yùn)營(yíng)中斷2010 年 南京 停電事故 觸電網(wǎng)故障，運(yùn)營(yíng)中斷 46min2010 年 深圳 踩踏事故 扶梯逆行，傷 25 人2011 年 廣州 踩踏事故 電梯故障，滯留 200 多人2011 年 北京 踩踏事故 扶梯故障，死 1 人，傷 28 人2011 年 上海 設(shè)備故障 信號(hào)故障，列車追尾，傷 271 人2012年 廣州 設(shè)備故障 受電弓發(fā)生故障，電弧擊穿列車頂部，4人受傷2012年 深圳 設(shè)備故障 蛇口線、環(huán)中線信號(hào)系統(tǒng)受干擾，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)安全保護(hù)功能啟動(dòng)，列車緊急制動(dòng)，造成多次列車重新啟動(dòng)。1983 年8 月 日本名古屋變電所內(nèi)的整流器故障起火，由于停電導(dǎo)致2 列車在隧道內(nèi)停車，變電所部分燒毀，2 人(消防人員) 死亡，5 人傷。1980 年4 月 德國(guó)漢堡 車箱座位著火，2 輛車被毀，4 人傷。1976 年5 月 葡萄牙里斯本 火車頭牽引失敗，引發(fā)火災(zāi)，毀車4 輛。近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通安全事故統(tǒng)計(jì)及分析根據(jù)建設(shè)工程施工安全事故快報(bào)信息系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明城市軌道交通工程試運(yùn)營(yíng)及正式運(yùn)營(yíng)過(guò)程中坍塌事故所占比例較大，往往造成群死群傷和重大經(jīng)濟(jì)損失，社會(huì)影響嚴(yán)重，必須重點(diǎn)防范。1975 年7 月 美國(guó)波士頓 隧道照明線路被拉斷，引發(fā)大火。1979 年9 月 美國(guó)紐約 煙頭引燃油箱，2 輛車燃燒，4 名乘客受傷。1982 年8 月 英國(guó)倫敦 電路短路引起火災(zāi)，1 輛車被毀，15 人傷。1987 年11 月 英國(guó)倫敦 售票處大火，31 人死亡。造成這種差異的原因主要有：首先，國(guó)外地鐵運(yùn)營(yíng)至今已有多年時(shí)間，部分設(shè)備設(shè)施會(huì)存在老化的現(xiàn)象，加之維修不夠及時(shí)，因此會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)、列車脫軌等故障發(fā)生，近年來(lái)我國(guó)地鐵交通發(fā)展迅速，雖然攻克了一些基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)方面的難點(diǎn)，設(shè)備國(guó)產(chǎn)比率日益提高，但是設(shè)備之間連接口的安全問(wèn)題仍然存在不足，導(dǎo)致車輛故障，扶梯故障等事故的發(fā)生。(2) 韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)典型案例分析2003 年2 月18 日上午，由于一名中年男子縱火，造成韓國(guó)大邱市地鐵1 號(hào)線的中央路站兩列滿載乘客的地鐵列車被燒毀。當(dāng)時(shí)這輛7節(jié)車廂的火車共載乘客580名，最終統(tǒng)計(jì)事故死亡人數(shù)達(dá)到107人。運(yùn)營(yíng)一公司未根據(jù)《上海地鐵電話閉塞法行車規(guī)定（試行）》要求，制定該公司相應(yīng)崗位的具體操作細(xì)則；總調(diào)度所（COCC）在應(yīng)急處置狀態(tài)和實(shí)施電話閉塞行車的相關(guān)規(guī)定中，對(duì)調(diào)度環(huán)節(jié)中的復(fù)核、監(jiān)控等要求未予明晰；對(duì)電話閉塞法、基于無(wú)線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）等行車管理相關(guān)要求沒(méi)有及時(shí)充實(shí)到應(yīng)急預(yù)案中；地鐵10 號(hào)線運(yùn)營(yíng)部門未組織過(guò)信號(hào)中斷狀態(tài)下的針對(duì)性應(yīng)急演練，以致操作人員在處置信號(hào)中斷而引發(fā)突發(fā)事件時(shí)職責(zé)不清、處置失誤。2) 2001年12月4日，上海地鐵1號(hào)線人民廣場(chǎng)站內(nèi)，一名女子在等候地鐵時(shí)，被急于登車的擁擠人群擠下站臺(tái)，被駛?cè)胝九_(tái)的地鐵列車軋死。當(dāng)時(shí)正值下班高峰期，每小時(shí)有500 多趟列車在倫敦地下穿梭。據(jù)日本富士電視臺(tái)報(bào)道，地鐵公司初步懷疑是當(dāng)?shù)刈冸娬倦娏?yīng)出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致停電。18座淹水的車站，平均每座車站的積水約1萬(wàn)噸，其中臺(tái)北車站的積水約6萬(wàn)噸，再加上區(qū)間隧道的積水，總積水量約30萬(wàn)噸。