城市軌道交通運營階段事故案例統(tǒng)計、匯編-20xx-資料下載頁
2025-08-05 04:55本頁面
【正文】 故2003 年8 月28 日傍晚，英國倫敦和英格蘭東南部發(fā)生大面積停電事故。當時正值下班高峰期，每小時有500 多趟列車在倫敦地下穿梭。停電之后，近三分之二的地鐵列車停運，大約25 萬人被困在地鐵中，許多地鐵站被迫暫時關(guān)閉。由于當時沒電，倫敦地鐵里漆黑一片，工作人員一時無法確定各趟列車到底停在隧道里的什么位置，疏散工作一度遇到困難。但受困在地下黑暗中的25 萬乘客沒有驚慌失措，始終堅持耐心等待，并在救援人員達到后積極配合進行有序撤離，從而創(chuàng)造了25 萬人全部安全撤離無一人傷亡的奇跡。(3) 上海地鐵停車停運事故2005 年12 月25 日下午，上海軌道交通1 號線一輛列車在黃陂南路站突發(fā)停車事故，造成1 號線沿線車站大面積乘客滯留。事故發(fā)生后，上海軌道立即啟動應急預案，通過限制客流進站臺等措施確保站臺安全。約20 分鐘之后，軌道1 號線全線恢復通車。 停車事故發(fā)生后造成大面積乘客滯留(4) 日本東京地鐵都營大江戶線停電事故2007 年10 月23 日，東京地鐵都營大江戶線發(fā)生停電事故，由于事故發(fā)生在早高峰時間，有1500 多名乘客被困黑暗中長達一個小時，13 人因為車廂內(nèi)擁擠悶熱而暈倒，其中有10 名乘客病情較重被送往醫(yī)院治療，其余乘客在工作人員的疏導下通過一個車門從車廂內(nèi)撤出，并沿著鐵軌步行到最近的地鐵站。據(jù)日本富士電視臺報道，地鐵公司初步懷疑是當?shù)刈冸娬倦娏霈F(xiàn)問題而導致停電。(5) 深圳地鐵停車停運事故2012 年11 月1 日、7 日，深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線信號系統(tǒng)受干擾，導致信號系統(tǒng)安全保護功能啟動，列車緊急制動，造成多次列車因重新啟動而晚點或清客。深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線信號系統(tǒng)采用國際上新一代的基于無線通訊的移動閉塞（簡稱CBTC）， 頻段進行無線數(shù)據(jù)傳輸，經(jīng)深圳地鐵公司初步判斷故障原因是線路信號系統(tǒng)受到了列車上乘客所使用的便攜式3G 無線路由器所產(chǎn)生的信號干擾所致。地鐵水災事故典型案例(1) 1999年11月30日建國門下層改造站水淹道床事故1999年11月30日早晨，建國門下層改造站東端糧庫下面一水管跑水，水淹北京站至永安里聯(lián)絡線三軌，排水不利，造成復八線試運營停運123分鐘的事故。此次跑水是由于建國門下改造站東端糧庫底下的一根6 分支管上的節(jié)門跑水，其節(jié)門是關(guān)閉的，但由于多年沒有進行更換維修，且設(shè)在一般無人進入的地方，造成節(jié)門銹蝕，引起跑水。又因為北－永聯(lián)絡線的兩臺排水泵的開關(guān)，設(shè)置在手動檔，未設(shè)置在自動檔，以至水量增大，淹沒三軌。并且，在11月30日早三軌送電時，直流電通過水與排水泵外皮保護零線構(gòu)成回路將排水泵的電纜線燒損，排水泵不能再次正常啟動，最終造成試運營停運。(2) 臺北地鐵淹水事故2001年9月，納莉臺風帶來的暴雨和洪水，造成臺北地鐵18座車站淹水，受災最重的車站又位于客流最繁忙的區(qū)段，使臺北地鐵陷于癱瘓。18座淹水的車站，平均每座車站的積水約1萬噸，其中臺北車站的積水約6萬噸，再加上區(qū)間隧道的積水，總積水量約30萬噸。引發(fā)本次淹水事故除自然因素外，其設(shè)計存在的問題為：地鐵隧道設(shè)計沒有考慮防水間隔，也沒有采用傾斜設(shè)計，以致洪水來臨時，無法阻擋。地鐵屏蔽門、電扶梯事故典型案例(1) 地鐵屏蔽門事故2007年7月15日下午，上海軌道交通1號線上海體育館站下行（往莘莊方向）站臺上，一名青年男性乘客在上車時被夾在屏蔽門和已開動的列車之間，跌入隧道當場死亡，事發(fā)現(xiàn)場示意圖如下。 事發(fā)現(xiàn)場示意圖（圖片來源網(wǎng)絡）本次事故的發(fā)生主要原因是：乘客不顧安全信號提示，強行上車，導致沒能及時擠入車廂；上海地鐵1號線采用的是列車門、屏蔽門兩扇門同時關(guān)閉，心急的乘客趁著屏蔽門沒有完全關(guān)閉往里沖，那么這個時間差可能剛好導致他進了屏蔽門而車門已經(jīng)關(guān)上了，由于地鐵與屏蔽門之間有約28 厘米，而屏蔽門底部10厘米高處就被設(shè)計成了與地面呈45 度傾斜的結(jié)構(gòu)，使人基本無法站穩(wěn)，所以車正常啟動后發(fā)生慘劇。(2) 地鐵電扶梯事故1) 2010年12月14日，深圳地鐵國貿(mào)站自動扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)（本來上行，突然下行），造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，造成23人受傷。2) 2011年7月5日，北京地鐵4號線動物園站A口上行電扶梯突然發(fā)生倒轉(zhuǎn)，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷。事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅(qū)動主機發(fā)生偏移，驅(qū)動鏈條脫落，造成扶梯下滑。 北京地鐵電扶梯事故現(xiàn)場（圖片來源網(wǎng)絡）3) 2012年7月7日，北京地鐵4號線西單站北換乘通道電扶梯發(fā)生故障，造成5名乘客（3名成年人，2名兒童）腿部輕微擦傷。
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