城市軌道交通運營階段事故案例統(tǒng)計、匯編-20xx-免費閱讀
【正文】 (2) 地鐵電扶梯事故1) 2010年12月14日，深圳地鐵國貿站自動扶梯發(fā)生逆轉（本來上行，突然下行），造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，造成23人受傷。此次跑水是由于建國門下改造站東端糧庫底下的一根6 分支管上的節(jié)門跑水，其節(jié)門是關閉的，但由于多年沒有進行更換維修，且設在一般無人進入的地方，造成節(jié)門銹蝕，引起跑水。(3) 上海地鐵停車停運事故2005 年12 月25 日下午，上海軌道交通1 號線一輛列車在黃陂南路站突發(fā)停車事故，造成1 號線沿線車站大面積乘客滯留。地鐵停電、停運事故典型案例(1) 北京地鐵停電停運事故1996 年1 月19 日下午，北京首鋼一段高壓輸電線被砸斷，引發(fā)北京市供電系統(tǒng)的電源故障，造成京西大規(guī)模停電。申通集團于2011 年7 月經修改完善分別發(fā)布《上海地鐵電話閉塞法行車規(guī)定（試行）》和《上海地鐵10 號線CBTC 階段行車管理辦法（試行）》后，培訓不到位，員工對安全技術特性的了解和掌握不夠，對可能影響運營安全的問題估計不足。本次事故調查專家組認為，在運營部門因供電系統(tǒng)故障、采用臨時非正常交路折返的情況下，信號系統(tǒng)在N11－1438 軌道區(qū)段錯誤地向150 號列車發(fā)送65km／h 的速度碼，造成制動距離不足，是150 號車與正在折返的117 號空車發(fā)生側面沖撞事故的直接原因。由于通訊指揮信號失控，正當這列上行線列車燃燒時，一列下行線列車駛來，在此相撞造成車毀人亡。國外地鐵運營安全管理體系相對完善，注重從系統(tǒng)的角度分析問題，預防事故的發(fā)生，值得我們借鑒。事故原因為頂燈接線短路引燃海綿2016年 南寧 自然災害 暴雨致使南寧地鐵1號線（東段）百花嶺站積水，雨水通過B、C口下滲根據(jù)上述統(tǒng)計的國外近二十年的地鐵運營事故統(tǒng)計，可知國外地鐵運營事故的主要類型為：火災、恐怖襲擊、列車相撞、脫軌、停電、踩踏、自然災害，其中最為典型的是火災事故，占 %，其次是恐怖襲擊事故，占 %，再次是列車脫軌事故，%，相撞事故占 %。1984 年11 月 英國倫敦 車站月臺庫房起火，18 人傷。1981 年6 月 俄羅斯莫斯科 電路引起火災，7 人死亡。1978 年10 月 德國科隆 丟棄的未熄滅煙頭引起火災， 8 人傷。見下表。典型事故統(tǒng)計近二十年國外地鐵運營事故統(tǒng)計情況：(1) 火災事故1971 年12 月 加拿大蒙特爾火車與隧道端頭相撞引起電路短路，造成座椅起火，36 輛車被毀，司機死亡。1979 年1 月 美國舊金山 電路短路引發(fā)大火，1 人死亡，56 人傷。1981 年9 月 德國波恩 操作失誤火災，無人員傷亡，但車輛報廢。1985 年4 月 法國巴黎 垃圾引發(fā)大火，6 人傷。其他如水災，停電等占 %。地鐵火災事故典型案例(1) 阿塞拜疆地鐵火災典型案例分析1995 年10 月28 日，阿塞拜疆地鐵發(fā)生火災。事后調查認定火災是由于列車上的電暖空調過熱，使保護裝置失靈引起的。 相撞列車事故現(xiàn)場圖（圖片來源網絡） 列車相撞后聚集的大量乘客（圖片來源網絡）(3) 地鐵追尾事故2011年9月27日14時37分，上海地鐵10號線1005和1016號列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生一起追尾事故，事故造成295人就診檢查。 上海地鐵10號線追尾事故現(xiàn)場（圖片來源網絡）(4) 昆明地鐵脫軌事故2013 年1 月8 日昆明首期工程南段進行列車空載試驗運行時，列車行至春融街站至斗南站上行區(qū)間百米標DK30+905 處時，與軌道左側侵限防火門體發(fā)生碰軋，列車司機立即采取制動措施，列車滑行后第一輛車第一轉向架左側車輪脫軌，脫軌侵限的第一節(jié)車廂車頭左側與該處第一扇人防門門框發(fā)生側面碰撞后，列車車頭彈起與第二扇人防門上側門框發(fā)生碰擦，造成駕駛室車頂上方通風單元墜落，砸在司機身上，造成1 名司機死亡。此時正值下班高峰運營期，57 輛地鐵突然斷電被迫停運，堵塞長達146 分鐘。事故發(fā)生后，上海軌道立即啟動應急預案，通過限制客流進站臺等措施確保站臺安全。又因為北－永聯(lián)絡線的兩臺排水泵的開關，設置在手動檔，未設置在自動檔，以至水量增大，淹沒三軌。2) 2011年7月5日，北京地鐵4號線動物園站A口上行電扶梯突然發(fā)生倒轉，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷。 事發(fā)現(xiàn)場示意圖（圖片來源網絡）本次事故的發(fā)生主要原因是：乘客不顧安全信號提示，強行上車，導致沒能及時擠入車廂；上海地鐵1號線采用的是列車門、屏蔽門兩扇門同時關閉，心急的乘客趁著屏蔽門沒有完全關閉往里沖，那么這個時間差可
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