城市軌道交通典型事故分析-免費閱讀
【正文】 我們必須要有一批專業(yè)的人員來管理和運營這些突飛猛進的線路這線路才能更好地為我們所用，因此我國急需培養(yǎng)一批具有專業(yè)知識的地鐵人員。做到不盲目不慌張，規(guī)范作業(yè)，信息溝通暢快具有整體觀念能夠果斷決策并卻合理運用設備條件、能夠控制現場掌控好全局，不隨意調整方案。在車廂內安裝監(jiān)控設備方便司機和控制室對車廂內情況的了解。切忌不要在列車運行過程中砸窗、拉門、跳車等這種行為是相當危險的。一般地鐵都處于封閉或半封閉的空間一旦起火將會造成巨大的損失。當我們在乘坐地鐵時我們一定要注意觀察當發(fā)現屏蔽門紅燈亮時就不要再往前沖，俗話說“寧等三分不搶一秒”我們不能為了搶這一秒而不顧我們的安危。2014年11月6日晚高峰，33歲的河北籍女子潘小梅，在北京地鐵五號線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夾在閉合的安全門和車門中。2003年8月28日，英國倫敦等地突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運，25萬人被困地鐵中。所以我們一定要有避險意識和一定的自救技能。同時地鐵也是一種危險的交通工具，有時它一次的死傷人數比任何交通事故還多。1995年10月28日，阿塞拜疆巴庫一組地鐵因機車電路故障，誘發(fā)火災，由于司機缺乏經驗，緊急剎車把列車停在了隧道里，給乘客逃生和救援工作帶來不便。一名列車司機向警方承認，追尾發(fā)生時自己在向女友發(fā)送手機短信。屏蔽門作為站臺公共區(qū)域與軌道之間的可控通道，它就是為了乘客的安全而產生的，但是為什么就有許多乘客和它過不去呢？雖然屏蔽門有障礙物檢測系統(tǒng)一般不會夾到乘客，但是屏蔽門關閉說明屏蔽區(qū)可能會發(fā)生事故，如果乘客強行拉開屏蔽門進入很有可能被運行的客車卷入軌道。車站還應該加強安全監(jiān)控，在車頭車尾車身加裝監(jiān)控設備在確保安全時再行車，它不僅僅可以加強監(jiān)控而且假如發(fā)生了意外也能更好的還原過程。車輛因素對地鐵火災具有控制作用，如地鐵車輛和車站中未配備防、滅火設備或防、滅火設施數量不足，只要其中一個事件發(fā)生將會導致防火、滅火措施失效會給滅火措施造
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