城市軌道交通典型事故分析(編輯修改稿)
2025-02-13 23:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 圖用手將門拉開。屏蔽門作為站臺(tái)公共區(qū)域與軌道之間的可控通道，它就是為了乘客的安全而產(chǎn)生的，但是為什么就有許多乘客和它過不去呢？雖然屏蔽門有障礙物檢測系統(tǒng)一般不會(huì)夾到乘客，但是屏蔽門關(guān)閉說明屏蔽區(qū)可能會(huì)發(fā)生事故，如果乘客強(qiáng)行拉開屏蔽門進(jìn)入很有可能被運(yùn)行的客車卷入軌道。為避免地鐵擠壓事故的發(fā)生僅僅提高門禁系統(tǒng)的性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其實(shí)防止擠壓事故發(fā)生的最有效手段是提高乘客的安全意識(shí)。回顧眾多擠壓事故不難發(fā)現(xiàn)大多是因?yàn)槌丝蜎]有安全意識(shí)。當(dāng)我們在乘坐地鐵時(shí)我們一定要注意觀察當(dāng)發(fā)現(xiàn)屏蔽門紅燈亮?xí)r就不要再往前沖，俗話說“寧等三分不搶一秒”我們不能為了搶這一秒而不顧我們的安危。和我們的安危比起來等這么幾分鐘沒什么大不了的，如果僅僅為了搶這幾秒而掛彩了或?yàn)檫@幾秒而丟了生命是多么的不值得。在提高乘客安全意識(shí)的同時(shí)地鐵公司也要不斷加強(qiáng)安全系統(tǒng)的研發(fā)，同時(shí)需要解決的不僅僅是屏蔽門和車門夾到乘客的問題，還應(yīng)該考慮到乘客如果被夾在屏蔽門和列車門之間的情況。應(yīng)該在屏蔽門和列車門之間加裝感應(yīng)裝置，當(dāng)有人被夾在屏蔽門和列車門之間時(shí)把信息傳達(dá)給司機(jī)和站臺(tái)，便于司機(jī)和站臺(tái)決定是應(yīng)該停車還是起步。當(dāng)有人夾在屏蔽門與站臺(tái)之間時(shí)站臺(tái)工作人員要及時(shí)和司機(jī)溝通讓司機(jī)緊急停車。車站還應(yīng)該加強(qiáng)安全監(jiān)控，在車頭車尾車身加裝監(jiān)控設(shè)備在確保安全時(shí)再行車，它不僅僅可以加強(qiáng)監(jiān)控而且假如發(fā)生了意外也能更好的還原過程。在注重設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用的同時(shí)更加要考慮到設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，只有注重設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)才能更好的發(fā)揮設(shè)備的作用，如果不定期對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)及時(shí)排除故障它就不能很好的發(fā)揮其作用甚至成為擺設(shè)。3 地鐵火災(zāi)事故分析 地鐵火災(zāi)也是地鐵較為嚴(yán)重的地鐵災(zāi)害事故之一，地鐵火災(zāi)的源頭一般較為復(fù)雜，比如說乘客吸煙處理不當(dāng)、攜帶易燃易爆物上車、用電不慎、故意縱火、恐怖襲擊……都有可能是地鐵火災(zāi)的源頭。一般地鐵都處于封閉或半封閉的空間一旦起火將會(huì)造成巨大的損失。在地下封閉的空間如果火
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