城市軌道交通典型事故分析(完整版)
【正文】 的半封閉空間里，具有密封性、隱蔽性、設(shè)備高度密集人員高度集中等特點(diǎn)，一旦發(fā)生重大事故、災(zāi)難等突發(fā)事件，人員疏散和救援困難，如果處置不當(dāng)將會(huì)產(chǎn)生巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)我們的生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成重大影響。圖1 沙林事件1995年3月20日日本邪教奧姆真理教的信徒當(dāng)天在東京地下鐵日比谷、丸之內(nèi)、千代田三條地鐵線路的5列列車車廂內(nèi)釋放自制神經(jīng)毒氣“沙林”，導(dǎo)致12人死亡，5500多人受傷，14人終身殘疾，這就是震驚世界的東京地鐵沙林毒氣案。 2013年1月8日上午9時(shí)9分，昆明地鐵首期工程南段列車空載調(diào)試過程中，發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)致司機(jī)室暖風(fēng)裝置墜落，造成司機(jī)室值班司機(jī)一死一輕傷?；仡櫛姸鄶D壓事故不難發(fā)現(xiàn)大多是因?yàn)槌丝蜎]有安全意識(shí)。3 地鐵火災(zāi)事故分析 地鐵火災(zāi)也是地鐵較為嚴(yán)重的地鐵災(zāi)害事故之一，地鐵火災(zāi)的源頭一般較為復(fù)雜，比如說乘客吸煙處理不當(dāng)、攜帶易燃易爆物上車、用電不慎、故意縱火、恐怖襲擊……都有可能是地鐵火災(zāi)的源頭。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能找到并取出車站消防設(shè)施或列車座位底下的滅火設(shè)施進(jìn)行滅火，并能夠積極配合地鐵工作人員的指揮，采取有效自救、互救措施，同時(shí)留意車內(nèi)及車站廣播，聽從站務(wù)人員或司機(jī)的指引，不要慌張迅速有序地通過車頭或車尾的應(yīng)急疏散門進(jìn)入隧道，有序往臨近車站撤離。加大防火安全力度檢查在進(jìn)站口安裝全檢測(cè)儀，檢測(cè)每一位旅客行李看是否帶有易燃易爆物品，及時(shí)阻止火源進(jìn)入地鐵車站。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)工作人員的安全教育提升工作人員以及處置能力。雖然我國地鐵發(fā)展迅速但是我國缺乏專業(yè)人員來對(duì)這一高速發(fā)展的地鐵的管理，這些突飛猛進(jìn)的高速線路專業(yè)人員的管理就會(huì)傷害到我們自身。參考文獻(xiàn)【1】 【M】 北京：人民交通出版社，2
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