城市軌道交通運營階段事故案例統(tǒng)計、匯編-20xx(存儲版)
【正文】 能剛好導(dǎo)致他進了屏蔽門而車門已經(jīng)關(guān)上了，由于地鐵與屏蔽門之間有約28 厘米，而屏蔽門底部10厘米高處就被設(shè)計成了與地面呈45 度傾斜的結(jié)構(gòu)，使人基本無法站穩(wěn)，所以車正常啟動后發(fā)生慘劇。地鐵水災(zāi)事故典型案例(1) 1999年11月30日建國門下層改造站水淹道床事故1999年11月30日早晨，建國門下層改造站東端糧庫下面一水管跑水，水淹北京站至永安里聯(lián)絡(luò)線三軌，排水不利，造成復(fù)八線試運營停運123分鐘的事故。但受困在地下黑暗中的25 萬乘客沒有驚慌失措，始終堅持耐心等待，并在救援人員達到后積極配合進行有序撤離，從而創(chuàng)造了25 萬人全部安全撤離無一人傷亡的奇跡。4) 2010年5月26日，深圳地鐵華強路站A出口有人利用電扶梯搬運貨物時，貨物倒了下來，當時站在電扶梯上的市民很多，大家見貨物倒下，紛紛往后退讓，造成踩踏事故，致15 人輕傷。③ 對地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營過程中出現(xiàn)的新情況、新問題研究不夠。 美國地鐵列車發(fā)生相撞事故（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）2) 上海地鐵相撞事故：2009 年12 月22 日6 時54 分，上海軌道交通1號線發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故，未造成人員傷亡。 1) 火災(zāi)發(fā)生時地面情況 2）火災(zāi)發(fā)生后地鐵內(nèi)部情況3) 火災(zāi)發(fā)生后列車情況 韓國大邱地鐵火災(zāi)現(xiàn)場圖（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）(3) 奧地利高山地鐵隧道火災(zāi)2000 年11 月11 日，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列滿載旅客的高山地鐵列車在隧道內(nèi)運行中發(fā)生火災(zāi)，造成155 人死亡，18 人受傷。最后，由于我國地鐵運營時間較短，地鐵運營安全管理經(jīng)驗欠缺，我國更注重從技術(shù)上預(yù)防事故的發(fā)生，但是對各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性重視不夠，因而會發(fā)生信號故障導(dǎo)致的地鐵事故。2014年 北京 火災(zāi)事故 周邊倉庫起火引燃聲屏障，無人傷亡2015年 北京 火災(zāi)事故 北京地鐵機場線一節(jié)車廂起火停運。1984 年9 月 德國漢堡 列車座位著火，2 輛車被毀， 1 人傷。1980~1981 年 美國紐約 共發(fā)生8 次火災(zāi)，50 人重傷，53 人死亡。1977 年3 月 法國巴黎 天花板墜落引發(fā)火災(zāi)。我們將按照通過事故產(chǎn)生的主要因素進行分類統(tǒng)計，回顧一下世界城市軌道交通主要的事故。1972 年10 月 德國東柏林 車站和4 輛車被毀。1979 年3 月 法國巴黎 車廂電路短路引發(fā)大火，26 人傷。1982 年3 月 美國紐約 傳動裝置故障引發(fā)火災(zāi)，86 人傷。1985 年9 月 日本東京列車在車站內(nèi)停車過程中的機車下部軸承破損發(fā)熱而起火。 所示?；馂?zāi)造成300 多人死亡，200多人嚴重受傷。此外該地鐵安全標準過低，沒有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，沒有安全疏散指示標志和避難間，這也是造成眾多人員傷亡的重要因素。經(jīng)過上海市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局組織的專家調(diào)查分析，事故原因如下：1) 直接原因行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致1005 號列車與1016 號列車發(fā)生追尾碰撞。經(jīng)事故調(diào)查組初步調(diào)查，造成此次列車脫軌事故的直接原因是高架與地下隧道過渡段處防火門墜落，侵入行車線路限界。車上乘客積極配合工作人員進行有序疏散，這個疏散過程沒有造成一例人員傷亡。約20 分鐘之后，軌道1 號線全線恢復(fù)通車。并且，在11月30日早三軌送電時，直流電通過水與排水泵外皮保護零線構(gòu)成回路將排水泵的電纜線燒損，排水泵不能再次正常啟動，最終造成試運營停運。事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅(qū)動主機發(fā)生偏移，驅(qū)動鏈條脫落，造成扶梯下滑。地鐵屏蔽門、電扶梯事故典型案例(1) 地鐵屏蔽門事故2007年7月15日下午，上海軌道交通1號線上海體育館站下行（往莘莊方向）站臺上，一名青年男性乘客在上車時被夾在屏蔽門和已開動的列車之間，跌入隧道當場死亡，事發(fā)現(xiàn)場示意圖如下。深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線信號系統(tǒng)采用國際上新一代的基于無線通訊的移動閉塞（簡稱CBTC）， 頻段進行無線數(shù)據(jù)傳輸，經(jīng)深圳地鐵公司初步判斷故障原因是線路信號系統(tǒng)受到了列車上乘客所使用的便攜式3G 無線路由器所產(chǎn)生的信號干擾所致。由于當時沒電，倫敦地鐵里漆黑一片，工作人員一時無法確定各趟列車到底停在隧道里的什么位置，疏散工作一度遇到困難。3) 2008年3月4日，北京地鐵5號線東單站換乘1號線南側(cè)通道，因水平電動扶梯南端發(fā)出異常聲響，造成部分乘梯乘客心理緊張，并逆向回跑，導(dǎo)致10名乘客擦傷，另一名乘客左小臂骨折。申通集團未建立風險評估機制
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