【正文】 的影響。4. 真空井點和噴射井點可選用清水或泥漿鉆進、高壓水套管沖擊工藝（鉆孔法、沖孔法或射水法）對不宜塌孔、縮頸地層也可采用長螺旋鉆機成孔；~。（2） 井點降水1. 當(dāng)基坑開挖較深，基坑突涌水量大，且有圍護結(jié)構(gòu)時，應(yīng)采用井點降水方法。明溝、集水井排水多是在基坑的兩側(cè)或四周設(shè)置排水明溝，在基坑四角或每隔30~50m設(shè)置集水井，使基坑滲出的地下水通過排水明溝匯集于集水井內(nèi)，然后用水泵將其排出基坑外。第二章 明挖基坑施工 降水方法選擇（1） 基本要求1. 當(dāng)?shù)叵滤桓哂诨娱_挖面，需要采用降低地下水位方法疏干坑內(nèi)土層的地下水。在正線半徑小于400m的曲線地段，應(yīng)采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。 軌道組成（1） 軌道結(jié)構(gòu)1. 組成軌道部件的材料其力學(xué)性能差異極大，應(yīng)通過科學(xué)、可靠的方式把它們組合在一起，從而導(dǎo)向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。跨越主要道路、河流及其他市內(nèi)交通設(shè)施的主要工程節(jié)點可以采用任何一種適用于城市橋梁的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系。2） T型橋墩：占地面積較小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。5. 高架橋的橋墩位置設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求，跨越鐵路、公路、城市道路和河流時的板下凈空滿足相關(guān)規(guī)范的要求；上部優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其次才是鋼結(jié)構(gòu)，須有足夠的豎向和橫向剛度。3） 盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件較差。5） 監(jiān)控量測：利用監(jiān)控量測信息指導(dǎo)設(shè)計與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。3） 初期支護形式：在軟弱破碎及松散、不穩(wěn)定地層中采用淺埋暗挖法施工時，除需對地層進行預(yù)加固和預(yù)支護外，隧道初期支護施做的及時性及支護的強度和剛度，對保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動和地表沉降，都有決定性的影響。1） 地層預(yù)加固和預(yù)支護:在城市地鐵隧道施工中，經(jīng)常遇到砂礫土、砂性土、黏性土或強風(fēng)化基巖等不穩(wěn)定地層。巖石地層中當(dāng)采用鉆爆法施工時，應(yīng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)，盡量減少欠挖、超挖。根據(jù)需要還可以在裝配式襯砌與內(nèi)層之間鋪設(shè)防水隔離層。當(dāng)然，直徑和厚度較大的鋼筋混凝土管片也有采用箱型結(jié)構(gòu)。鋼管片的強度高，具有良好的可焊接性，便于加工和維修，重量輕也便于施工。施工時如有需要可設(shè)置用木料、鋼材或噴錨做成的臨時支撐。前者多用于單線或雙線的區(qū)間隧道或聯(lián)絡(luò)隧道，后兩者多用在停車線、折返線或喇叭口岔線上。2. 雙拱車站隧道：有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。在地下墻中可采用預(yù)埋“直螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與地下墻的鋼筋連接，確保單層側(cè)墻與板的連接強度與剛度。當(dāng)連續(xù)墻直接作為結(jié)構(gòu)的側(cè)墻或與內(nèi)襯墻形成整體結(jié)構(gòu)時，設(shè)計中要考慮先期修建的連續(xù)墻與頂、樓、底板等水平構(gòu)件的連接。明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成，他們主要用來承受施工和運營期間的內(nèi)中外部荷載，提供地鐵必須的使用空間，同時也是車站建筑造型的有機組成部分，構(gòu)件的形式和尺寸將直接影響內(nèi)部的使用空間和管線布置，所以必須綜合受力、使用、建筑、經(jīng)濟和施工等因素綜合選定。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細沙地層，降水有困難或經(jīng)濟上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。因此，要求初期支護有一定的柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。；；、柱及模板；。目前，蓋挖順做法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。預(yù)應(yīng)力錨桿符合土釘墻適用地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度不大于15米水泥土符合土釘墻適用于非軟土基坑，且基坑深度不宜大于12米，用于淤泥質(zhì)土基坑時，基坑深度不宜大于6米，不宜用于高水位的碎石土、砂土層中微型樁符合土釘墻適用于地下水位以上或降水基坑，用于非軟土基坑時，基坑深度不宜大于12米，用于淤泥質(zhì)土基坑時，基坑深度不宜大于6米重力式水泥土墻二級三級適用于淤泥質(zhì)土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于7米放坡三級施工場地滿足放坡條件，放坡與支護結(jié)構(gòu)形式結(jié)合（2） 蓋挖法施工1. 蓋挖法施工也是明挖法施工的一種形式，與常見的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序的不同：蓋挖法時先蓋后挖，即先以臨時路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面交通，再向下施工。如果因場地限制，基坑邊坡坡度稍陡于規(guī)范規(guī)定時，則可采用適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，如土釘加混凝土噴抹面對邊坡加以支護；也可設(shè)置重力式擋墻后垂直開挖。4. 通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站有一個舒適的地下環(huán)境。車站可設(shè)計成雙層，跨度可采用單跨、雙跨、三跨等形式。要么講究，要么將就。按結(jié)構(gòu)斷面矩形車站中最常用的形式，一般用于淺埋、明挖車站。3. 出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進、出車站的建筑設(shè)施。這種基坑施工簡單，速度快，噪聲小，無需做維護結(jié)構(gòu)。支撐式適用于較深基坑懸臂式適用于較深基坑雙排式當(dāng)拉錨式、支撐式和懸臂式結(jié)構(gòu)不適用時，可采用雙排樁土釘墻單一土釘墻二級三級適用地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度不大于12米當(dāng)基坑潛在滑動面內(nèi)有建筑物、重要地下管線時，不宜采用土釘墻。蓋挖順做法主要依靠堅固的擋土結(jié)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)場條件、地下水位高低、開挖深度以及周圍建筑物的臨近程度可選擇鋼筋混凝土鉆（挖）孔灌注樁或地下連續(xù)墻，對于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻作為首選方案。蓋挖半逆做法的施工步驟見下圖a構(gòu)筑連續(xù)墻中間支承樁及臨時擋土設(shè)備；；、臨時性擋土及構(gòu)筑頂板2。1. 新奧法：以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖稱為支護體系的組成部分，支護在圍巖共同變形中承受的是形變能力。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)，如果含水層達不到疏干，帶水作業(yè)是非常危險的，開挖面的穩(wěn)定性時刻受到威脅，甚至發(fā)生塌方。站臺寬度不大于10米時宜采用雙跨結(jié)構(gòu)，有時也采用單跨結(jié)構(gòu)，在道路狹窄的地段修建地鐵車站，也可采用上下行線重疊的結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用地下連續(xù)墻時，可利用他們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。2. 側(cè)墻：單層側(cè)墻即地下連續(xù)墻在施工階段作為基坑圍護結(jié)構(gòu)，建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。1. 單拱車站隧道：這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多，近年來國外在第四紀地層中也有采用的實例，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜、造價也高。（2) 噴錨暗挖（礦山）法施工隧道在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復(fù)雜的地區(qū)，隧道施工噴錨暗挖法通常是一種較好的選擇；隧道施工時，一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。在防水要求不高，圍巖有敵營自穩(wěn)能力時，區(qū)間隧道亦可采用單層的模筑混凝土襯砌，不做初期支護和防水隔離層。鋼筋混凝土管片的耐壓性和耐久性都比較好；目前已可以生產(chǎn)抗壓強度大60MPa、滲透系數(shù)小于1011cm/s的管片，而且，幾種管片的剛度大，由其組成的襯砌防水性能有保證。但因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開裂，故只有強度較大的金屬管片才采用箱型結(jié)構(gòu)。2. 雙層襯砌：為防止隧道滲水和襯砌腐蝕，提高襯砌結(jié)構(gòu)強度和輸水隧洞承受水壓力的能力，修正隧道的施工誤差，減少噪聲和振動以及作為內(nèi)部裝飾，可以在裝配式襯砌內(nèi)部再做一層整體式混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯。新奧法施工：新奧法施工適用于穩(wěn)定地層，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、施工機具條件，盡量采用對圍巖擾動少的支護方法。因為地鐵工程基本在城市施工，對地表沉降的控制比較嚴格，淺埋暗挖法支護襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護允許變形量比較小，有利于減少對地層的擾動及保護周邊環(huán)境。如果量測結(jié)果證明尚未穩(wěn)定，則需繼續(xù)監(jiān)測；如果監(jiān)測結(jié)果證明支護有失穩(wěn)趨勢時，則需要及時通過設(shè)計部門共同協(xié)商，確定加固方案。使用前應(yīng)在樣板臺上校核；重復(fù)使用時，應(yīng)隨時檢查并整修。3. 盾構(gòu)法施工也存在以下一些問題：1） 當(dāng)隧道曲線半徑過小時，施工較為困難；2） 在陸地上建造隧道時，若隧道覆土太淺，則盾構(gòu)施工困難很大，而在水下時，如果覆土深度太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全。4. 高架橋大都采用預(yù)應(yīng)力或部分預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、安全經(jīng)濟、耐久適用，力求滿足城鎮(zhèn)景觀要求，又與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。1） 倒梯形橋墩：構(gòu)造簡單、施工方便，受力合理，具有較大的強度、剛度和穩(wěn)定性，對于單箱單室和脊梁來說，選擇倒梯形橋墩在外觀上和受力上均較合理。2. 高架橋的上部結(jié)構(gòu)：站間高架橋可分為一般地段的橋梁和主要工程節(jié)點的橋梁。第4節(jié) 城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)軌道（統(tǒng)稱為線上在）結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等構(gòu)成的。4. 受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線段占有很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小的多。3. 線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂廳、精密儀器廠、文物保護單位和高級賓館等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊減振軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用浮置板整體式道床或其他特殊減振隧道結(jié)構(gòu)形式。（2） 工程降水方法的選用工程降水方法有很多種，可根據(jù)土層情況、滲透性、降水深度、周圍環(huán)境、支護結(jié)構(gòu)種類按下表選擇和設(shè)計降水方法適用土層滲透系數(shù)（m/d)降水深度(m）地下水類型積水明排黏性土、砂土＜2潛水、地表水輕型井點一級二級三級砂土、粉土，含薄層粉砂的淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）黏土~203~6潛水6~99~12噴射井點＜20潛水、承壓水管井疏干砂性土、粉土，含薄層粉砂的淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）黏土~不限潛水減壓砂性土、粉土＞不限承壓水 常見降水方法（1） 明溝、集水井排水1. 當(dāng)基坑開挖不很深，基坑突涌水量不大時，積水明排是應(yīng)用最廣泛，也是最簡單、最經(jīng)濟的方法。6. 當(dāng)基坑開挖的土層由多種土組成，中部夾有透水性能的砂類土，基坑側(cè)壁出現(xiàn)分層滲水時，可在基坑邊坡上按不同高程分層設(shè)置明溝和集水井構(gòu)成排水系統(tǒng)，分層阻截和排除上部土層中的地下水，避免上層地下水沖刷基坑下部邊坡造成塌方。井點管的入土深度應(yīng)根據(jù)降水深度及儲水層所有的位置確定，但必須將濾水管埋入含水層內(nèi)，并且比挖基坑(溝、槽）~，井點管的埋設(shè)深度應(yīng)經(jīng)過計算確定。 基坑的隔（截水）帷幕與坑內(nèi)外降水（1） 隔（截 ）水帷幕1. 采用隔（截 ）水帷幕的目的是阻止基坑外的地下水流入基坑內(nèi)部，或減少地下水沿基坑帷幕的水力梯度。2. 隔水帷幕底位位于承壓水含水層隔水頂板中隔水帷幕位于承壓水含水層頂板中，通過井點降水降低基坑下部承壓含水層的水頭，以防止基坑底板隆起或承壓水突涌為目的。第2節(jié) 深基坑支護結(jié)構(gòu)與邊坡防護基坑工程師由地面向下開挖一個地下空間，深基坑四周一般設(shè)置垂直的擋土圍護結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板（樁）墻結(jié)構(gòu)；板（樁）墻內(nèi)有懸臂式、單撐式、多撐式。鋼管樁截面剛度大于鋼板樁，在軟弱土層中開挖深度可大；需有防水措施相結(jié)合灌注樁剛度大、可用在深大基坑，施工對周邊地層、環(huán)境影響??；需要降水或止水措施配合使用，如攪拌樁、旋噴樁等。當(dāng)基坑范圍不大時，例如地鐵車站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工子鋼做圍護結(jié)構(gòu)。鋼板樁斷面形式較多，常用的形式多為U型或Z型。4） 鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁一般采用機械鉆孔。5） SMW工法樁（型鋼水泥土攪拌墻）SMW工法樁擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的水泥土攪拌墻，最后在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護結(jié)構(gòu)。單根型鋼中焊接接頭不宜超過2個，焊接接頭的位置應(yīng)避免設(shè)置在支撐位置或開挖面附近等型鋼受力較大處；相鄰型鋼的接頭豎向位置應(yīng)相互錯開，錯開距離不宜小于一米，且型鋼接頭距離基坑底面不宜小于2米。面板厚度不宜小于150mm，混凝土強度等級不宜低于C15.7) 地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻主要有預(yù)制鋼筋混凝土連續(xù)墻和現(xiàn)澆混凝土連續(xù)墻兩類，通常地下連續(xù)墻一般指后者。3　 導(dǎo)墻時控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物，導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建立于堅實的地基之上，并能承受水土壓力和施工機具設(shè)備等附加荷載，不得移位和變形。3. 在深基坑的施工支護結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系和鋼支撐體系兩類。也有與鋼筋混凝土支撐結(jié)合使用，但要謹慎處理變形協(xié)調(diào)問題裝、拆施工方便。3） 鋼支撐應(yīng)按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力，當(dāng)監(jiān)測到支撐壓力出現(xiàn)損失時，應(yīng)再次施加預(yù)應(yīng)力。其次，施工不當(dāng)也會造成邊坡失穩(wěn)。按是否設(shè)置分級過度平臺，邊坡可以分為一級放坡和分級放坡兩種形式。在施工期間，特別是雨天必須制定監(jiān)護與保護措施。4. 嚴禁在基坑邊坡坡頂較近范圍堆放材料、土方和其他重物以及停放或行駛較大的施工機具。3） 掛網(wǎng)噴漿或混凝土：在人工修平坡面后，沿坡面掛鋼筋網(wǎng)或鋼絲網(wǎng)，然后噴射水泥砂漿或細石混凝土，厚度宜為50~60mm，坡腳同樣需要處理。在開挖第二層土?xí)r，基坑變形量顯著增大，變量發(fā)展速率越來越快。本工程基坑周圍建筑物及地下管線時基坑環(huán)境保護的重要內(nèi)容，其變形也應(yīng)該是基坑檢測的重點；本工程地下水位在坑底以上，必須采取降水措施。當(dāng)有事故征兆時，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測。放坡開挖時，應(yīng)對坡頂、坡面、坡腳采取降水措施。2. 圍護墻體水平變形：當(dāng)基坑開挖較淺，還未設(shè)支撐時，不論對剛性墻體（如水泥攪拌樁墻、旋噴樁墻等）還是柔性墻體（如鋼板樁、地下連續(xù)墻），均表現(xiàn)為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分部。另外，由于坑底隆起會造成立柱隆起，進一步造成支撐向上彎曲，可能引起支撐體系失穩(wěn)。第4節(jié) 地基加固處理方法下面主要以地鐵車站基坑為主簡要介紹明挖基坑地基加固處理技術(shù) 基坑地基加固處理作用與方法選擇（1） 基坑地基加固的目的1. 基坑地基按加固部位的不同，分為基坑內(nèi)加固和基坑外加固兩種。 常用方法與技術(shù)要點（1） 注漿法1. 注漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過注漿管把漿液均勻的注入地層中，漿液以填充、滲透、擠密等方式，趕走土顆粒間或巖石裂縫中的水分和空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一定時間后，漿液將原來松散的土?；蛄严赌z結(jié)成一個整體，形成一個結(jié)構(gòu)新、強度大、防水性能好和化學(xué)穩(wěn)定性好結(jié)