【正文】 坑內(nèi)、外地下水不連續(xù)，下部含水層連續(xù)相通，地下水呈三維流態(tài)。2. 地鐵基坑所采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式很多，其施工方法、工藝和所用的施工機(jī)具也各異；因此，應(yīng)根據(jù)基坑深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)境條件等（特別要考慮到城市施工特點(diǎn)），經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定?；娱_挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強(qiáng)度都?jí)虼螅托枰鐣?huì)中腰梁和橫撐或錨桿（索），腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐可采用鋼管或組合鋼梁。3） 板樁與鋼管樁鋼管樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，具有施工靈活，板樁可以重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，是基坑常用的一種擋土結(jié)構(gòu)，但由于板樁打入時(shí)有擠土現(xiàn)象，而拔出時(shí)則又會(huì)將土帶出，造成板樁位置出現(xiàn)空隙，這對(duì)周圍環(huán)境造成一定影響。在含有地下水的砂土地層施工時(shí)，要保證齒口咬合，并應(yīng)使用專門的角樁，以保證止水效果。鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)常與止水帷幕聯(lián)合使用，止水帷幕一般采用深層攪拌樁。在砂性土中攪拌樁施工宜外加膨潤(rùn)土。必要時(shí)，宜采用攪拌樁對(duì)槽壁進(jìn)行加固，地下連續(xù)墻的轉(zhuǎn)角處或有特殊要求時(shí)，單元槽段的平面形狀可采用L形、T形等。開挖導(dǎo)溝 排除廢漿 ↓ ↓修筑導(dǎo)墻 泥漿處理 ↓ ↓↑開挖溝槽 ← 注入泥漿 ← 制備泥漿 ↓清除槽底淤泥和殘?jiān)? ↓吊放接頭管 ↓制作、吊放鋼筋籠 ↓下導(dǎo)管 ↓澆筑水下混凝土 ↓拔出接頭管 支撐結(jié)構(gòu)類型（1） 支撐結(jié)構(gòu)體系1. 內(nèi)支撐有鋼撐、鋼管撐、鋼筋混凝土撐及鋼與混凝土的混合支撐等；外拉錨有拉錨和土錨兩種形式。強(qiáng)度的安全、可靠性強(qiáng)，施工方便，但支撐澆筑和養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)處于無(wú)吃撐的暴露狀態(tài)的時(shí)間長(zhǎng)、軟土中被動(dòng)區(qū)土體被動(dòng)區(qū)土體位移大，如對(duì)控制變形有較高要求時(shí)，需對(duì)被動(dòng)區(qū)軟土加固。2. 內(nèi)支撐體系的施工1） 內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)的施工與拆除順序應(yīng)與設(shè)計(jì)工況一致，必須堅(jiān)持先支撐后開挖的原則。但保持基坑邊坡的穩(wěn)定性時(shí)非常重要的，否則，一旦邊坡坍塌，不但地基受到擾動(dòng)，影響承載力，而且也影響周圍地下管線、地面建筑物、交通和人身安全。坡率法是指無(wú)需對(duì)邊坡整體進(jìn)行加固而自身穩(wěn)定的一種人工邊坡設(shè)計(jì)方法。2. 坑內(nèi)縱向放坡是動(dòng)態(tài)的邊坡，在基坑開挖過程中不斷變化，其安全性在施工時(shí)往往被忽視，非常容易發(fā)生滑坡事故，縱向邊坡一旦坍塌，就可能沖斷橫向支撐并導(dǎo)致基坑擋墻失穩(wěn)，釀成災(zāi)害性事故。 邊坡保護(hù)（1） 基坑邊坡穩(wěn)定措施1. 根據(jù)土層的物理力學(xué)性能確定基坑邊坡坡度，并于不同土層做成折線形邊坡或留置臺(tái)階。當(dāng)邊坡有失穩(wěn)跡象時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取削坡、坡頂卸荷、坡腳壓載或其他有效措施。即進(jìn)行網(wǎng)噴混凝土加固。問題1：按照《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ 1202012，本基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)屬于哪一級(jí)？答：本工程基坑周圍有高層建筑和大量地下管線，如果支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對(duì)周邊環(huán)境影響很嚴(yán)重，按照《建筑拮抗支護(hù)結(jié)構(gòu)規(guī)程》的規(guī)定，基坑支護(hù)的安全等級(jí)應(yīng)定為一級(jí)。如果坑底存在承壓水層時(shí)，坑底隆起也是基坑檢測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容?；游ｋU(xiǎn)征兆沒有引起注意，仍按原方案施工時(shí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的一大失誤。發(fā)生下列異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并應(yīng)立即查明原因和及時(shí)采取措施后，方能繼續(xù)挖土：1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的位移極限值或位移速率持續(xù)增長(zhǎng)且不收斂；2. 支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力超過設(shè)計(jì)值或突然增大；3. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)或止水帷幕出現(xiàn)滲漏，或基坑出現(xiàn)流土、管涌現(xiàn)象；4. 開挖暴露出的基底出現(xiàn)明顯異常（包括黏性土?xí)r強(qiáng)度明顯偏低或砂性土層水位過高造成開挖施工困難）5. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)出異常聲響；6. 邊坡或支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失穩(wěn)征兆；7. 基坑周邊建筑物（構(gòu)筑物）變形過大或已經(jīng)開裂。4. 基坑底部的隆起：隨著基坑的開挖卸荷，坑底出現(xiàn)隆起是必然的，但過大的坑底隆起往往是基坑險(xiǎn)情的征兆。例如在地鐵車站基坑開挖時(shí)，按設(shè)計(jì)要去分段開挖和澆筑底板，每段開挖中又分層、分小段，并限制完成每小段的開挖和支撐。采用墩式加固時(shí)，土體加固一般多布置在基坑周邊陽(yáng)角位置或跨中區(qū)域；長(zhǎng)條形基坑可以考慮采取抽條加固；基坑面積較大時(shí)，宜采用裙邊加固；地鐵車站的端頭一般采用格柵式加固；環(huán)境保護(hù)要求高，或?yàn)榱朔忾]地下水時(shí)，可以采用滿堂加固。3. 在地基處理中，注漿工藝所依據(jù)的理論主要可分為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿和電動(dòng)化學(xué)注漿四類，其應(yīng)用條件見下表。外加劑可根據(jù)在漿液中所起的作用，分為固化劑、催化劑、速凝劑、緩凝劑和懸浮劑等。（2） 基坑地基加固的方式1. 在軟土地基中，當(dāng)周圍環(huán)境保護(hù)要求較高時(shí)，基坑工程前應(yīng)對(duì)被動(dòng)區(qū)土體進(jìn)行加固處理，以便提高被動(dòng)區(qū)土體抗力，減少基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。5. 地表沉降：圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形及坑底土體隆起會(huì)造成地表沉降，引起基坑周邊建筑物變形；根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)呈懸臂狀態(tài)時(shí)，較大的地表沉降出現(xiàn)在墻體旁；施加支撐后，地表沉降的最大值會(huì)漸漸遠(yuǎn)離支撐結(jié)構(gòu)，位于距離圍護(hù)墻一定距離的位置上。墻體的豎向變位給基坑的穩(wěn)定、地表沉降以及墻體自身的穩(wěn)定性均帶來(lái)極大的危害。當(dāng)基坑開挖面上方的支撐、錨桿和土釘未達(dá)到設(shè)計(jì)要去時(shí)，嚴(yán)禁向下超挖土方；4. 基坑開挖過程中，必須采取措施防止開挖機(jī)械等碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、格構(gòu)柱、降水井點(diǎn)或擾動(dòng)基底原狀土。在基坑頂部大量堆荷是引發(fā)基坑事故的另一個(gè)主要原因，背景資料未提及考慮這些荷載的安全性設(shè)計(jì)驗(yàn)算，因此把大量鋼材及棄土堆積于坑頂也是重大事故隱患。另外，地下水中承壓水對(duì)基坑的危害很大，尤其要注意接近坑底的淺層承壓水對(duì)基坑的影響。當(dāng)基坑施工至5米深時(shí)，基坑出現(xiàn)了明顯的坍塌征兆?？颖诓捎镁W(wǎng)噴混凝土加固。（2） 護(hù)坡措施1. 基坑土方開挖時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開挖土方，不得超挖，不得在坡面隨意堆放土方、材料和設(shè)備。4. 地鐵車站基坑縱向放坡較大處，往往是坑外地表縱向差異沉降較大處，土坡越緩，沉降曲線就越平緩。分級(jí)放坡時(shí)，宜設(shè)置分級(jí)過渡平臺(tái)，分級(jí)過渡平臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)土（巖）質(zhì)條件、放坡高度及施工場(chǎng)地條件確定，對(duì)于土質(zhì)邊坡不宜小于1米，下級(jí)邊坡坡度宜緩于上級(jí)放坡坡度。放坡應(yīng)以控制分級(jí)坡高和坡度為主，必要時(shí)輔以局部支護(hù)結(jié)構(gòu)和保護(hù)措施，放坡設(shè)計(jì)與施工應(yīng)考慮雨水的不利影響。支撐拆除應(yīng)根據(jù)支撐材料、形式、尺寸等具體情況采用人工、機(jī)械和爆破等方法。（2） 支撐體系的布置及施工1. 內(nèi)支撐體系的布置原則1） 宜采用受力明確、連接可靠、施工方便的結(jié)構(gòu)形式；2） 宜采用對(duì)稱平衡性、整體性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式；3） 應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、施工順序協(xié)調(diào)，以便于主體結(jié)構(gòu)施工。 鋼結(jié)構(gòu)支撐（角鋼、型鋼支撐）體系通常為裝配式的，由圍檁、角撐、支撐、預(yù)應(yīng)力設(shè)備（包括千斤頂自動(dòng)調(diào)壓或人工調(diào)壓裝置）、軸力傳感器、支撐體系檢測(cè)監(jiān)控裝置、立柱樁及其其他附屬裝配式構(gòu)件組成。每個(gè)幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土。挖槽方式開分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。采用格柵形式時(shí)，要滿足一定的面積轉(zhuǎn)換率，對(duì)淤泥質(zhì)土，；對(duì)淤泥，；對(duì)一般黏性土、砂土，開挖深度不宜大于7m。材料用量和水膠比應(yīng)結(jié)合土質(zhì)條件和機(jī)械性能等指標(biāo)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。對(duì)懸臂式排樁，樁徑宜大于或等于600mm，對(duì)于拉錨式或支撐式排樁，樁徑宜大于或等于400mm；排樁的中心距不宜大于或等于樁直徑的2倍。鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)與其他排樁圍護(hù)相比，一般剛度較低，這就對(duì)圍檁的強(qiáng)度、剛度和連續(xù)性提出了更高的要求。翼緣直接起擋土作用，加勁肋則用于加強(qiáng)翼緣的抗彎能力，并將板樁上的側(cè)壓力傳遞至地基土，板樁間的的搭設(shè)一般采用踏步式止口；工字型薄壁板板樁的截面形式較合理，因此受力性能好、剛度大、材料省，易于施打，擠土也少；口子型截面一般由兩塊槽形板現(xiàn)澆組合成整體，在未組合成口子型前，槽形板的剛度較小?；娱_挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打入地下，~，若地層為飽和淤泥等松軟地層可采用靜力壓樁機(jī)和振動(dòng)打樁機(jī)進(jìn)行沉樁。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)（1) 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系1. 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。3. 隔水帷幕底位于承壓含水層中隔水帷幕底位于承壓水含水層中，如果基坑開挖較淺，坑底未進(jìn)入承壓水含水層，井點(diǎn)降水以降低承壓水水頭為目的；如果基坑開挖較深，坑底已經(jīng)進(jìn)入承壓含水層，井點(diǎn)降水前期以降低承壓水水頭為目的，后期以疏干承壓含水層為目的。支護(hù)結(jié)構(gòu)采用排樁時(shí)，可采用高壓旋噴或擺噴注漿與排樁相互咬合的組合帷幕?？妆谂c井管之間的濾料應(yīng)填充密實(shí)、均勻，宜采用中粗砂，濾料上方宜采用黏土封堵，封堵至地面的厚度應(yīng)大于1米。2. 輕型井點(diǎn)布置應(yīng)根據(jù)基坑平面形狀與大小、水文地質(zhì)情況、工程性質(zhì)、降水深度等確定。%,溝底應(yīng)采取防滲措施。開挖深度淺時(shí)，也可邊開挖邊用排水溝和集水井進(jìn)行積水明排。 軌道形式與選擇（1） 軌道形式及扣件、軌枕1. 地鐵正線及輔助線鋼軌應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期客流量，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌，也可以采用50kg/m鋼軌。（2） 軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由于線路通常穿過居民區(qū)（地下、地面或高架），所以還要考慮以下一些問題：1. 為保護(hù)城市環(huán)境，對(duì)噪聲控制要求較高，除了車輛結(jié)構(gòu)采用減震措施，以及必要時(shí)修筑聲障外，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減震軌道結(jié)構(gòu)。一般地段的橋梁雖然結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，然而就工程數(shù)量和土建工程造價(jià)而言，卻可能占全線高架橋的大部分份額，對(duì)于城市景觀和道路交通功能的影響不可輕視。特別適用于高架橋和地面道路斜交的情況。 高架橋的基本結(jié)構(gòu)1. 高架橋的墩臺(tái)和基礎(chǔ)高架橋墩臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)資料確定。5） 在飽和含水地層中，盾構(gòu)法是國(guó)內(nèi)所用的拼裝襯砌，對(duì)達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要求較高。在實(shí)施過程中施工單位要有專門結(jié)構(gòu)執(zhí)行與管理，并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一掌握、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。4） 二次襯砌：在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收合格后，可以進(jìn)行二次混凝土襯砌灌注工序。為此，需采用地層預(yù)加固、預(yù)支護(hù)的方法，以提高地層的穩(wěn)定性。圍巖條件比較好時(shí)可簡(jiǎn)單支護(hù)或不支護(hù)。3. 擠壓混凝土整體式襯砌（ECL）：就是隨著盾構(gòu)向前推進(jìn)，用一套襯砌施工設(shè)備在盾未同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌，因其灌注后即可承受盾構(gòu)千斤頂?shù)臄D壓作用，故有此稱謂。平板型管片是指因螺栓手孔較小或無(wú)手孔而呈曲板型結(jié)構(gòu)的管片，由于管片截面削弱少或無(wú)削弱，故對(duì)盾構(gòu)千斤頂推力具有較大的抵抗力，對(duì)同風(fēng)的阻力也較小。鑄鐵管片強(qiáng)度高、防水和防銹蝕性好，易加工。單層模筑襯砌又稱為整體式襯砌，為適應(yīng)不同的圍巖條件，整體式襯砌可做成等截面直墻式和等截面曲墻式，前者適用于堅(jiān)硬圍巖，后者適應(yīng)于軟弱圍巖。根據(jù)對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的基本要求以及隧道所處的圍巖條件、地下水狀況、地表下沉的控制、斷面大小和施工方法等，可以采用基本結(jié)構(gòu)類型及其變化方案。第2節(jié) 地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 不同方法施工地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式（1） 明挖法施工隧道在場(chǎng)地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的明挖法施工。雙層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回筑時(shí)在地上墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯側(cè)墻，與先施工的地下墻組成疊合結(jié)構(gòu)，共同承受使用階段的水土側(cè)壓力，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。按常規(guī)荷載設(shè)計(jì)的地鐵車站站臺(tái)區(qū)間內(nèi)的立柱一般區(qū)6~8m，當(dāng)車站與地面建筑合建或?yàn)樘厥夂奢d控制設(shè)計(jì)，柱的設(shè)計(jì)荷載很大時(shí)，可采用鋼管混凝土柱、勁性鋼筋高強(qiáng)混凝土柱。2. 底板：主要按受力和功能要去設(shè)置。對(duì)開挖面前方地層預(yù)加固和預(yù)處理，視為淺埋暗挖法的必要前提，目的就在于加強(qiáng)開挖面的穩(wěn)定性，增加施工的安全性。設(shè)計(jì)時(shí)并沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”的主要區(qū)別。采用逆做或半逆作法施工時(shí)都要注意混凝土施工縫的處理問題，由于它是在上部混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再接著向下澆筑的，而混凝土的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現(xiàn)3~10mm寬的縫隙，將對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不利影響。蓋挖逆做法施工時(shí)，先施做車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁（圍護(hù)樁）、柱（鋼管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔板及底板襯砌施工。2. 蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物，基坑土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。如果基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面結(jié)構(gòu)密集，交通繁忙，無(wú)足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敞口基坑時(shí)，則應(yīng)采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。因此，施工方法的確定，不僅要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地區(qū)具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對(duì)城市生活的影響。圓形原型車站為盾構(gòu)法常見的形式其他馬蹄形、橢圓形站臺(tái)形式島式站臺(tái)站臺(tái)位于上下行線路之間，具有站臺(tái)面積利用率高，提升設(shè)施公用，能靈活調(diào)劑客流，使用方便，管理集中等優(yōu)點(diǎn)，常用于較大客流量的車站，其派生形式有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等。第1章 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)第1節(jié) 地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法地下鐵道（簡(jiǎn)稱地鐵）工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。聯(lián)運(yùn)站指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘，聯(lián)運(yùn)站具有中間站和換乘站的雙重功能終點(diǎn)站設(shè)在線路兩端的車站，就列車上下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（始發(fā)站）。此種車站可在同時(shí)在兩側(cè)站臺(tái)上下車，共線車站往往會(huì)出現(xiàn)此種形式（二）構(gòu)造組成1. 地鐵車站通常由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。3. 明挖法基坑可以不設(shè)圍護(hù)敞口開挖，可以設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地鐵車站基坑形式有所差異，可參考《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行基坑設(shè)計(jì)和施工。1） 蓋挖逆做法：具體施工流程見