【正文】 常用方法與技術(shù)要點(diǎn)（1） 注漿法1. 注漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理，通過(guò)注漿管把漿液均勻的注入地層中，漿液以填充、滲透、擠密等方式，趕走土顆粒間或巖石裂縫中的水分和空氣后占據(jù)其位置，經(jīng)人工控制一定時(shí)間后，漿液將原來(lái)松散的土?；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能好和化學(xué)穩(wěn)定性好結(jié)石體。另外，由于坑底隆起會(huì)造成立柱隆起，進(jìn)一步造成支撐向上彎曲，可能引起支撐體系失穩(wěn)。放坡開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)對(duì)坡頂、坡面、坡腳采取降水措施。本工程基坑周?chē)ㄖ锛暗叵鹿芫€時(shí)基坑環(huán)境保護(hù)的重要內(nèi)容，其變形也應(yīng)該是基坑檢測(cè)的重點(diǎn)；本工程地下水位在坑底以上，必須采取降水措施。3） 掛網(wǎng)噴漿或混凝土：在人工修平坡面后，沿坡面掛鋼筋網(wǎng)或鋼絲網(wǎng)，然后噴射水泥砂漿或細(xì)石混凝土，厚度宜為50~60mm，坡腳同樣需要處理。在施工期間，特別是雨天必須制定監(jiān)護(hù)與保護(hù)措施。其次，施工不當(dāng)也會(huì)造成邊坡失穩(wěn)。也有與鋼筋混凝土支撐結(jié)合使用，但要謹(jǐn)慎處理變形協(xié)調(diào)問(wèn)題裝、拆施工方便。3　 導(dǎo)墻時(shí)控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物，導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建立于堅(jiān)實(shí)的地基之上，并能承受水土壓力和施工機(jī)具設(shè)備等附加荷載，不得移位和變形。單根型鋼中焊接接頭不宜超過(guò)2個(gè)，焊接接頭的位置應(yīng)避免設(shè)置在支撐位置或開(kāi)挖面附近等型鋼受力較大處；相鄰型鋼的接頭豎向位置應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離不宜小于一米，且型鋼接頭距離基坑底面不宜小于2米。4） 鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械鉆孔。當(dāng)基坑范圍不大時(shí)，例如地鐵車(chē)站的出入口，臨時(shí)施工豎井可以考慮采用工子鋼做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。第2節(jié) 深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與邊坡防護(hù)基坑工程師由地面向下開(kāi)挖一個(gè)地下空間，深基坑四周一般設(shè)置垂直的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般是在開(kāi)挖面基底下有一定插入深度的板（樁）墻結(jié)構(gòu)；板（樁）墻內(nèi)有懸臂式、單撐式、多撐式。 基坑的隔（截水）帷幕與坑內(nèi)外降水（1） 隔（截 ）水帷幕1. 采用隔（截 ）水帷幕的目的是阻止基坑外的地下水流入基坑內(nèi)部，或減少地下水沿基坑帷幕的水力梯度。6. 當(dāng)基坑開(kāi)挖的土層由多種土組成，中部夾有透水性能的砂類(lèi)土，基坑側(cè)壁出現(xiàn)分層滲水時(shí)，可在基坑邊坡上按不同高程分層設(shè)置明溝和集水井構(gòu)成排水系統(tǒng)，分層阻截和排除上部土層中的地下水，避免上層地下水沖刷基坑下部邊坡造成塌方。3. 線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂(lè)廳、精密儀器廠、文物保護(hù)單位和高級(jí)賓館等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊減振軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用浮置板整體式道床或其他特殊減振隧道結(jié)構(gòu)形式。第4節(jié) 城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)軌道（統(tǒng)稱(chēng)為線上在）結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等構(gòu)成的。1） 倒梯形橋墩：構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，受力合理，具有較大的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，對(duì)于單箱單室和脊梁來(lái)說(shuō)，選擇倒梯形橋墩在外觀上和受力上均較合理。3. 盾構(gòu)法施工也存在以下一些問(wèn)題：1） 當(dāng)隧道曲線半徑過(guò)小時(shí)，施工較為困難；2） 在陸地上建造隧道時(shí)，若隧道覆土太淺，則盾構(gòu)施工困難很大，而在水下時(shí)，如果覆土深度太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全。如果量測(cè)結(jié)果證明尚未穩(wěn)定，則需繼續(xù)監(jiān)測(cè)；如果監(jiān)測(cè)結(jié)果證明支護(hù)有失穩(wěn)趨勢(shì)時(shí)，則需要及時(shí)通過(guò)設(shè)計(jì)部門(mén)共同協(xié)商，確定加固方案。新奧法施工：新奧法施工適用于穩(wěn)定地層，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、施工機(jī)具條件，盡量采用對(duì)圍巖擾動(dòng)少的支護(hù)方法。但因截面削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開(kāi)裂，故只有強(qiáng)度較大的金屬管片才采用箱型結(jié)構(gòu)。在防水要求不高，圍巖有敵營(yíng)自穩(wěn)能力時(shí)，區(qū)間隧道亦可采用單層的模筑混凝土襯砌，不做初期支護(hù)和防水隔離層。1. 單拱車(chē)站隧道：這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多，近年來(lái)國(guó)外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜、造價(jià)也高。當(dāng)采用地下連續(xù)墻時(shí)，可利用他們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)，如果含水層達(dá)不到疏干，帶水作業(yè)是非常危險(xiǎn)的，開(kāi)挖面的穩(wěn)定性時(shí)刻受到威脅，甚至發(fā)生塌方。蓋挖半逆做法的施工步驟見(jiàn)下圖a構(gòu)筑連續(xù)墻中間支承樁及臨時(shí)擋土設(shè)備；；、臨時(shí)性擋土及構(gòu)筑頂板2。支撐式適用于較深基坑懸臂式適用于較深基坑雙排式當(dāng)拉錨式、支撐式和懸臂式結(jié)構(gòu)不適用時(shí)，可采用雙排樁土釘墻單一土釘墻二級(jí)三級(jí)適用地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度不大于12米當(dāng)基坑潛在滑動(dòng)面內(nèi)有建筑物、重要地下管線時(shí)，不宜采用土釘墻。3. 出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的建筑設(shè)施。要么講究，要么將就。4. 通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車(chē)站有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。預(yù)應(yīng)力錨桿符合土釘墻適用地下水位以上或降水的非軟土基坑，深度不大于15米水泥土符合土釘墻適用于非軟土基坑，且基坑深度不宜大于12米，用于淤泥質(zhì)土基坑時(shí)，基坑深度不宜大于6米，不宜用于高水位的碎石土、砂土層中微型樁符合土釘墻適用于地下水位以上或降水基坑，用于非軟土基坑時(shí)，基坑深度不宜大于12米，用于淤泥質(zhì)土基坑時(shí)，基坑深度不宜大于6米重力式水泥土墻二級(jí)三級(jí)適用于淤泥質(zhì)土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于7米放坡三級(jí)施工場(chǎng)地滿足放坡條件，放坡與支護(hù)結(jié)構(gòu)形式結(jié)合（2） 蓋挖法施工1. 蓋挖法施工也是明挖法施工的一種形式，與常見(jiàn)的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序的不同：蓋挖法時(shí)先蓋后挖，即先以臨時(shí)路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面交通，再向下施工。；；、柱及模板；。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)沙地層，降水有困難或經(jīng)濟(jì)上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。當(dāng)連續(xù)墻直接作為結(jié)構(gòu)的側(cè)墻或與內(nèi)襯墻形成整體結(jié)構(gòu)時(shí)，設(shè)計(jì)中要考慮先期修建的連續(xù)墻與頂、樓、底板等水平構(gòu)件的連接。2. 雙拱車(chē)站隧道：有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。施工時(shí)如有需要可設(shè)置用木料、鋼材或噴錨做成的臨時(shí)支撐。當(dāng)然，直徑和厚度較大的鋼筋混凝土管片也有采用箱型結(jié)構(gòu)。巖石地層中當(dāng)采用鉆爆法施工時(shí)，應(yīng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)，盡量減少欠挖、超挖。3） 初期支護(hù)形式：在軟弱破碎及松散、不穩(wěn)定地層中采用淺埋暗挖法施工時(shí)，除需對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)支護(hù)外，隧道初期支護(hù)施做的及時(shí)性及支護(hù)的強(qiáng)度和剛度，對(duì)保證開(kāi)挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動(dòng)和地表沉降，都有決定性的影響。3） 盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件較差。2） T型橋墩：占地面積較小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。 軌道組成（1） 軌道結(jié)構(gòu)1. 組成軌道部件的材料其力學(xué)性能差異極大，應(yīng)通過(guò)科學(xué)、可靠的方式把它們組合在一起，從而導(dǎo)向列車(chē)的運(yùn)行、承受高速行駛列車(chē)的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。第二章 明挖基坑施工 降水方法選擇（1） 基本要求1. 當(dāng)?shù)叵滤桓哂诨娱_(kāi)挖面，需要采用降低地下水位方法疏干坑內(nèi)土層的地下水。（2） 井點(diǎn)降水1. 當(dāng)基坑開(kāi)挖較深，基坑突涌水量大，且有圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采用井點(diǎn)降水方法。截水帷幕的厚度應(yīng)滿足基坑的防滲要求，106cm/s.2. 當(dāng)基坑存在連續(xù)分布、埋深較淺的隔水層時(shí)，應(yīng)采用底端進(jìn)入下臥隔水層的落低式帷幕；當(dāng)坑底以下含水層厚度較大時(shí)需采用懸掛式帷幕，其深度要滿足地下水從帷幕底繞流的滲透穩(wěn)定性要求，并應(yīng)分析地下水位下降對(duì)周邊建（構(gòu)）筑物的影響。支撐結(jié)構(gòu)是為了減少?lài)o(hù)結(jié)構(gòu)的變形，控制墻體的彎矩；分為內(nèi)撐和外錨兩種。2） 預(yù)制混凝土板樁常用鋼筋混凝土板樁截面的形式有四種：矩形 、T型、工字型及口子型。地鐵明挖基坑一般采用旋挖鉆機(jī)或沖擊鉆機(jī)、正反循環(huán)鉆機(jī)等。擬拔出回收的型鋼，插入前應(yīng)先在干燥條件下除銹，再在其表面涂刷減磨材料。在開(kāi)挖過(guò)程中，為保證坑槽的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護(hù)壁。可周轉(zhuǎn)使用。主要表現(xiàn)為：1） 沒(méi)有按照設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行邊坡開(kāi)挖；2） 基坑邊坡坡頂堆放材料、土方及運(yùn)輸車(chē)輛等增加了附加荷載；3） 基坑降排水措施不力，地下水未降至基地以下，而地面雨水、基坑周?chē)叵滤潘軡B漏至基坑邊坡的土層中，使土體濕化，土體自重加大，增加土體中的剪應(yīng)力；4） 基坑開(kāi)挖后暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)風(fēng)化而使土體變松散；5） 基坑開(kāi)挖過(guò)程中，未及時(shí)刷坡，甚至挖反坡，使土體失去穩(wěn)定性。軟土地區(qū)施工經(jīng)驗(yàn)表明，降雨可能使土坡的安全系數(shù)降低40%~50%。4） 其他措施：包括錨桿噴射混凝土護(hù)面、塑料膜或土工織物覆蓋坡面等。施工時(shí)需要檢測(cè)地下水位。當(dāng)采取基坑內(nèi)、外降水措施時(shí)，應(yīng)按要求降水后方可開(kāi)挖土方；3. 軟土基坑必須分層、分塊、對(duì)稱(chēng)、均衡地開(kāi)挖，分塊開(kāi)挖后必須及時(shí)施工支撐。因此，基坑底土體的過(guò)大隆起是基坑施工時(shí)應(yīng)該盡量避免的。2. 注漿法所用的漿液是由主劑（原材料）、溶劑（水或其他溶劑）及各種外加劑混合而成。2. 換填材料加固處理法，以提高地基承載力為主，適用于較淺基坑，方法簡(jiǎn)單操作方便；3. 采用水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿或其他方法對(duì)地基摻入一定量的固化劑使土體固結(jié)，以提高土體的強(qiáng)度和土體的側(cè)向抗力為主，適用于深基坑?；拥淄馏w的過(guò)大隆起可能會(huì)造成基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。第3節(jié) 基槽土方開(kāi)挖及基坑變形控制以下主要以車(chē)站基坑為主簡(jiǎn)要介紹明挖基坑（槽）的土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 基槽土方開(kāi)挖基本規(guī)定如下：1. 基坑開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降水排水要求，確定開(kāi)挖方案；2. 基坑周?chē)孛鎽?yīng)設(shè)排水溝，且應(yīng)避免雨水、滲水等流入坑內(nèi)；同時(shí)，坑內(nèi)也應(yīng)設(shè)置必要的排水設(shè)施，保證開(kāi)挖時(shí)及時(shí)排出雨水。因此，任何環(huán)境保護(hù)要求高的基坑，側(cè)壁水平位移都是檢測(cè)的重點(diǎn)。2） 水泥抹面：在人工修平坡面后，用水泥砂漿或細(xì)石混凝土抹面，厚度宜為30~50mm，并用水泥砂漿砌筑磚石護(hù)坡腳，同時(shí)，將坡面水引入基坑排水溝，抹面應(yīng)預(yù)留泄水孔，泄水孔間距不大于3~4m。3. 應(yīng)編制開(kāi)挖方案，慎重確定放坡坡度。當(dāng)基坑邊坡土體的剪應(yīng)力大于土體的抗剪強(qiáng)度時(shí)，邊坡就會(huì)失穩(wěn)坍塌。鋼結(jié)構(gòu)單鋼管、雙鋼管、雙工字鋼、H型鋼、槽鋼及以上鋼材的組合豎向布置有水平撐、斜撐；平面布置形式一般為對(duì)撐、井字撐、角撐。1　 地下連續(xù)墻宜采用圓形鎖口管接頭、波紋管接頭、楔形接頭、工字鋼接頭或混凝土預(yù)制接頭等柔性接頭；2　 當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻作為主體結(jié)構(gòu)外墻，且需要形成整體墻體時(shí)，宜采用剛性接頭；剛性接頭可采用一字型或十字型穿孔鋼板接頭、鋼筋承插式接頭等；在采取地下連續(xù)墻頂設(shè)置通長(zhǎng)的冠梁、墻壁內(nèi)側(cè)槽段接縫位置設(shè)置結(jié)構(gòu)壁柱、基礎(chǔ)底板與地下連續(xù)墻剛性連接等措施時(shí)，也可以采用柔性接頭。當(dāng)攪拌直徑為1000mm時(shí)，內(nèi)插H型鋼截面宜采用H800X300、常用的內(nèi)插型鋼布置形式可采用密插型、插二跳一型和插一跳一型三種。但鋼管樁的施工難度相比鋼板樁更高，由于鎖口止水效果難以保證，需要防水措施相配合。打樁時(shí)，施工噪聲一般在100分貝以上，大大超過(guò)環(huán)境保護(hù)法的限值，因此，這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。在這類(lèi)情況下，應(yīng)將降水井置于基坑內(nèi)側(cè)，這樣可以明顯減少降水對(duì)環(huán)境的影響，而且隔水帷幕插入含水層越深，這種優(yōu)勢(shì)越明顯。井管底部應(yīng)設(shè)置沉砂管。明溝、集水井、沉淀池使用時(shí)應(yīng)排水通暢并隨時(shí)清理淤積物。（3） 減振結(jié)構(gòu)1. 一般減振軌道結(jié)構(gòu)可采用無(wú)縫線路、彈性分開(kāi)式扣件和整體道床或碎石道床；2. 線路中心距離住宅區(qū)、賓館、機(jī)關(guān)等建筑物小于20米及其穿越地段，宜采用較高減振的軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用軌道減振器扣件或彈性短枕式整體道床或具有其他較高減振能力的軌道結(jié)構(gòu)形式。在建筑高度不受限制，或刻意壓低建筑高度得不償失的場(chǎng)合，一般適用于城市橋或公路橋的正常橋跨結(jié)構(gòu)均可用于城市軌道交通的高架橋中。常見(jiàn)的橋墩形式有以下幾種。2. 盾構(gòu)法施工隧道有以下優(yōu)點(diǎn)：1） 除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響；2） 盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少；3） 隧道的施工費(fèi)用不受覆土厚度多少的影響，適宜于建造覆土較深的隧道；4） 施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；5） 當(dāng)隧道穿過(guò)河底或其他建筑物時(shí)，不影響交通；6） 與明挖法施工相比，只要能使盾構(gòu)開(kāi)挖面穩(wěn)定，則隧道越深、地基越差、土中影響施工的埋設(shè)物等越多，經(jīng)濟(jì)上、施工速度上就越有利。初期支護(hù)封閉成環(huán)后，隧道處于暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，確認(rèn)達(dá)到基本穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，可以進(jìn)行二次襯砌混凝土灌注工作。 施工方法比較與選擇 （1） 噴錨暗挖（礦山）法基本流程見(jiàn)上圖。箱型管片時(shí)指因手孔較大而呈肋板性結(jié)構(gòu)，手孔較大不僅方便了接頭螺栓的傳入和擰緊，而且也節(jié)省了材料，使單塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和安裝。2. 襯砌結(jié)構(gòu)的變化方案在干燥無(wú)水的堅(jiān)硬圍巖中，區(qū)間隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護(hù)，不做防水隔離層和二次襯砌，但此時(shí)對(duì)噴混凝土的工藝和抗風(fēng)化性能都有較高的要求，襯砌表面要平整，不允許出現(xiàn)大量的裂縫。此類(lèi)車(chē)站的開(kāi)挖斷面一般為150~250㎡，由于斷面較大，開(kāi)挖方法對(duì)洞室穩(wěn)定、地面沉降和支護(hù)受力等有重大影響，在第四紀(jì)地層中開(kāi)挖常需采用輔助施工措施。3. 側(cè)墻：當(dāng)采用放坡開(kāi)挖或使用工字鋼樁、鋼板樁等作為基坑的臨時(shí)護(hù)壁時(shí)，側(cè)墻多采用以頂、底板及樓板為支承的單向板、裝配式構(gòu)件也可采用密肋版。采用淺埋暗挖法施工時(shí)要注意其適用條件。3. 蓋挖半逆作法類(lèi)似逆做法，其區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面的過(guò)程。結(jié)構(gòu)類(lèi)型使用條件安全等級(jí)基坑深度、環(huán)境條件、土類(lèi)和地下水條件支擋式結(jié)構(gòu)拉錨式一級(jí)二級(jí)三級(jí)適用于較深基坑1排樁適用于可采用降水或截水帷幕的基坑；2地下連續(xù)墻可同時(shí)用于截水；3錨桿不宜用在軟土層和高水位的碎石土、砂土中；4當(dāng)臨近基坑有地下室、地下構(gòu)筑物等，錨桿的有效長(zhǎng)度不足時(shí)，不應(yīng)采用錨桿；5當(dāng)錨桿施工會(huì)造成基坑周邊建（構(gòu)）筑物的損害或影響城市地下空間規(guī)劃等規(guī)定時(shí)，不應(yīng)采用錨桿。2. 車(chē)站主體是列車(chē)在線路上的停車(chē)點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上、下車(chē)；又是地鐵運(yùn)行設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。莫在該奮斗的時(shí)候選擇安逸。 施工方法（工藝）與選擇條件地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，其施工方法選擇受到地面建筑物、道