【文章內容簡介】 ，澆筑方式為泵送，由沿線的18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應混凝土，6m3罐車運輸，天泵泵送入模，人工插入式振搗棒振搗，提漿整平機收漿整平，最后由人工收坡收出底座板兩側各25cm的2%排水坡。施工中亦準備采用三滾軸攤鋪整平機進行地座混凝土的攤鋪、振搗、整平。由施工效果決定采用提漿整平機還是三滾軸攤鋪整平機進行大規(guī)模使用。按照底座板的分區(qū)規(guī)劃，將各分區(qū)里程樁號（常規(guī)區(qū)、臨時端刺區(qū)、鋼板連接器后澆帶位置等）標記在防護墻內側，施工時精確放樣。如鋼板連接器后澆帶和軌道板縫重合（可采用布板軟件進行放樣），則現(xiàn)場由技術人員指導，將后澆帶位置進行適當挪移，距離軌道板縫70cm以上。施工完成的底座板應滿足驗標相關要求，即中線位置允許偏差為10mm；頂面高程允許偏差為177。5mm；寬度允許偏差為+15，0；平整度允許偏差為7mm/4m?；炷磷杂蓛A落高度不允許大于1m。砼入模溫度不宜超過30℃，模板溫度不得超過40℃。底座養(yǎng)生時先覆蓋一層塑料布再覆蓋一層土工布，保溫保濕7d，由專人負責。養(yǎng)生用水采用水車運輸至工地后由水泵泵至橋面的儲水箱臨時存放。冬季氣溫度＜0℃時不施工?；炷敛捎忙?0或φ70插入式振搗器施工，快插慢拔，混凝土在一般情況下應振搗到氣泡冒出和表面封閉為止。然后將振動棒慢慢地沿垂直方向從混凝土中拔出，其插扎必須自己封閉。插入的間距為振動棒直徑的10倍。振動棒的作用范圍必須交叉重疊。振搗器不能碰動模板和鋼筋，防止接縫處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面或使鋼筋骨架出現(xiàn)位移?；炷凉嘧r必須稍微突出一些，以有利于刮平，為了形成表面，混凝土必須用整平機刮平，人工手持大號抹子輔助刮平，并用特質毛刷刷毛表面，為橫向拉毛，拉毛深度1～2mm。砼拆模后，在曲線地段的臨時端刺，要加裝臨時側擋，防止底座板在張拉進橫向位移。臨時側向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側以防撞做支撐，中間支撐在兩底座板之間。曲線半徑400～1500m，每1個剪力齒槽安裝1個臨時側向擋塊；曲線半徑1501～2500m，每2個剪力齒槽安裝至少1個臨時側向擋塊；曲線半徑251～4500m及以上，每3個剪力齒槽安裝至少1個臨時側向擋塊； 底座板連接 張拉前提條件底座板張拉\連接的前提是：①、基本張拉\連接段落（，一般為3～5km）中的所有砼澆筑段完成結束后；②、軌道基準點放樣結束（注意此時不進行測量）；③、張拉\連接前臨時端刺區(qū)域內澆筑段落要進行長度和溫度的測量并紀錄備用；長度測量采用大地測量法測量臨時端刺砼的長度，利用全站儀測量在后澆帶旁的軌道基準點可以快速測量長度；④、臨時端刺區(qū)域內要安裝臨時側向擋塊；⑤、底座板張拉在施工單元內所有砼澆筑段完成且末次澆筑段達到20Mpa后進行；⑥、清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂；清潔后澆帶浮渣，準備足夠的張拉工具（包括長套筒扳手，開口扳手）。 張拉施工待一個施工單元（，一般為3～5km）的底座板混凝土施工完畢，且底座板混凝土強度達到20MPa，可進行該底座板單元段內縱向連接。單元段內的底座板連接施工在單元段內的端刺（兩端或臨時端刺或固定端刺）及常規(guī)區(qū)底座板全部施工完成的基礎上進行。所有類型單元段底座板的連接施工應在溫差較小的24小時內完成。連接施工工藝以新設臨時端刺+常規(guī)區(qū)+新設臨時端刺為例簡述如下： （1）臨時端刺LP2～LP5的基準測量，測量時間盡可能與底座板連接時間靠近（即連接溫度盡可能與測量時的溫度接近）。1）LP2～LP5段的長度測量。LP2的長度測量：J2前方（向J1方向）第一個固定連接后澆帶～J2間的距離；LPLP3～LP5的長度測量：按分段長度進行測量。2）LP2～LP5溫度測量。使用預埋的測溫電偶測量。宜中午時分進行。相鄰板溫不一致時，按兩板長度及溫度加權平均計算。底座板合攏溫度為25177。5℃，底座板溫度在設計合攏溫度范圍內，可直接進行合攏作業(yè)；底座板溫度超過設計合攏溫度時，不允許進行合攏作業(yè)；底座板溫度低于設計合攏溫度時，需根據底座板實際溫度和混凝土段長度計算張拉量，并由技術部門出具張拉值，進行合攏作業(yè)。（2）常規(guī)區(qū)板溫測量。與臨時端刺區(qū)板溫測量一同進行，并據此計算連接筋張拉值。（3）臨時端刺中的鋼筋連接器預連接。按J4→J3→J2→J1順序將鋼筋連接器螺母用手擰緊。K0及常規(guī)區(qū)后澆帶保持松開狀態(tài)。（4）首批連接施工：先連接與臨時端刺相鄰（K0處）的前10個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋，后依次連接K0、JJJ3后澆帶鋼筋。連接分3種情況進行：1）當測量板溫T＜設計溫度（25177。5℃）范圍時，通過計算確定連接鋼筋的張拉距離。其中J3范圍內鋼筋張拉距離按J2的1/3計，其余直接按計算結果采用。此時的擰緊操作應是先用手擰緊，在此基礎上，鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離（按計算結果），再用扳手擰緊(張拉)。0～20℃時，張拉順序如下：①、從兩邊臨時端刺自由端開始，向常規(guī)區(qū)中間，即按J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個BL1的順序，先用手擰緊錨固螺母，此時鎖緊螺母保持松開狀態(tài)。②、從常規(guī)區(qū)中間向兩邊臨時端刺方向，用扳手擰緊與臨時端刺交界處的至少10個后澆帶連接器（K0后邊）。(此時“擰緊”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，按照計算所得的張拉長度進行張拉，將拉力傳遞到相鄰砼中。下同)③、用扳手擰緊K0。④、用扳手擰緊JJJ3（J3稍微擰緊，約為J2擰緊距離的1／3），然后擰緊常規(guī)區(qū)其它剩余的后澆帶連接器。⑤、用手擰緊常規(guī)區(qū)BL1，K0，J1，J2的鎖緊螺母，并用開口扳手加強，使其緊貼鋼板。⑥、澆筑常規(guī)區(qū)所有后澆帶（BL1）以及K0和J1的混凝土。⑦、臨時端刺連接器擰緊35天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的兩個固定連接處后澆帶（2個BL2）。2）測量板溫在設計溫度（25177。5℃）范圍時，鋼筋連接器螺母用手擰緊即可。①、從兩邊臨時端刺自由端開始，向常規(guī)區(qū)中間，即按J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個BL1的順序，先用手擰緊鎖緊螺母，再用開口扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板。②、從常規(guī)區(qū)中間向兩邊臨時端刺方向，用扳手擰緊與臨時端刺交界處的至少10個后澆帶連接器（K0后邊）。(此時“擰緊”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm，目的是將鎖緊螺母及錨固螺母與鋼板可能存在的滑移消除，而不是將拉力傳遞到相鄰砼中。下同)③、用扳手擰緊K0。④、用扳手擰緊JJJ3，然后擰緊常規(guī)區(qū)其它剩余的后澆帶連接器。⑤、澆筑常規(guī)區(qū)所有后澆帶（BL1）以及K0和J1的混凝土。⑥、連接器擰緊1天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的兩個固定連接處后澆帶（2個BL2）。3）測量板溫超出設計溫度（25177。5℃）范圍時，應采取降溫措施。否則不允許進行連接作業(yè)。（5）連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、JJ 13 之后接續(xù)進行。1）從常規(guī)區(qū)中部鋼筋連接器后澆帶對稱向兩側用手擰緊鋼筋連接器螺母。2）用扳手從常規(guī)區(qū)后澆帶中部向臨時端刺方向對稱張拉，張拉值根據計算確定。（6）注意：1）測溫和連接必須在24小時之內完成。2）后澆帶澆筑也必須在24小時之內完成，為了確保從測溫連接到澆筑后澆帶混凝土48小時之內完工，在單個后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對其澆筑混凝土。3）根據埋設的溫差電偶測量底座板混凝土溫度，然后利用張拉計算程序計算張拉距離。每個臨時端刺的首次張拉計算數(shù)據電子版一定注意保存，待下一次與相鄰常規(guī)區(qū)張拉結束后，統(tǒng)一打印保存記錄。 臨時端刺與下一常規(guī)區(qū)的連接到目前為止第一施工單元（兩個臨時端刺加一個常規(guī)區(qū)）后澆帶只剩下臨時端刺中的J2～J4和大部分BL2沒有澆筑，其它后澆帶都已澆筑完成。只有和第二基本段落（一個臨時端刺加一個常規(guī)區(qū)）底座板連接后，才能澆筑第一施工單元剩下的后澆帶。與下一施工單元連接時需要注意以下內容：（1）螺母擰緊的方法和原則同上。（2）待第三個臨端刺施工完成后，從第二常規(guī)區(qū)中部對稱相背張拉。（3）第二次張拉第二臨時端刺的J2時，要注意LP2有效長度測量值的變化：為BL2至J2的距離。（4）張拉結束后48小時內澆筑臨時端刺中剩余的J2～JK1和第二施工單元后澆帶（BL1）中的混凝土。（5）和第二施工單元連接器連接后，20～30℃1天后/0～20℃10天后，澆筑第一施工單元第二臨時端刺固定端后澆帶（BL2）中的混凝土。至此，第一施工單元底座板及后澆帶已施工完成，其它基本段落底座板及后澆帶的施工工序以此類推。（6）注意事項在結構高度滿足的情況下，高程控制盡量為負高程，方便下一步精調作業(yè)。張拉作業(yè)的內業(yè)工作要做充分，交底要細化。要注意兩相鄰兩作業(yè)面之間的張拉協(xié)調工作。 后澆帶混凝土的澆筑（1）鋼筋連接器后澆帶連接完成后應隨即進行鋼筋連接器后澆帶和常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶混凝土施工，澆注范圍應包括常規(guī)區(qū)所有后澆帶及兩臨時端刺中的K0、J1后澆帶。澆注工作24小時以內完成。此工序與后澆帶連接應連續(xù)施工，不出間隔時間。（2）臨時端刺區(qū)齒槽后澆帶分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在鋼筋連接器連接完成3～5天后進行，位置在LP2范圍內與LP2相鄰的兩個齒槽后澆帶（左右線應錯開兩孔梁位置），兩臨時端刺后澆帶對稱施工。后期齒槽后澆帶混凝土在相鄰單元段底座板連接后施工。 路基支承層施工本施工段內，路基支承層共有曲阜東站（DK531+～DK534+）、京向3段路基（DK537+～DK538+、DK539+～DK539+、DK540+～DK541+），支承層混凝土9204m3。（1）施工準備基床表層完成后，路基靜置一段時間，按規(guī)定進行沉降觀測，待路基本體和地基沉降趨于穩(wěn)定后，再行開始施工支承層?，F(xiàn)場進行水硬性材料配合比、密實度、剛度等試驗，達到要求后開始鋪設。（2）測量放樣施作支承層前，需使用高精度光學數(shù)測儀按要求做好測量放線工作，并對頂面高程進行檢驗。（3）水硬性的材料拌和與運輸水硬性材料采用混凝土拌和機或粒料拌和機集中拌和，自卸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。（4）攤鋪準備所有施工設備和機具應處于良好狀態(tài)，并全部就位；基床表面及履帶行走部位應清掃干凈，攤鋪面板位置進行灑水濕潤，但不得積水。（5）攤鋪滑模攤鋪機首次攤鋪路面，掛線對其鋪筑位置、幾何參數(shù)和機架水平度進行調整和校準，正確無誤后，方可開始攤鋪；在鋪筑行進中對攤鋪出的支承層面標高、邊緣厚度、中線、橫坡度等參數(shù)進行復核測量。所攤鋪的路面精確度控制在規(guī)定值范圍之內。在施工中按設計做好支承層的橫向排水，防止支承層頂面積水。（6）抹面成型、拉毛滑模攤鋪過程中采用自動抹平板裝置進行抹面。對少量局部麻面和明顯缺料部位，在擠壓板后或搓平梁前補充適量拌和物，由搓平梁或抹平板機械修整。混凝土支承層表面要進行拉毛處理，使用拉毛機施工。（7）養(yǎng)護混凝土支承層養(yǎng)生采用覆蓋膜灑水的方式進行養(yǎng)生。塑料薄膜的寬度大于覆蓋面60cm。兩膜搭接時，搭接寬度不小于40cm，薄膜在路面上加細砂蓋嚴實，并防止被鋼筋掛爛及被風吹走。養(yǎng)生期間始終保持薄膜完整，破裂時立即補蓋或修補。養(yǎng)護時間不少于7d。達到設計強度后，方可行駛車輛。為避免不均勻沉降引起道床大面積開裂，在水硬性材料鋪設2小時后，在每5m切割深度為支承層厚度1/3以上的縫，一旦出現(xiàn)不均勻沉降，在此處斷開。每個工班結束時的施工縫宜安排在切縫處。切口后，兩側必須加以薄膜覆蓋澆水保濕養(yǎng)護，期限至少維持3天。 圓錐體安裝底座板（支承層）施工后，要在軌道板的接頭處鉆眼安裝圓錐體，以使軌道板粗放精度達到10mm，減少精調工作量。圓錐體定位之前，先清除粗大殘留物，后用高壓水槍清理混凝土支承層或底座表面。根據測量隊布設精測網和高程控制網進行復測。軌道定線標志點的精度要求為平面177。3mm和高程177。1mm。通過軌道定線點網，在底座上測定軌道基準點GRP和圓錐體固定點（），軌道基準點GRP和圓錐體安裝點位于Ⅱ型軌道板橫接縫的中央、軸線處。圓錐體的軸線與安置點重合。圓錐體用硬塑料制成，高約120mm，最大直徑約為135mm。圓錐體有一中心孔，直徑為20mm。在一緣設有凹槽或孔，利用它可借助夾具將圓錐體從圓筒形窄縫中取出。在圓錐體安放位置處用鉆機鉆孔，孔徑20mm ,鉆孔深度在直線上（超高≤45mm）為15cm，在曲線上超高≥45mm）為20cm。用合成樹脂灰泥或類似的灰泥來膠粘錨桿，錨桿采用精軋螺紋鋼。等灰泥強度達到要求后，將圓錐體套上錨桿并用翼型螺帽固定，待軌道板粗鋪后，圓錐體便可拆除，但錨桿須在CA砂漿灌漿后，方可拆除同時將壓緊裝置拆除。 軌道板粗放底座砼強度大于15Mpa，且砼澆注時間大于2天，進行粗鋪軌道板。（1）準備作業(yè)當進行軌道板粗鋪前，應對混凝土底座檢查驗收，其支承層的中線位置允許偏差10mm，寬度0～10mm，頂面高程177。5mm，平整度3m最多10mm。當檢查高程超標時要提前安排，進行表面鑿除打磨處理。軌道定位標志點平面精度為177。3mm和高程精度為177。1mm。從軌道定線標志點引出軌道基準點（平面精度為177。1mm和高程精度為177。，點精度均為相對值）。在精調裝置的安設部位放上發(fā)泡材料制成的模制件，并用硅膠和其他替代品將其固定，墊層灌漿時作密封用，以防墊層砂漿溢出。再一次對軌道板進行檢查，上邊緣的破損或混凝土掉角深度≤5mm，面積≤50cm2，底邊緣的破損或混凝土掉角長度≤15mm，軌道板編號是否正確。在施工期間必須隨時進行對精測網和設標網進行復測，確保精調一次成功。（2）汽車吊放板軌道板鋪設前應在支承層或底座上放置間隔木條，間隔木條采用3cm厚的支承墊木，每塊板需要6根。需采用型鋼制作吊架1個。（3）軌道板的物流軌道板先采用大型平板運輸車由軌道板廠運輸至軌道板集中存放點或橋下臨時存放，再由平板車運至施工點，由汽車吊吊上路基或懸臂龍門吊吊運上橋，雙向運板車可路基上運板，在橋上運板時須等底座板施工完畢，且達到設計強度后方可上橋。 軌道板精調（1）軌道板精調前，應對CPⅢ網進行復測，本次線下工藝試驗無CPⅢ網，采