【文章內容簡介】 該段采用 2 套機具從左右線同時施工， 2020 年 7 月 25 日～ 7 月 31 日開始進行機具調試組裝， 2020 年 8 月 1 日施工 D4K449+215～ 315 段第一組 100m 試驗段道床施工，邀請建設、設計、監(jiān)理及各方專家對試驗段道床整體施工工藝進行驗收后， 8 月 4 日正式開始進行無砟道床施工，左右線同時推進，月完成 4320m（折合雙線 2160m），至 2020年 10月 24日施工至發(fā)鳩山隧道出口 D4K454+915(暫按洞口里程考慮，施工以設計圖紙有砟無砟過渡段分界里程為準 )。施工至發(fā)鳩山隧道出口后將無砟軌道施工軌排及龍門吊轉場至 3斜井施工剩余無砟道床。 洞口段施工時氣候條件滿足施工要求，不需要采取冬季施工措施。 b：第二段施工計劃 發(fā)鳩山隧道 3斜井與 ZNTJ10標分界里程 D4K447+361～ 3斜井交點處 D4K449+215（ 1854m）， 2020 年 10 月 25 日～ 11 月 3 日完成軌排及龍門吊的轉場及機具調試安裝工作， 11 月 4 日正式開始由分界里程9 D4K447+361 向大里程方向施工，左右線 同時推進，月完成 4320m（折合雙線 2160m），至 2020 年 11 月 30 日施工至 3斜井交點處D4K449+ 本段位于隧道中部，距離斜井口 1km 以上，隧道內溫度高于 5176。 C，施工現場不需要采取冬季施工措施；但是拌合站需要做好冬施措施。 道床施工循環(huán)組織網絡圖 ①隧底清洗、鋪設道床底層鋼筋 3h ②組裝軌排、粗調 12h ③安裝側模、上層鋼筋 6h ④精調、鎖定 4h ⑤澆筑道 床砼 15h ⑥抹面及養(yǎng)生 20h 進入下 一循環(huán)施工組織。 資源配置 計劃加工 72 榀軌道排架，左右線各 36 榀，每榀 6m，左右線每循環(huán)施工長度 18（榀） 6（ m） =108m（每循環(huán)均預留一榀搭接）， 左右線各安排 2 組軌道排架施工，單組施工循環(huán)時間為 63h，每月施工進度為 30（天） 24（小時）247。 63 2 108＝ 2469m，考慮 90%的進度計劃保證率，每月施工進度為 2469 ＝ 2160m。 7554247。 2160*30=115 天（包含轉場時間 10 天），滿足工期要求。 施工過程中主要占用循環(huán)時間為軌道板吊運、精調和混凝土施工 等，其余工序 時間不單獨占用循環(huán)時間，加之施工人員熟練后配合后，將大幅縮短工序時間，本次計劃編制暫按此編制。 雙線隧道無砟軌道道床施工工藝 施工前準備工作 ，重點是設計意圖的領會和交底培訓，編制審批實時性施工組織設計和技術交底。 對技術人員、測量工、搗固工、砼工、抹面工、軌排精調工組織進行培訓，使其掌握無砟軌道的特點、施工工藝流程，施工技術要求及施工質量控制要求等。根據進場人10 員情況集中培訓。 盡快安排隧道內過軌管線的檢查和埋設；組織水溝電纜槽蓋板的運輸進 場。 由于隧道道床結構變更，盡快安排隧道口已經進行二次鋪底澆筑高程處理和其他未澆筑地段的填充澆筑（填充 C20混凝土必須同步進行）。隧道仰拱回填層或鋼筋混凝土底板表面需拉毛或鑿毛。 根據無砟軌道沉降觀測數據監(jiān)理簽認后，提交建設單位組織的專家進行評估，無砟軌道鋪設條件經評估合格后，及時組織對 CPⅡ、 CPⅢ控制網交接和復測，并提交相關測量成果。 計劃 7 月 15 日前完成沉降觀測資料整理上報及評審工作，為保證無砟軌道施工精度，將 ZNTJ11 標與 10 標分界里程 D4K447+361 至 3斜井交叉口段1854m 預留作為與 10 標貫通誤差及 CPⅡ調整段落， CPⅡ及 CPⅢ測量分為兩段實施， 3斜井交叉口至發(fā)鳩山隧道出口為第一段，該段 CPⅡ測量由發(fā)鳩山隧道出口、 3斜井及 4斜井洞外設計院原有 CPⅡⅠ點引入實施； 3斜井與 10 標分界里程 D4K447+361 至 3斜井交叉口為第二段，該段 CPⅡ測量待隧道整體貫通后與 10 標進行聯測并平差后實施，測量誤差在 3斜井交口口位置以前調整完畢，同時控制樁高程必須進行精密二等水準測量。 第一段 CPⅡ測量計劃 7 月 15 日至 7 月 22 日完成 ，隧道 CPⅢ測量計劃 7 月 20 日至 8 月 5 日完成（分段進行測量），第二段 CPⅡ及CPⅢ測量工作實施時間根據 10標發(fā)鳩山隧道管段完工時間另行安排；隧道 CPⅡ及 CPⅢ測量工作計劃由五公司精密測量隊實施。 材料準備 a：彈性支撐塊采用廠內預制，由于各個標段均需要供應，所以應提前提報供應計劃，確保軌枕供應正常。 11 b：兩座拌合站內需要及時儲存大量的砂石料，避免雨季供應緊張。 c：為了減小加工誤差，軌排采用 60 軌，需要提前計劃正式扣件進場。 d：提報鋼筋計劃，便于物資站招標采購。 施工機具準備 施工的專用機具有精調小車（ 1 臺）、精密水準儀（ 1 臺）、軌道排架（ 72 榀）、專用龍門吊（ 2 部，含吊架），軌排組裝平臺（ 2 部）和道床板模板已經與協調或落實等。目前行走鋼軌和精調小車已經落實進場，工裝（門吊、軌排和模板等）正在緊張的加工之中。 施工工藝流程 施工機具現場布置 施工工藝流程 道床板砼施工的基本工序為：①隧底清洗、鋪設道床底層鋼筋② 組裝軌排、粗調③安裝側模、上層鋼筋④精調、鎖定⑤澆筑道床砼 ⑥抹面及養(yǎng)生⑦拆軌拆模，按流水作業(yè)完成無砟道床施工。 12 隧道無砟軌道作業(yè)主要工序施工 鑿毛、清洗、放樣 道床板施工前，將道床板施工范圍內前方 100～ 200m 隧底砼表面的雜物、廢碴清除干凈，用高壓水（利用隧道中心檢查井積水，采用水泵抽水加壓）沖洗干凈并鑿毛，確保整體道床基底無雜物積水。在鋪設道床板鋼筋網前再次對隧底用高壓水沖洗干凈、保濕 2 小時以上且無多余的積水 ，經過質檢人員檢查后應作好記錄。 技術人員按照控制點測量線路中樁和高程，測點按照 12m 一個，標樁采用水泥釘，采用紅油漆標示，測量后將書面交底給現場粗調人員清理整體道床基底 施工備料 機具準備 吊裝 軌 道 排架 測設標樁 鋪設整體道床鋼筋網 安裝伸縮縫瀝青板 調整、鎖定組合式軌道排架 安裝模板 澆筑混凝土、養(yǎng)生整體道床 拆除 軌 道 排架 清 理 混凝土 配制、運輸 一次鋪設長鋼軌 質量檢查 竣工驗收 13 （繃線和水平尺）。 便于軌排及軌枕組裝完畢后就位，減少粗調工作量，加快施工進度。 組織鋼筋和支撐塊進場，每 5 榀軌排和鋼筋和支撐塊集中存放。不得侵占運輸通道。 安裝道床鋼筋 首先施工預埋 L 型鋼筋（距洞口 0206m范圍和隧道的變形縫處，注：道床連續(xù)澆筑地段因其他原因停工 1 天以上時設置的施工縫也需要設置 L 型鋼筋）和安放混凝土保護 層墊塊，墊塊每米 15 個，墊塊強度不得低于 C35。然后方可綁扎鋼筋。 第一步：依據設計圖紙 底層鋼筋，先鋪設縱向鋼筋，中線一根，兩邊對稱布置，橫向布置間距為 18+20*4+18*3+20*4+18cm，然后橫向量取 20cm 間距安裝絕緣卡（ 20+16），然后在絕緣卡安放橫向鋼筋縱向布置間距為 20cm（ 5 根 /m），注意橫向鋼筋彎鉤朝上。 第二步：依據設計圖紙 頂層鋼筋，先鋪設橫向鋼筋，橫向鋼筋縱向布置間距為 20cm（ 3 根 /），上層橫向鋼筋與下層橫向鋼筋搭接長度為 5cm，采用綁絲綁扎牢固，再 安裝絕緣卡（ 16+20）后鋪設縱向鋼筋，縱向鋼筋橫向布置間距為 3*6+6*12+3*6cm。 第三步：安裝箍筋和架立筋， 箍筋：每個支撐塊下 3 個；勾筋每排 5 根，（ 2 排 /，均位于支撐塊兩側，便于固定箍筋）。注意安裝絕緣卡（ 20+12） 鋼筋綁扎注意事項： 縱向鋼筋連接的搭接長度全部為 70cm，相鄰主筋搭接接頭錯開距 離不得小于 100cm（接頭中隊中），其中縱向接地筋搭接范圍內需要焊 接接長度≥ 200mm，焊縫厚度≥ 4mm。在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋 搭接處設置絕緣卡并用塑料帶綁扎牢固， 綁扎后剪去多余的塑料帶。 14 注意鋼筋的間距和位置，避免支承塊安裝時出現錯位現象。安裝完成需要測量接地電阻，滿足要求后進行下一步工序作業(yè)。 上下層鋼筋安裝過程較為困難，在優(yōu)化施工方案（擬將上下層鋼筋一體加工）未得到批復前不得更改?，F場應設置鋼筋定位卡。 組裝軌排 采用第一臺龍門吊或人工將彈性支承塊吊裝至組裝平臺之上，組裝平臺小車上按照彈性支撐塊設計縱向、橫向間距限位卡便于軌道排架組裝，采用第二臺龍門吊吊起空軌道排架移動至組裝平臺正上方，準確對位后落下，用標準的扣件將軌排架與支承塊連接成軌排，由第一臺龍門吊將軌排運至鋪設地點，進行粗調就位。 軌排組裝注意事項： a：支承塊不得有損壞和掉角，套靴和膠帶是否完好，預埋鐵座完好，支承塊上有文字標號的朝線路兩側。 b：工地組裝扣件時，螺栓扭矩為 120Nm 即可，現場采用扭力扳手上緊（扭力扳手使用前必須由技術員逐一檢查扭力設 置）。 C:彈性扣件安放應準確，吊裝前由技術人員逐一檢查。 15 軌排吊裝、運輸和粗調 龍門吊慢速移動到軌排正上方時，操作手緩慢下方吊架，吊架的四角（夾具）加緊軌排后，人工扶穩(wěn)軌排，緩慢上升卷揚機，將軌排平穩(wěn)提升后，向前移動門吊就位。 軌排吊裝移動至安裝位置后，由人工指揮門吊前后移動，對位準確后緩慢下放軌排。施工人員配合摘除吊架掛鉤后，根據交底數據進行粗調。 人工配合調軌專用扳手對軌排高低及中線位置進行調整，調整原則為先高程后中線，粗調完成后軌面高低允許偏差為 0～ 5mm，軌道中線允許偏差為177。 5mm。 粗調注意事項： a：軌排吊裝過程，門吊要勻速提升或下降。 b：門吊移動時應勻速，防止軌排發(fā)生碰撞和失穩(wěn)，移動中應輔以人工配合。 c：移動過程中，施工人員應注意避讓。 d：軌排就位前，支腿螺桿應及時安裝 PVC 保護套管（底口