【文章內(nèi)容簡介】 。張拉應(yīng)按設(shè)計進(jìn)行，兩端張拉人員協(xié)同配合，保證兩端千斤頂升降壓、劃線、測伸長、插墊等工作基本一致。(8)、孔道壓漿：壓漿前，切割錨環(huán)前鋼絞線，使鋼絞線頭距離錨環(huán)夾片不小于20～30mm，采用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道。，直到將松散顆粒除去及清水排出為止，再以無油的壓縮空氣吹干管道。壓漿在構(gòu)件溫度和氣溫不低于50C時進(jìn)行。水泥漿由一端壓入，另一端流出規(guī)定稠度的濃漿后，關(guān)閉穩(wěn)壓閥，再繼續(xù)加壓持荷2min或足夠加壓時間，注入管在壓力下封閉，拆除壓漿管，壓漿完畢。(9)、移梁:當(dāng)壓漿漿液強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求時，方可進(jìn)行移梁工作。T梁預(yù)制施工工藝見表55《后張法預(yù)應(yīng)力砼T梁預(yù)制施工工藝框圖》。支座施工a、板式橡膠支座預(yù)制梁橡膠支座安裝的關(guān)鍵：應(yīng)盡可能保證梁底與墊石頂面平行、平整，使其同橡膠支座上、下面全部密貼，避免偏壓、脫空、不均勻支承的發(fā)生。施工程序如下：(1)、先將支承墊石頂面浮沙除去，墊石表面應(yīng)清潔、平整、無油污。(2)、預(yù)制梁及支座接觸的底平面應(yīng)保持水平與平整，若有蜂窩狀或傾斜度應(yīng)預(yù)先處理好。(3)、先在支承墊石上按設(shè)計圖標(biāo)出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標(biāo)上十字交叉中心線。將支座安放在墊石上，使支座中心線同支座墊石上的支座位置中心線相重合，使支座就位準(zhǔn)確。架梁、落梁時，預(yù)制梁的縱軸線應(yīng)同支座中心線相重合。為使落梁準(zhǔn)確，在架第一跨梁時，可在梁底畫好兩個支座的十字位置中心線，在梁的端立面上標(biāo)出兩個支座位置中心鉛直線，落梁時同墩臺上的位置中心線相吻合。(4)、架梁、落梁時操作應(yīng)平穩(wěn)，防止支座偏心受壓或產(chǎn)生初始剪切變形。b、盆式橡膠支座盆式橡膠支座的安裝及注意事項：(1)、安裝前應(yīng)對支座墊石進(jìn)行檢查，支座安裝除標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求外，還應(yīng)注意兩個方向的四角高差不得大于2mm，以保證平面兩個方向的水平。支承墊石的高度應(yīng)考慮支座養(yǎng)護(hù)、檢查的方便，并應(yīng)考慮更換支座時頂梁的可能性，一般為30cm～50cm。(2)、支座在安裝前應(yīng)全面檢查，查看零件有無丟失、損壞，橡膠塊與底盆間有無壓縮空氣等?；顒又ё惭b前用丙酮或酒精仔細(xì)擦洗各相對滑移面，擦洗后在四氟板的儲油槽內(nèi)注滿“295硅脂”潤滑劑，并注意保持清潔。支座的其它部件也應(yīng)擦洗干凈。(3)、支座上、下各部件縱橫向必須對中，當(dāng)安裝溫度與設(shè)計溫度不同時，活動支座上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。(4)、安裝縱向活動支座時，上、下座板的導(dǎo)向擋板必須保持平行，交叉角不得大于5′，否則將影響位移性能。(5)、安裝時，支座順橋中心線必須與主梁中心線重合或平行。(6)、支座與橋梁上部、下部構(gòu)造的連接方式，可以焊接，也可用地腳螺栓錨固，或兩種辦法同時使用，即上部焊接、下部錨固，或下部焊接、上部錨固。當(dāng)采用焊接時，必須預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板的厚度和平面尺寸，均應(yīng)大于支座頂板或底板的厚度和平面尺寸，并有可靠的錨固措施。支座定位后用斷續(xù)焊接將支座頂、底板與預(yù)埋鋼板焊在一起并逐步焊滿周邊。(7)、支座的上、下座板，只能有一件先行固定，通常是先將支座上座板固定在大梁上，而后據(jù)其位置確定底盆在墩臺上的位置，最后予以固定。預(yù)應(yīng)力T形梁的安裝預(yù)應(yīng)力T形梁采用架橋機(jī)進(jìn)行安裝，架設(shè)T梁遵循對稱、均衡的原則進(jìn)行安裝。安裝順序：由武定岸第一孔開始，安裝完第一孔五片梁后，再安裝緊接的第二孔，直至最后一孔安裝完成為止。安裝T形梁前，先將橋臺后路基按規(guī)定填筑到標(biāo)高、碾壓密實，然后鋪設(shè)鋼軌，現(xiàn)場組裝架橋機(jī)，調(diào)試正常后，用運梁平車將梁運至架橋機(jī)下喂梁，開動起重大車、小車、卷揚機(jī)、吊具就位，將吊桿插入梁板預(yù)留孔，移動小車使起吊重心在兩主梁中軸線上，再開動起重大車前移就位，小車橫移，卷揚向下，將梁落在橫移滑板上，拆除吊具待吊桿抽出后回移起重大車前移復(fù)位。選好支座位置，用頂推設(shè)備頂推梁體就位，用千斤頂頂起梁端取出橫移機(jī)構(gòu)落梁至支座上。一孔架設(shè)完畢，接長軌道，前移架橋機(jī)，重復(fù)以上工藝(如下圖所示)。架橋機(jī)架梁操作程序：（1）喂梁：用龍門吊、運梁平車將梁從存梁場運到架橋機(jī)尾部起重小車下。（2）邊梁安裝：運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)→前、后起重小車起吊梁,將梁縱向運行至架設(shè)孔→下落梁在橫移滑板上→橫移至邊梁位置下落就位→完成混凝土邊梁就位安裝。（3）中梁安裝：運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)→前、后起重小車起吊梁，將梁縱向運行至架設(shè)孔→整機(jī)橫移至梁片位置，下落梁并脫開→完成中梁就位安裝。T形梁安裝施工工藝見表57《T形梁安裝施工工藝框圖》。完成連續(xù)體系在完成T形梁的安裝后，綁扎焊接各片T梁的中隔板、端隔板、濕接縫鋼筋，澆筑中隔板接頭混凝土及濕接縫縱縫混凝土。待現(xiàn)澆混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%后，進(jìn)行負(fù)彎矩張拉，形成連續(xù)體系。橋面板負(fù)彎矩束張拉秩序：(1)、橋跨每一聯(lián)中，先張拉中間1個墩(或2個墩)，以此為中心左右墩依次對稱進(jìn)行張拉。(2)、每個墩上5片肋，編號如5，先張拉3號肋，其次4號肋，最后5號肋的秩序進(jìn)行張拉。(3)、橋面板，先張拉N1，后NN3的秩序進(jìn)行張拉。防撞護(hù)欄施工作為橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到全橋的外觀和將來的交通安全。為了達(dá)到線形優(yōu)美、表面平整光潔、色澤一致內(nèi)實外美的效果，除全橋使用同一產(chǎn)品的水泥外，還應(yīng)嚴(yán)格控制幾個重要工序：測量放線、模板加工及安裝和砼的搗固。(1)、測量放樣T梁安裝完成后，在橋上進(jìn)行一次中線和高程貫通測量，按貫通測量調(diào)整后的數(shù)據(jù)進(jìn)行防撞墻放樣，直線每5m、曲線每1m放出一個基準(zhǔn)點，立好模板后用基準(zhǔn)點對模板進(jìn)行仔細(xì)檢查，符合要求后澆注砼，以保證線型準(zhǔn)確。(2)、模板加工模板由專業(yè)的金屬結(jié)構(gòu)廠加工，加工前對鋼板的內(nèi)表面進(jìn)行一次打磨，使其表面光潔度、平整度達(dá)到規(guī)范要求。涂上防銹劑后再進(jìn)行下一步加工。模板的結(jié)構(gòu)尺寸必須符合設(shè)計要求。(3)、模板安裝和鋼筋的制作與安裝立模時模板縱向接縫間鑲嵌防水橡膠條，與梁頂?shù)慕涌p用滑石粉107膠泥填塞，以保證模板嚴(yán)密不漏漿。定位準(zhǔn)確，裝配精度符合要求。鋼筋的制作與安裝應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行。(4)、砼澆筑與搗固澆筑砼前在模板表面涂刷脫模劑。嚴(yán)格按照試驗確定的砼配合比進(jìn)行砼的攪拌，骨料的級配、砼的塌落度以及砂率等指標(biāo)必須符合要求，以確保新拌砼的和易性。施工時縱向分層澆注，采用插入式振搗器逐層振搗，同時要準(zhǔn)確掌握振搗時間，做到既不欠搗也不過振。搗固操作人員安排經(jīng)驗豐富的熟練的混凝土工擔(dān)任。防撞護(hù)欄施工工藝見表57《現(xiàn)澆防撞護(hù)欄施工工藝框圖》。橋面鋪裝施工(1)、橋面鋪裝的鋼筋、混凝土、泄水管、防水層等材料應(yīng)符合設(shè)計圖紙及規(guī)范要求。(2)、施工橋面鋪裝前應(yīng)對梁體頂面進(jìn)行鑿毛、清潔及濕潤，以確保新老砼的粘結(jié)質(zhì)量。砼的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面標(biāo)高，施工中采用插入式和平板式振動器交叉振搗密實，并用整平板整平。(3)、混凝土橋面鋪裝的最終修正工作包括抹平及清理。在修正前要清理所有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或砂子來吸干表面水分。(4)、在一段橋面鋪裝修整完成并在其收漿、拉毛后，應(yīng)盡快予以覆蓋灑水養(yǎng)生。橋面鋪裝施工工藝見表58《橋面鋪裝施工工藝框圖》。第四章 各分項工程的施工順序及施工總體進(jìn)度計劃進(jìn)場后即著手安排施工便道的建設(shè)，安排樁基礎(chǔ)、墩柱、蓋梁及橋臺的施工。待完成元謀岸橋頭路基開挖后立即布置預(yù)制場，安排上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制。國家西部開發(fā)通道蘭州至磨憨口岸公路云南元謀至武定高速公路B7合同沙溝段土建工程招標(biāo)文件總工期為26個月。但由于前期受改線影響，工期損失較大，為彌補(bǔ)工期損失，確保2007年底的通車目標(biāo)不動搖，根據(jù)設(shè)計圖紙資料，結(jié)合工程所在現(xiàn)場認(rèn)真進(jìn)行分析研究，確定了重點、難點、關(guān)鍵性控制工程所需工期，并參考公司以往承建高速公路施工經(jīng)驗管理能力、施工技術(shù)水平和機(jī)械設(shè)備狀況，在確保工程施工按指揮部總體施工計劃要求，圍繞階段目標(biāo)進(jìn)行施工的前提下，實現(xiàn)左幅K98+58右幅 K98+673橋計劃工期為18個月的目標(biāo)，該項工程2005年11月1日開工，2007年4月30日結(jié)束，提前8個月全面完成本合同工程。詳見表7《施工總體計劃表》各分項工程的施工順序文字說明： 施工準(zhǔn)備：2004年10月21日至2005年10月31日完成。橋梁基礎(chǔ)工程：2005年11月1日～2006年5月31日完成。橋梁墩臺工程：2006年3月1日～2006年12月10日完成。橋梁梁體工程：2006年8月1日～2007年2月10日完成。橋梁梁體安裝：2006年10月16日～2007年3月10日完成。橋面鋪裝及人行道：2007年2月1日～2007年4月10日完成。收尾工作：2007年4月1日～2007年4月30日完成。在施工期間，為了爭取進(jìn)度，將開辟多個工作面，采取連續(xù)施工方式，運用平行交叉流水作業(yè)法組織施工。在施工過程中，項目經(jīng)理部將對施工中的工、料、機(jī)的調(diào)配、前、后工序的銜接等因素進(jìn)行綜合的考慮和統(tǒng)籌安排部署，全力保證左幅K98+58右幅 K98+673橋工程按施工總體進(jìn)度計劃順利實施。第五章 確保工程質(zhì)量和項目安全的措施本橋梁工程的最大難點是91米變截面空心高墩的施工，它是整個工程進(jìn)度實施的關(guān)鍵因素，對橋梁的施工質(zhì)量以及安全等都有直接的影響，所以對橋梁墩柱的質(zhì)量必須采取措施進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。我們建立了完善的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗工作，以預(yù)防為主，把關(guān)與預(yù)防相結(jié)合，運用數(shù)理統(tǒng)計方法，使質(zhì)量貫穿于測量、材料、設(shè)備等施工全過程，不斷提高施工項目的質(zhì)量管理的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作，即要求施工管理和施工操作者都要按程序、按標(biāo)準(zhǔn)，合理、科學(xué)地組織施工，以達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)。(一)、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作的具體內(nèi)容和實施方法程序化(1)、施工管理程序化①審圖，做施工組織設(shè)計；②技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底。(2)、施工操作程序化①施工準(zhǔn)備，科學(xué)安排施工工序；②按工藝要求順序施工，做到邊施工邊自檢互檢。標(biāo)準(zhǔn)化(1)、施工管理標(biāo)準(zhǔn)化①以設(shè)計圖紙、《工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》為技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)行質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計；②按技術(shù)要求選用有經(jīng)驗的工作人員現(xiàn)場管理；③各級管理人員必須掛牌上崗，施工現(xiàn)場須設(shè)立施工牌。(2)、施工操作標(biāo)準(zhǔn)化①以設(shè)計圖紙、《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》為施工依據(jù)進(jìn)行施工；②按專業(yè)工種要求選用有經(jīng)驗的工作人員現(xiàn)場管理。規(guī)范化(1)、施工管理規(guī)范化①按“工藝操作規(guī)程”要求施工；②按質(zhì)量目標(biāo)措施及其他質(zhì)量管理制度指導(dǎo)工作。(2)、施工操作規(guī)范化①按“工藝操作規(guī)程”要求施工；②按質(zhì)量目標(biāo)措施及其他質(zhì)量管理制度指導(dǎo)工作。 嚴(yán)格落實指揮部和項目部的工程質(zhì)量要求，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，統(tǒng)一認(rèn)識，樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，落實規(guī)章制度。實行管理人員掛牌上崗制度，嚴(yán)禁無牌上崗。組織施工人員認(rèn)真執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，做好技術(shù)交底、工序交底，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙、技術(shù)交底和操作規(guī)程進(jìn)行施工；質(zhì)量檢驗不合格和資料不齊全不得進(jìn)行下道工序的施工；技術(shù)交底采用層層落實的辦法，將控制高程、平面位置、幾何尺寸、材料要求、施工工藝等技術(shù)質(zhì)量規(guī)定，向現(xiàn)場管理員、試驗檢測人員、機(jī)駕人員及勞務(wù)承包人當(dāng)面交代清楚，明確責(zé)任。尊重監(jiān)理，在監(jiān)理指導(dǎo)下工作，實行監(jiān)理工程師、檢驗、簽證制度，分項工程檢驗、記錄、簽證齊全。工程施工過程，必須在施工現(xiàn)場設(shè)立“施工須知”，“施工須知”的內(nèi)容必須按照指揮部的要求據(jù)實填寫?，F(xiàn)場管理員要全過程進(jìn)行監(jiān)控，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)場；嚴(yán)格控制施工工藝，不符合要求的操作工藝立即進(jìn)行糾正。試驗檢測人員必須按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗檢測項目和頻率進(jìn)行取樣試驗現(xiàn)場檢測，及時提供試驗檢測結(jié)果，對工程質(zhì)量問題及時進(jìn)行返工或采取補(bǔ)救措施，無論是返工還是補(bǔ)救，均須進(jìn)行重新檢測，直到符合要求止。操作人員做到懂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、懂操作規(guī)程；會看圖、會操作、會檢測；堅持按要求施工，做好自檢。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。對工程的外觀質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，凡不符合“平、直、順、美”標(biāo)準(zhǔn)的，必須返工或采取有效的措施進(jìn)行處理。及時規(guī)范做好各項質(zhì)量保證資料，包括各種材料的檢測試驗結(jié)果，地基處理和隱蔽工程施工記錄，各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表，施工過程中遇到的非常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響的分析，對質(zhì)量事故的處理情況等方面的材料。一般安全規(guī)定(1)、大型橋梁施工，應(yīng)對施工安全進(jìn)行專項調(diào)查研究，并制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。單項工程(包括輔助工程、臨時工程)開工之前，應(yīng)根據(jù)交通部《公路施工安全規(guī)程》制定出安全操作細(xì)則，向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。(2)、施工人員應(yīng)熟知并遵守本工種各項安全技術(shù)操作規(guī)程，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須使用勞動安全保護(hù)用品，嚴(yán)防高處墜落，異物打擊，觸電，淹溺或其它各類機(jī)械的、人為的傷害事故。(3)、施工前應(yīng)對施工現(xiàn)場、機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合安全要求后方可施工。(4)、橋下通車、行人等立體施工區(qū)域，應(yīng)布設(shè)安全網(wǎng)。人工挖孔樁安全規(guī)定(1)、人工挖孔樁，宜在無水或少水的密實土層或巖層中施工，挖孔應(yīng)根據(jù)孔壁密實度及滲水情況，采取孔壁支護(hù)及排水、降水措施，嚴(yán)防坍孔。(2)、對孔壁的穩(wěn)定性及吊具設(shè)備等，應(yīng)經(jīng)常檢查，孔頂出土機(jī)具配專業(yè)管理，設(shè)置高出地面的圍欄，孔內(nèi)作業(yè)人員必須戴安全帽，頭頂應(yīng)設(shè)置擋板供出碴時掩蔽，出入孔須使用專用鋼筋梯。(3)、挖孔暫停時間，孔口應(yīng)設(shè)置罩蓋及標(biāo)志；夜間應(yīng)設(shè)置示警紅燈。(4)、人工挖孔深度超過10m時，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，挖孔最深不宜超過15m。(5)、挖孔樁內(nèi)巖石需爆破時，應(yīng)采用淺眼爆破法，使用毫秒微差爆破，嚴(yán)格控制藥量。(6)、經(jīng)常檢查孔內(nèi)氣體情況，%時，應(yīng)采取通風(fēng)措施，空氣污染超過三級標(biāo)準(zhǔn)濃度值時，如沒有安全可靠的措施，不得采取工人挖孔作業(yè)。 高處作業(yè)安全規(guī)定(1)、從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)不宜登高的病癥，不應(yīng)從事高處作業(yè)。嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)。(2)、