【正文】 鋪裝施工工藝框圖》。搗固操作人員安排經(jīng)驗豐富的熟練的混凝土工擔任。涂上防銹劑后再進行下一步加工。待現(xiàn)澆混凝土達到設計強度的80%后，進行負彎矩張拉，形成連續(xù)體系。安裝T形梁前，先將橋臺后路基按規(guī)定填筑到標高、碾壓密實，然后鋪設鋼軌，現(xiàn)場組裝架橋機，調(diào)試正常后，用運梁平車將梁運至架橋機下喂梁，開動起重大車、小車、卷揚機、吊具就位，將吊桿插入梁板預留孔，移動小車使起吊重心在兩主梁中軸線上，再開動起重大車前移就位，小車橫移，卷揚向下，將梁落在橫移滑板上，拆除吊具待吊桿抽出后回移起重大車前移復位。(4)、安裝縱向活動支座時，上、下座板的導向擋板必須保持平行，交叉角不得大于5′，否則將影響位移性能。為使落梁準確，在架第一跨梁時，可在梁底畫好兩個支座的十字位置中心線，在梁的端立面上標出兩個支座位置中心鉛直線，落梁時同墩臺上的位置中心線相吻合。(9)、移梁:當壓漿漿液強度達到設計要求時，方可進行移梁工作。張拉工作在梁體混凝土強度達到設計強度95％可進行。②、澆筑時，下料應均勻、連續(xù)、在鋼筋密集處，可短時開動側振或插入式振搗器以輔助下料。砼施工前完成砼的配合比試驗。側模的制作在專用工作臺上進行，工作臺本身具有較大的剛度，并設在堅實的基礎上，工作臺的精確與否會直接影響到鋼模的加工質(zhì)量，必須加以重視，側模外側安裝附著式振搗器，模板制作完成后要進行組裝檢驗，組裝合格并進行編號后方可使用。(3)、孔道制作：T梁預應力筋孔道采用鍍鋅波紋管成孔。預應力T形梁采用后張法預制，施工方法如下：(1)、預制場的布置：平整預制場地，鋪設10cm厚的碎石墊層碾壓密實，底模用25號砼澆筑，厚度為30cm，底模上每隔1米預留安裝T梁側模的對穿螺栓孔。本橋預應力蓋梁鋼束分兩次張拉，第一批張拉N1號鋼束，N1號鋼束張拉應在T梁安裝以前且混凝土強度達100%以上并養(yǎng)護不少于5天；第二批張拉N2號鋼束，N2號鋼束應在全部T梁安裝以后且橋面混凝土澆注以前張拉，各鋼束張拉后務必及時壓漿、封錨。蓋梁支架制作及安裝蓋梁支架采用抱箍法，即在墩柱預埋件位置安裝制作好的蓋梁支架支撐抱箍，抱箍及支架材料采用I16工字鋼或定型槽鋼，使蓋梁主要承重支撐于墩柱上，支撐架制作為Y字型。模板表面的處理：模板表面的光潔度直接影響著混凝土的外觀質(zhì)量，在安裝模板施工時首先將定型鋼模表面用電動鋼絲刷除去浮銹以及灰塵、油污，直至露出新鮮金屬面，然后涂擦一遍柴油清洗干凈，在支立前再涂一遍脫模劑。為避免雨季洪水中漂浮物和石塊對塔吊和電梯底座進行沖擊，故應在塔吊和電梯底座周圍增設一定數(shù)量的圍護，以確保塔吊和電梯的安全。(7)、塔吊與電梯為滿足墩身施工的需要，在左幅3號和右幅6號墩身的側向各安裝1臺附著式塔吊，用于墩身材料及設備的垂直運輸。水平鋼筋的接頭，也應內(nèi)外、上下相互錯開。每塊組合鋼模均采用6棵φ20拉桿對拉錨固(拉桿孔道采用預埋φ25PVC塑料管，以便拉桿拆除后重復利用)，空心墩內(nèi)模采用可調(diào)節(jié)拉桿進行支撐，以防內(nèi)模變形。(1)鋼模加工：按照施工進度及要求，根據(jù)空心墩的墩柱高度及幾何尺寸，加工空心墩模板8套。在安裝第一層主鋼筋時，主鋼筋應采用不同的長度，以使同一斷面的鋼筋接頭數(shù)量和長度符合施工規(guī)范的規(guī)定，主鋼筋的連接采用鐓粗直螺紋套筒連接。施工操作平臺用5cm厚的木板滿鋪，并且固定于鋼管架上，(架設兩排，)，圍欄四周用安全防護網(wǎng)圍護，以防止施工人員、物體墜落。a、T型實心墩施工方案根據(jù)墩柱的各部幾何尺寸、高度及工地實際情況采用鋼管搭架翻升模板法進行墩柱施工。(2)、綁扎承臺鋼筋，注意預埋墩柱主鋼筋，安裝承臺模板。應由專人測量導管埋置深度，填寫水下砼澆注記錄。采用16t的吊車分節(jié)吊裝對直焊接鋼筋籠。為了增大樁身和護壁的摩擦力以及方便插搗混凝土，模板做成上口小下口大的形式，上口直徑為設計樁徑，下口直徑比設計樁徑大20厘米。(2)、挖孔護壁及支撐：開挖直徑為樁徑加2倍護壁，護壁厚1015cm，采取就地灌注混凝土孔壁支撐，護壁內(nèi)搭配長1m左右Φ6～Φ8的直鋼筋，間距200250mm，插入下節(jié)段護壁內(nèi)，上、下護壁間搭接5～7cm，每米增加Φ8～Φ12水平主筋5道，間距200mm。第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法2座大橋共78棵樁基礎、18個墩臺、80片T型梁。橋址區(qū)屬亞熱帶干燥炎熱氣候，℃，℃，℃，干濕兩季分明，降雨量小，降雨多集中于69月，占全年降雨量的90%以上，年蒸發(fā)量3627mm，相對濕度54%，常年無霜凍。(4)、本公司擁有的技術設備、管理條件、技術力量和多年的高速公路工程建設施工經(jīng)驗。(3)、云南元謀至武定高速公路中標通知書及施工承包合同。橋位處地質(zhì)表層均為不等厚互層褐紅色、黃褐色含碎石亞粘土，硬塑狀，容許承載力180～200Kpa；中層為褐紅色、灰白層泥質(zhì)粉砂巖夾泥巖，呈全～強風化，局部呈全風化，容許承載力250～350Kpa；底層為褐紅色、紫紅色泥質(zhì)粉砂巖夾泥巖，強風化，泥質(zhì)粉砂巖容許承載力400～450Kpa；泥巖容許承載力350～400Kpa；弱風化，泥質(zhì)粉砂巖容許承載力550～650Kpa；泥巖容許承載力500～550Kpa。左幅K98+58右幅 K98+673橋橋墩形式多樣，等截面T形實心墩、變截面T形實心墩、變截面寬幅空心墩，且墩柱高，最高墩柱達91m，需投入機械設備多，施工難度大，施工控制和施工安全顯得尤為突出。施工工序：開挖施工平臺→測定樁位、放線→設置孔口護壁→第一節(jié)段挖孔→支設護壁模板→澆筑護壁混凝土→養(yǎng)護、拆?！乱还?jié)段并循環(huán)施工至孔底設計標高→檢孔→吊裝安放鋼筋籠→排出積水→澆筑樁身混凝土→承臺施工。每節(jié)段及其護壁的高度和厚度根據(jù)地質(zhì)情況、開挖難易、滲水量大小以及模板尺寸等統(tǒng)一考慮，一般每節(jié)段高1米。當一根主筋焊好全部加勁筋后，在骨架兩端各設一人轉動骨架，將其余主筋逐根照上法焊接于主筋上，點焊牢固，最后安裝和固定聲測管，聲測管采用573mm的鍍鋅無縫鋼管，每根樁埋3根聲測管，3根聲測管按三等分平均角度布置，聲測管直接焊接在鋼筋籠內(nèi)側，相互平行并垂直，起吊時需防止鋼筋籠產(chǎn)生扭曲變形。在整個澆筑過程中，始終保證導管在砼中埋深為2～6米。承臺施工左幅K98+58右幅 K98+673橋所有橋梁承臺均處無地表水，承臺施工均在旱地進行，施工方法：(1)、人工配合挖掘機開挖承臺基坑，將樁基頂面沖洗干凈，鑿除樁頭至設計標高以上10～20厘米，調(diào)直樁頂深入承臺里的樁基錨固鋼筋，按設計精確測量放樣，確定承臺平面位置，整平承臺基坑至承臺底設計標高。40米以上墩柱采用翻轉模板法施工，計劃投入800*、塔吊2臺進行施工。隨墩柱施工逐步加高支架，直至完成其施工。(5)、鋼筋安裝：基底鋼筋位置安裝準確，鋼筋骨架在不同高度處，綁扎適量墊塊，以保證鋼筋保護層的厚度；墩柱鋼筋的綁扎應與混凝土的澆注配合進行。作為底節(jié)接口模板，下次澆筑時上次的頂節(jié)模板作為該次嵌固底節(jié)接口模板，上次底節(jié)和中節(jié)模板作為該次澆筑混凝土用模板，重復翻升施工直至墩頂。(3)模板的安裝：模板安裝采用翻轉模板法施工，(澆筑墩底部分時，根據(jù)空心墩的設計情況，一般先澆筑至3—3. 5m高度)。在安裝第一層主鋼筋時，主鋼筋應采用不同的長度，以使同一斷面的鋼筋接頭數(shù)量和長度符合施工規(guī)范的規(guī)定，主鋼筋的連接采用鐓粗直螺紋套筒。灌注混疑上前應檢查模板、鋼筋及預埋件的位置、尺寸和保護層厚度，確保其位置準確、保護層足夠。電梯基礎設在承臺上，附墻架附著在其中一個薄壁墩的側面上，從支架側面進入工作平臺。檢查模板時間在每天早上9點以前或下午4點以后，避免日照對墩身的影響；墩身上的后視點要盡量靠近承臺，每次檢查前校核各個方向點是否在一條直線上，如有偏差，按墩高比例向相反方向調(diào)整。角，順橋向預留1010厘米對穿孔洞兩個，蓋梁施工時可穿入槽鋼作為蓋梁支架和模板承重點。：0→557KN(開始測延伸量)→3711KN(持荷三分鐘)→錨固。預制預應力T形梁由于左幅K98+58右幅 K98+673橋所處地理位置呈一“V”字形深溝，橋梁兩頭橋隧相連，施工場地異常狹窄，根據(jù)施工現(xiàn)場實地情況，決定在K99+520K99+。所有鋼筋在加工之前，必須作清污、除銹和調(diào)直處理。側模采用4mm厚的鋼板，并在鋼板兩側加焊豎向及橫向角鋼補強，端模采用5mm厚的鋼板。混凝土在預制場拌制，軌道平車運輸，龍門吊起吊漏斗入模。砼施工要注意如下事項：①、澆筑前，對所有操作人員進行詳細的技術交底，并對模板和鋼筋的穩(wěn)固性以及砼的拌和、運輸、澆筑系統(tǒng)所需的機具設備是否齊全完好進行一次全面檢查，符合要求后方可開始施工。(7)、預應力張拉：T梁預應力張拉采用雙控對稱張拉方法。水泥漿由一端壓入，另一端流出規(guī)定稠度的濃漿后，關閉穩(wěn)壓閥，再繼續(xù)加壓持荷2min或足夠加壓時間，注入管在壓力下封閉，拆除壓漿管，壓漿完畢。架梁、落梁時，預制梁的縱軸線應同支座中心線相重合。(3)、支座上、下各部件縱橫向必須對中，當安裝溫度與設計溫度不同時，活動支座上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。安裝順序：由武定岸第一孔開始，安裝完第一孔五片梁后，再安裝緊接的第二孔，直至最后一孔安裝完成為止。完成連續(xù)體系在完成T形梁的安裝后，綁扎焊接各片T梁的中隔板、端隔板、濕接縫鋼筋，澆筑中隔板接頭混凝土及濕接縫縱縫混凝土。(2)、模板加工模板由專業(yè)的金屬結構廠加工，加工前對鋼板的內(nèi)表面進行一次打磨，使其表面光潔度、平整度達到規(guī)范要求。施工時縱向分層澆注，采用插入式振搗器逐層振搗，同時要準確掌握振搗時間，做到既不欠搗也不過振。(4)、在一段橋面鋪裝修整完成并在其收漿、拉毛后，應盡快予以覆蓋灑水養(yǎng)生。橋梁墩臺工程：2006年3月1日～2006年12月10日完成。我們建立了完善的質(zhì)量管理體系，加強質(zhì)量檢驗工作，以預防為主，把關與預防相結合，運用數(shù)理統(tǒng)計方法，使質(zhì)量貫穿于測量、材料、設備等施工全過程，不斷提高施工項目的質(zhì)量管理的程序化、標準化、規(guī)范化工作，即要求施工管理和施工操作者都要按程序、按標準，合理、科學地組織施工，以達到質(zhì)量目標。實行管理人員掛牌上崗制度，嚴禁無牌上崗。對工程的外觀質(zhì)量進行嚴格的控制，凡不符合“平、直、順、美”標準的，必須返工或采取有效的措施進行處理。(2)、對孔壁的穩(wěn)定性及吊具設備等，應經(jīng)常檢查，孔頂出土機具配專業(yè)管理，設置高出地面的圍欄，孔內(nèi)作業(yè)人員必須戴安全帽，頭頂應設置擋板供出碴時掩蔽，出入孔須使用專用鋼筋梯。(3)、高處作業(yè)所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處(或平交口)使用梯子應設置圍欄。(11)、高處作業(yè)工作平臺外側應設置防護欄；高度超過10m時，應設置安全網(wǎng)。(6)、起重和牽引卷揚機不得同時開動；雙筒卷揚機除沖孔之外，禁止放空檔；牽引上禁止懸掛重物。(3)、導梁通過的導輪支座必須牢固可靠，導梁接近導輪時，應采取漸進的方法進入導輪，導梁推進到位后，用千斤頂頂升，將導梁置于穩(wěn)定的木垛上。(3)、構件在架橋機上縱、橫向移動時，應平緩進行，卷揚機操作人員應按指揮信號協(xié)調(diào)動作。(6)、開動和停止電動機，應緩慢平穩(wěn)地操作控制器；需作向后移動時，必須等機、物完全停穩(wěn)后方可操作。(5)、千斤頂提升最大工作行程不得超過絲桿或齒輪全長的75%。簡支梁運輸除在橫向加斜撐防傾覆外，平板上的擱置點必須設有轉盤。(6)、攪拌機清洗應停機，料斗起落在45176。(3)、管路布設要平順，高處、轉角處應架設牢固，防止串動、移位。機械吊送應設專人指揮，模板要捆綁牢靠，孔內(nèi)操作人員要避開吊運材料。(7)、使用斧錘須顧及四周上下安全，防止傷及他人。(3)、高壓油泵與千斤頂之間的連接點，各接口必須完好無損。(9)、張拉操作中若出現(xiàn)油表震動劇烈，漏油、電機聲異常，斷絲、滑絲異?，F(xiàn)象，應立即停機檢查。腳手架的任何部份均不得與模板相聯(lián)。1支架施工安全規(guī)定(1)、支架所用的樁木、萬能桿件等應詳細檢查，不得使用腐朽、劈裂、大節(jié)疤的圓木及銹蝕、扭曲嚴重的桿件和鋼管等。(6)、支立排架時，不得與便橋或腳手架相聯(lián)，防止支架失穩(wěn)。(4)、人工錘擊切斷鋼筋時，鋼筋直徑不宜超過20mm，使錘人員和把扶鋼筋、剪切工具人員身位要錯開，并防止斷下的短頭鋼筋彈出傷人。焊接帶電設備時，必須先切斷電源。(9)、在高空焊接時，必須系好安全帶，焊接周圍應備消防設備。c、拆除模板間接頭螺栓。施工中在每個箱室的頂部橫隔板上先預留一個人洞，以便施工人員進出及拆模。墩柱Ⅰ級鋼筋，原則上采用綁扎連接，其相應各項技術指標必須滿足現(xiàn)行國家標準的要求。澆筑混凝土時，混凝土泵管出口對準串筒漏斗口，使混凝土經(jīng)串筒內(nèi)垂直下落。(4)、在施工過程中：嚴格控制砂、石含水量；嚴格控制加水量；嚴格控制拌合時間t80s；并根據(jù)氣溫調(diào)整拌制混凝土坍落度。⑤混凝土澆筑后隨即進行振搗，振搗時間一般控制在30秒以上，有下列情況之一時即表明混凝土已振搗密實：a、混凝土表面停止沉落或沉落不明顯；b、振搗時不再出現(xiàn)顯著氣泡或振動器周圍無氣泡冒出；c、混凝土表面平坦、無氣體排出；d、混凝土已將模板邊角部位填滿充實。在垂直管與水平管相連的彎管上為增加彎管的承載力，避免彎管在作業(yè)過程中被折斷，一定要加設混凝土墩。C、發(fā)現(xiàn)堵管時，氣壓泵可停機后迅速開氣，進行一次沖擊，一般即可排除堵塞。H、在泵送過程中，受料斗內(nèi)應具有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產(chǎn)生阻塞。墩柱施工測量定位控制(1)、測量定位控制內(nèi)容其控制內(nèi)容有：模板安裝定位、墩柱撓度的變形等的精度定位。內(nèi)模定位則只需用鋼卷尺量內(nèi)模到外模的距離即墩柱壁厚來控制進行調(diào)整，直到合格為止。試驗部門應配合施工現(xiàn)場，加強現(xiàn)場原材料和施工配合比的控制，現(xiàn)場施工過程中應及時測定所用砼的貫入阻力，校核滑升時間是否合適。在生產(chǎn)過程中專職安全員及兼職安全員堅持檢查施工設施、機械設備的安全性和安全防護設施的設置情況，安全管理領導小組堅持進行安全檢查，采用定期與不定期相結合的工作方式進行全方位安全管理工作。(3)、協(xié)助有關人員組織對工程的施工質(zhì)量、設備裝置及安全生產(chǎn)進行檢查，對查出的問題，提交有關部門和人員限期解決