【文章內(nèi)容簡介】 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 軌檢小車 天寶 套 2 調(diào)入 2 全站儀 臺 2 調(diào)入 3 精密水準(zhǔn)儀 DSZ1 臺 2 調(diào) 入 4 鋼卷尺 3m 個 2 新購 5 鋼卷尺 2m 個 20 新購 6 銦瓦合金標(biāo)尺 把 2 調(diào)入 7 軌道尺 把 2 新購 總體施工方案 興旺峁 隧道無 砟 軌道 采取軌排法施工， 配專用軌枕吊具將 15 根軌枕吊放于平臺車上，按 650mm 距離散放，配專用軌排吊具將軌排吊放于軌枕上， 按設(shè)計間距排好 ，采用 WJ8A 標(biāo)準(zhǔn) 扣件連接牢固， 門吊配吊具將組裝好的軌排吊放 到就位區(qū)進粗就位 ， 軌 檢 小車測量并調(diào)整軌排進 行精確定位， 加固軌排并安裝模板后，采用門吊吊放 混凝土 入模。 第 四 章 主要 施工 方法及施工工藝 施工順序及工藝流程 施工順序如下： 中隧集團太中銀鐵路 SJSⅤ標(biāo) 12 粗略放線 → 底板鑿毛 → 安裝下層鋼筋 → 軌排粗定位 → 安裝上層鋼筋 → 軌排精調(diào)加固 → 立模 板 → 灌筑混凝土 → 混凝土養(yǎng)護 → 拆除、倒運軌排及模板 → 混凝土養(yǎng)護 工藝流程見下圖： 鋪設(shè)龍門吊行走軌道軌 龍門吊就位 組裝軌排 混凝土生產(chǎn)、運輸 粗略放線 底板鑿毛、清理 安裝下層鋼筋 吊裝軌排就位、粗調(diào) 安裝上層鋼筋 軌排精調(diào)、加固 立模板 道床板混凝土澆筑 進入下循環(huán) 測量檢查已施工道床 軌排、模板拆除、清洗 模板準(zhǔn)備 抹面、養(yǎng)生 中隧集團太中銀鐵路 SJSⅤ標(biāo) 13 （一）、粗略放線 采用全站儀，后視 CPⅡ控制點，放出線路中線、道床板邊線以及軌排支撐腳的位置，用于軌 排粗略定位，與最終精確定位不能超過 1cm。檢查底板 混凝土 標(biāo)高，不能超過設(shè)計標(biāo)高，以免影響道床板 混凝土 厚度，對標(biāo)高超高部位，標(biāo)識清楚，并提前安排處理，保證道床板 混凝土 厚度。 （二）、底板鑿毛、清理 （ 1）依據(jù)測量標(biāo)識的結(jié)果，采用風(fēng)鎬處理底板超高部位，保證基底面與內(nèi)軌頂?shù)母卟?符合 設(shè)計 要求 ，以確保道床的厚度及鋼筋制安的精度。消除因基底面過高對軌排就位等后續(xù)工序的影響。 （ 2）鑿除底板 混凝土 面上的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層，以粗骨料半露半嵌為宜，并用高壓水沖洗干凈，保持 混凝土 表面濕潤，無積水。 （ 3）對底 板有滲水部位，采用開槽埋管的方法將水引入中心水溝。 （三）安裝下層鋼筋 道床板鋼筋包括縱向鋼筋φ 20 及橫向鋼筋φ 16，分洞口段 200m 以內(nèi)的多筋段及洞內(nèi) 200m 以往的少筋段兩種情況布置，具體見 設(shè)計 圖紙。首先，在底板 混凝土面上放樣出鋼筋位置，先布置縱向鋼筋，再橫向鋼筋，橫向鋼筋在縱橫向鋼筋的上面，兩者之間采用絕緣卡固定并用塑料帶綁扎，剪去帶尾，滿足絕緣要求。 在鋼筋網(wǎng)下面墊入 混凝土 保護層墊塊， 確保鋼筋保護層厚度。 （四）軌排就位、粗調(diào) （ 1）組裝軌枕 采用龍門吊配專用吊具將 1 組軌枕 （ 15 根） 吊放于平板車上，人工 按軌枕設(shè)計中隧集團太中銀鐵路 SJSⅤ標(biāo) 14 間距 650mm 安放，誤差控制在 5mm 之內(nèi)。吊放軌排架放于軌枕上，采用 WJ— 8A標(biāo)準(zhǔn) 扣件將軌枕固定在軌排架上，形成一個固定的整體，用 門吊 將軌排運到施工地段。 （ 2）軌排就位及粗調(diào) 采用龍門吊配專用吊具將軌排吊放于作業(yè)段，并將其支腿移動到已放樣的位置，測量軌頂標(biāo)高，并通過旋轉(zhuǎn)支腿調(diào)整軌頂標(biāo)高達到設(shè)計位置。相鄰軌排間使用夾板連接，軌縫留 6～ 10mm 并按 100m 準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置。 （五）安裝上層鋼筋 軌排粗略定位后安裝道床上層鋼筋，以避免軌排精調(diào)時影響鋼筋位置及安裝鋼筋時擾動軌排。鋼筋安裝程序及要 求同上，所有鋼筋安裝完后要進行接地電阻的測試，符合要求后才能進行后續(xù)施工。 （六）軌排精調(diào)及加固 軌排水平位置的確定采用軌檢小車系統(tǒng) 測設(shè) ，全站儀自由設(shè)站，后視 CPⅢ 8 個控制點，經(jīng)專業(yè)軟件平差計算后，測出軌檢小車上棱鏡的位置，通過該數(shù)據(jù)確定軌道的中線位置 及高程位置 。通過調(diào)整水平支撐絲桿的長短來調(diào)整軌排 平面 位置，通過旋轉(zhuǎn)支腿來調(diào)整軌排標(biāo)高，確定軌道高程。 軌排精確定位，經(jīng)復(fù)核無誤后，固定軌排的位置。將左、右兩側(cè)的斜撐絲桿支撐于底板 混凝土 面上，并同時擰緊。 （七）立模 板 道床板側(cè)模采用 定型槽鋼 ，全部斜撐于底板 混凝 土 面上。 檔頭板采用自制帶道床坡度的鋼模。 （八）道床混凝土澆筑及養(yǎng)護 中隧集團太中銀鐵路 SJSⅤ標(biāo) 15 道床板澆筑前進行最后的復(fù)測，滿足精度要求后可澆筑混凝土。 軌排精調(diào)后 4小時內(nèi)必須開始澆注 混凝土 ，否則要重新進行精調(diào)。 混凝土 應(yīng)提前試驗，掌握其脹、縮特性。 （ 1） 混凝土生產(chǎn) 采用全自動拌合站生產(chǎn)， 開盤時確定好砂、石含水率，調(diào)整好施工配合比，實測混凝土坍落度，控制在 12～ 14cm。 （ 2）混凝土輸送 混凝土由攪拌式輸送車從洞外運至工點，運輸過程中要保證混凝土質(zhì)量，卸車時做到卸料準(zhǔn)確、均勻、避免遺撒。 （ 3）道床搗固與平整 道床搗固使用插入式振搗棒，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔 2 米搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應(yīng)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。 混凝土 施工過程中加強軌道排架軌面系的控制。道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位。道床混凝土灌完畢后及時抹面收光，初凝后灑水養(yǎng)護，強度達到 后方可拆除支承架。 （ 4）道床養(yǎng)護及清理 道床拆模后應(yīng)及時采取覆蓋養(yǎng)護，當(dāng)強度達到要求后全面清理道床表面，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。軌枕表面不得有任何殘留物。 （九）組合 式軌道排架倒用 排架拆除順序為：軌排間連接夾板→錨固螺栓→模板間插銷。然后，松動支腿螺栓和模板，用龍門吊起吊到下一循環(huán)作業(yè)區(qū)。 施工物流組織 中隧集團太中銀鐵路 SJSⅤ標(biāo) 16 以 隧道左線作為 主要 運輸通道， 右線線輔助， 采用無軌運輸，施工經(jīng)常進出的車輛要能滿足在隧道內(nèi)掉頭的要求。 ⑴施工機具的進場 施工機具經(jīng)廠方制作好后，采用平板汽車運輸?shù)蕉磧?nèi)，在洞內(nèi)采用裝載機卸車，按作業(yè)區(qū)段單側(cè)排放，由另一洞口 或斜井 出去。 ⑵軌枕、鋼筋進場 軌枕 采用平板汽車運輸?shù)蕉磧?nèi)，依據(jù)每 車（大約 180 條軌枕）數(shù)量對應(yīng)的施工距離 提前備料于洞內(nèi)。前期采用汽車直接運到洞 內(nèi)，采用龍門吊配專用吊具卸車，按規(guī)范堆放于隧道右側(cè)，由另一洞口 或斜進 出去；后期隧道左右線開始施工后，汽車開進卸車后，倒車退出隧道。鋼筋 直接運進洞，分捆散 放于隧道中線附近。 ⑶ 混凝土 運輸 混凝土 采用 混凝土 運輸車運送到作業(yè)面，在最先施工 右 線時，由 混凝土 運輸車?yán)?左 線作為運輸通道，直接運送到工作面，用料槽等輔助工具卸料于道床模板內(nèi)；在遲后施工 左 線時，由 混凝土 運輸車運送到 門吊處 ， 由門吊起吊運輸至澆筑點 。 ⑷軌排的倒運 軌排倒運采用龍門吊配專用吊具裝卸，平板車運輸。 第 五 章 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量管理機構(gòu) 項目 成立專門的質(zhì)量管理機構(gòu)，以工區(qū)主任為組長， 總工及質(zhì)檢工程師為副組長， 作業(yè)隊各工班設(shè)質(zhì)檢員， 全面 負責(zé) 管理控制本項目 工程 質(zhì)量。 質(zhì)量管理組織機構(gòu)如下： 中隧集團太中銀鐵路 SJSⅤ標(biāo) 17 質(zhì)量 管理職責(zé) 工區(qū)主任 ⑴ 主持 工程質(zhì)量 工作，確保全面履行項目合同要求。 ⑵ 負責(zé)所承建工程的質(zhì)量，對工程質(zhì)量終身負責(zé)。 ⑶ 負責(zé)質(zhì)量體系在本項目部的有效運行及在質(zhì)量體系運行過程中的內(nèi)外協(xié)總工質(zhì)檢工程師實驗室工程部安質(zhì)部設(shè)物部經(jīng)財部辦公室工區(qū)主任作 業(yè) 隊鋼筋班質(zhì)檢員