【正文】 遼河2號(hào)特大橋京向（171～118段）鋪板施工10/03/01～10/04/07 遼河2號(hào)特大橋京向（118～京方臺(tái)）鋪板施工10/04/08～10/09/24 遼河2號(hào)特大橋滬向171～大黃莊1號(hào)大橋京方臺(tái)鋪板施工具體施工進(jìn)度詳見(jiàn)施工進(jìn)度形象圖。臨時(shí)端刺區(qū)曲線地段在軌道板張拉之前需安裝型鋼臨時(shí)側(cè)向擋塊。圖69 軌道板剪切連接示意圖 側(cè)向擋塊施工側(cè)向擋塊的作用是把來(lái)自底座混凝土板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。植筋施工應(yīng)隨即進(jìn)行。同時(shí)灌漿孔也一并填充。圖68 軌道板縱向連接順序示意圖張拉完畢后，在每個(gè)寬接縫安裝兩個(gè)鋼筋骨架和一條直徑8mm的光圓鋼筋，使用鋼絲固定。然后用手工擰緊緊固螺母。窄接縫填充時(shí)應(yīng)考慮作業(yè)不允許高于25℃的上限值。首先應(yīng)把軌道板間的窄接縫填充。最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3MPa以后才允許在軌道板上行車(chē)。砂漿的稠度越大電機(jī)耗用電流也越大。攪拌完成后的成品砂漿必須在 30 分鐘內(nèi)灌注完成。②、墊層砂漿的拌制水泥乳化瀝青砂漿采用CA砂漿車(chē)（一臺(tái)裝在載重卡車(chē)底盤(pán)上的移動(dòng)攪拌設(shè)備，攪拌設(shè)備的材料儲(chǔ)備可制成約6～7m3的瀝青水泥砂漿）制造砂漿?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)不同的氣候條件來(lái)確定澆濕的時(shí)間：天氣越熱越干燥則預(yù)澆濕時(shí)間越晚；天氣越潮濕越冷則預(yù)澆濕時(shí)間越早，或完全放棄預(yù)澆濕；準(zhǔn)確的時(shí)間取決于表面在吸水性，并由墊層灌漿人員決定。量尺上裝有指針式測(cè)量表，可以精確測(cè)出誤差。砂漿中間存儲(chǔ)罐運(yùn)回地面清洗（有余料時(shí)，可填入新料繼續(xù)使用）后方可再次使用。2）灌漿方法軌道板灌漿時(shí)，從水泥乳化瀝青砂漿攪拌車(chē)已裝滿(mǎn)料的出料罐下方接灌注軟管，灌注軟管的兩端各裝有截?cái)嘌b置。 在瀝青水泥砂漿灌注之前需對(duì)軌道板與底座之間預(yù)先澆濕，以保證砂漿與混凝土之間的黏結(jié)。圖65 壓緊裝置（3）灌注瀝青水泥砂漿1）灌漿前準(zhǔn)備工作瀝青水泥砂漿灌漿前需先對(duì)軌道板進(jìn)行空間位置檢查確認(rèn)檢測(cè)，對(duì)精調(diào)完成的軌道板段進(jìn)行平順性檢查。軌道板的兩端中間固定裝置設(shè)置在軌道板安裝圓錐體用過(guò)的錨桿處。（注：漏斗是一直伸入至底板頂面，所以取了漏斗后會(huì)在砂漿與軌道板間有一定的空隙需要密封。軌道板對(duì)接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的水泥瀝青砂漿。為能使軌道板下面全部面積上都填滿(mǎn)墊層砂漿，必須在密封層中有相應(yīng)的排氣孔，排氣孔布置在軌道板的邊角附近和中間，緊靠軌道板的下面。圖64 軌道板封邊示意圖校正裝置范圍內(nèi)，在軌道板下面放置梯形不吸水的乙醚泡沫材料的模制件。在進(jìn)行密封砂漿施工這一工作流程中不允許觸動(dòng)定位裝置以及鋪設(shè)的軌道板，否則新會(huì)再次破壞已調(diào)好的精確度。密封采用一種特殊的、穩(wěn)固的水泥砂漿。每板約需8 人。其中，主測(cè)1 人，助手2 人。作業(yè)面所需總量配置按日精調(diào)及灌漿進(jìn)度確定。③、精調(diào)工具。其配置要求：其配置要求：徠卡2003/1800，并含精密水準(zhǔn)配件。當(dāng)經(jīng)過(guò)多次調(diào)整后各角均達(dá)到最終位置后，就需對(duì)軌道板中間的高度進(jìn)行補(bǔ)調(diào)。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，需對(duì)軌道板進(jìn)行縱向和橫向移動(dòng)。通過(guò)已精調(diào)好的軌道板尾端處的滑架卡尺并量測(cè)。將帶棱鏡的測(cè)量滑架架置在所需精調(diào)的軌道板的第一、最后和中間支點(diǎn)以及已精調(diào)好的軌道板的最后支點(diǎn)上。由人工調(diào)整校正架，調(diào)整軌道板的前后高低和左右方向，直至滿(mǎn)足規(guī)定的精度要求。粗略定位后，在軌道板的兩側(cè)分別放置3個(gè)兩軸的校正架。施工時(shí)每組由4～6人配合完成，一人操作儀器，其他人員按儀器顯示進(jìn)行操作。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應(yīng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行潤(rùn)滑，調(diào)節(jié)裝置在待精調(diào)板（縱向）前、中、后部位兩側(cè)安裝，計(jì)6 個(gè)，其中，板前、后部4 個(gè)精調(diào)裝置應(yīng)具平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部2 個(gè)具高程調(diào)節(jié)能力。需采用型鋼制作吊架1個(gè)。在精調(diào)裝置的安設(shè)部位放上發(fā)泡材料制成的模制件，并用硅膠和其他替代品將其固定，墊層灌漿時(shí)作密封用，以防墊層砂漿溢出。1mm。5mm，平整度3m最多10mm。用合成樹(shù)脂灰泥或類(lèi)似的灰泥來(lái)膠粘錨桿，錨桿采用精軋螺紋鋼。圓錐體用硬塑料制成，高約120mm，最大直徑約為135mm。3mm和高程177。 圓錐體安裝底座板（支承層）施工后，要在軌道板的接頭處鉆眼安裝圓錐體，以使軌道板粗放精度達(dá)到10mm，減少精調(diào)工作量。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可行駛車(chē)輛。塑料薄膜的寬度大于覆蓋面60cm。（6）抹面成型、拉毛滑模攤鋪過(guò)程中采用自動(dòng)抹平板裝置進(jìn)行抹面。（4）攤鋪準(zhǔn)備所有施工設(shè)備和機(jī)具應(yīng)處于良好狀態(tài)，并全部就位；基床表面及履帶行走部位應(yīng)清掃干凈，攤鋪面板位置進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，但不得積水。（1）施工準(zhǔn)備基床表層完成后，路基靜置一段時(shí)間，按規(guī)定進(jìn)行沉降觀測(cè)，待路基本體和地基沉降趨于穩(wěn)定后，再行開(kāi)始施工支承層。此工序與后澆帶連接應(yīng)連續(xù)施工，不出間隔時(shí)間。張拉作業(yè)的內(nèi)業(yè)工作要做充分，交底要細(xì)化。（4）張拉結(jié)束后48小時(shí)內(nèi)澆筑臨時(shí)端刺中剩余的J2～JK1和第二施工單元后澆帶（BL1）中的混凝土。只有和第二基本段落（一個(gè)臨時(shí)端刺加一個(gè)常規(guī)區(qū)）底座板連接后，才能澆筑第一施工單元剩下的后澆帶。2）后澆帶澆筑也必須在24小時(shí)之內(nèi)完成，為了確保從測(cè)溫連接到澆筑后澆帶混凝土48小時(shí)之內(nèi)完工，在單個(gè)后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對(duì)其澆筑混凝土。（5）連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、JJ 13 之后接續(xù)進(jìn)行。⑥、連接器擰緊1天后，澆筑其臨時(shí)端刺中部緊靠J2的兩個(gè)固定連接處后澆帶（2個(gè)BL2）。(此時(shí)“擰緊”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm，目的是將鎖緊螺母及錨固螺母與鋼板可能存在的滑移消除，而不是將拉力傳遞到相鄰砼中。2）測(cè)量板溫在設(shè)計(jì)溫度（25177。④、用扳手?jǐn)Q緊JJJ3（J3稍微擰緊，約為J2擰緊距離的1／3），然后擰緊常規(guī)區(qū)其它剩余的后澆帶連接器。0～20℃時(shí)，張拉順序如下：①、從兩邊臨時(shí)端刺自由端開(kāi)始，向常規(guī)區(qū)中間，即按J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個(gè)BL1的順序，先用手?jǐn)Q緊錨固螺母，此時(shí)鎖緊螺母保持松開(kāi)狀態(tài)。連接分3種情況進(jìn)行：1）當(dāng)測(cè)量板溫T＜設(shè)計(jì)溫度（25177。（3）臨時(shí)端刺中的鋼筋連接器預(yù)連接。底座板合攏溫度為25177。2）LP2～LP5溫度測(cè)量。所有類(lèi)型單元段底座板的連接施工應(yīng)在溫差較小的24小時(shí)內(nèi)完成。臨時(shí)側(cè)向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側(cè)以防撞做支撐，中間支撐在兩底座板之間。振動(dòng)棒的作用范圍必須交叉重疊。冬季氣溫度＜0℃時(shí)不施工?；炷磷杂蓛A落高度不允許大于1m。按照底座板的分區(qū)規(guī)劃，將各分區(qū)里程樁號(hào)（常規(guī)區(qū)、臨時(shí)端刺區(qū)、鋼板連接器后澆帶位置等）標(biāo)記在防護(hù)墻內(nèi)側(cè)，施工時(shí)精確放樣。在每個(gè)底座板澆筑段安裝（距梁縫10m處）溫差電偶。（5）、模板高度調(diào)整到位后，應(yīng)先在縫隙處安裝角鋼，安裝時(shí)應(yīng)保證角鋼邊與模板邊密切，模板下側(cè)的縫隙應(yīng)采用小方木支墊。（2）、模板支立前，先根據(jù)軌道設(shè)標(biāo)點(diǎn)放設(shè)出左右線底座邊緣線，和各處模板支立高度。3mm，寬度+10/0mm，中線位置5mm，伸縮縫位置5mm。如設(shè)計(jì)有其他預(yù)埋件，亦同時(shí)進(jìn)行安裝。墊塊底部厚度不小于5cm，（）。如上圖所示。鋼筋吊具采用型鋼制作，長(zhǎng)15m，寬3m，每次起吊一個(gè)鋼筋籠。根據(jù)《北京至徐州段 施工圖 橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板設(shè)計(jì)》（京滬高京徐施軌05），曲線段鋼筋間采用搭接連接，搭接接頭按100%方案，在橋下進(jìn)行鋼筋籠的綁扎，采用平板運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，最后采用懸臂龍門(mén)吊吊運(yùn)上橋整體連接安裝，此方法可提高橋上底座板鋼筋制安效率。分段詳見(jiàn)《底座板分區(qū)方案》。硬泡沫塑料板的接縫應(yīng)嚴(yán)密不得有通縫，為避免混凝土的滲入，在硬泡沫塑料板上覆蓋一層薄膜。為保證固定硬泡沫材料板，采用合適的膠合劑將其粘貼在作用在固定支座上的橋梁上部結(jié)構(gòu)（必須保證所用的膠合劑與硬泡沫塑料板之間的相容性）。兩布一膜施工工藝見(jiàn)下圖。墊塊底部厚度不小于5cm，（）。鋪設(shè)后的無(wú)紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車(chē)。在接縫處必須將聚乙烯薄膜熔接。鋪設(shè)時(shí)，第一層無(wú)紡布采用一種膠合劑將其粘貼在梁面上，粘貼時(shí)，可采用聚氨酯粘接劑。整修工藝按《客運(yùn)專(zhuān)線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件（修訂版）》（科技基【2007】56號(hào)）有關(guān)要求執(zhí)行。鋪設(shè)第一層無(wú)紡布之前，必須認(rèn)真清洗梁面，不得殘留石子或砂粒之類(lèi)可能破壞滑動(dòng)層的顆粒。 梁面防水層施工根據(jù)《客運(yùn)專(zhuān)線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（科技基【2007】56號(hào)）文、《橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖》（叁橋通（2008）8388AJHF（改））圖紙，橋上梁面必須進(jìn)行防水層施工，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面防水層采用噴涂（純）≥2mm聚脲彈性防水涂料（裸露部位≥+噴涂脂肪族聚脲面層≥），防護(hù)墻外側(cè)橋面防水層采用≥2mm聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯晴纖維混凝土保護(hù)層。7mm的誤差要求，對(duì)不能滿(mǎn)足要求的應(yīng)進(jìn)行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。（3）CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)完成并通過(guò)評(píng)估。 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)是線下工程的變形評(píng)估，鋪設(shè)無(wú)砟軌道前，線下工程的主體應(yīng)完工，檢驗(yàn)合格，未完成的附屬工程不得影響無(wú)砟軌道的鋪設(shè)。軌道板采用臨時(shí)集中存放，適用于部分地段跨河道、跨公路等處，施工便道被阻斷或者跨線處不方便存板，所以在該阻斷處附近便道設(shè)置臨時(shí)集中存放處，存放位置應(yīng)滿(mǎn)足懸臂式龍門(mén)吊直接起吊要求（）。然后采用非懸臂龍門(mén)吊起吊進(jìn)行粗鋪。176。1塊A單個(gè)承軌臺(tái)鉗口距離177。10塊C3厚度+全檢B4精軋螺紋鋼筋外露長(zhǎng)度177。5. 主要工藝流程無(wú)砟軌道主要施工工藝流程如下：是是是否是否否否否否是是否是結(jié)束配置水泥瀝青砂漿灌筑水泥瀝青砂漿軌道板縱向連接軌道板錨固和剪切連接側(cè)向擋塊施工驗(yàn)收檢驗(yàn)合格不合格品處置測(cè)設(shè)基樁路基面、梁面清理開(kāi)始路基、橋梁面檢驗(yàn)合格橋上滑動(dòng)層鋪設(shè)泡沫板鋪設(shè)混凝土底座施工底座驗(yàn)收合格安裝定位圓錐體鋪設(shè)軌道板軌道板狀態(tài)檢驗(yàn)合格軌道板預(yù)制軌道板預(yù)制合格軌道板運(yùn)輸路基支承層施工支承層檢驗(yàn)合格軌道板精鋪機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備軌道板精鋪機(jī)械設(shè)備就位圖51 無(wú)砟軌道施工工藝流程6. CRTSII型無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工工藝及方法 軌道板的驗(yàn)收與現(xiàn)場(chǎng)存放 軌道板的驗(yàn)收軌道板在工地交貨時(shí)供貨方和鋪設(shè)方要對(duì)軌道板進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。截至目前，無(wú)砟軌道施工設(shè)備已到砂漿車(chē)1臺(tái)、精調(diào)系統(tǒng)2套、精調(diào)爪60套、雙向運(yùn)板車(chē)1臺(tái)，砂漿原材料已到貨并驗(yàn)收。以建筑廢棄物換填50cm深，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，頂面高出路面20cm，以能承載40t為宜，板下墊方木，四點(diǎn)支撐。同時(shí)考慮軌道板鋪設(shè)的連續(xù)性，因此，局部鋪設(shè)區(qū)段設(shè)置臨時(shí)集中存板場(chǎng)，進(jìn)行軌道板倒運(yùn)，計(jì)劃設(shè)3個(gè)臨時(shí)集中存板場(chǎng)。施工用風(fēng)主要采用2m3移動(dòng)式空壓機(jī)供風(fēng)。主要用于底座板施工、軌道板連接等施工用電。支承層混凝土（）為水硬性混合料或低塑性混凝土，采用場(chǎng)內(nèi)沿線18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應(yīng)混凝土，自卸車(chē)運(yùn)輸。 鋼筋廠鋼筋廠主要為遼河1號(hào)特大橋、韋莊大橋、韋莊特大橋、遼河2號(hào)特大橋底座板施工提供鋼筋，擬在沿線5遮板廠（DK535+650）、18拌合站（DK543+750）內(nèi)設(shè)置鋼筋加工廠，并有相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。乳化瀝青為罐裝，50m3/罐，采用半埋式。 建筑材料情況水泥、鋼材、砂、石、粉煤灰、礦粉等材料利用線下施工已有的供應(yīng)系統(tǒng)和采購(gòu)系統(tǒng)進(jìn)貨，為滿(mǎn)足無(wú)砟軌道特殊需要，乳化瀝青、硅酸鹽水泥等部分原材料按總指安排重新統(tǒng)一招標(biāo)購(gòu)買(mǎi)，供應(yīng)橋梁底座、路基支承層、軌道板鋪設(shè)施工用。最冷月為 1 月，月平均氣溫 4℃左右，冬季不適宜進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿施工；極端最高氣溫40℃，℃，年平均氣溫11℃～14℃。鋪板設(shè)備編號(hào)為W9，共有水泥乳化瀝青砂漿車(chē)1臺(tái)、懸臂龍門(mén)吊1臺(tái)、精調(diào)系統(tǒng)2套、雙向運(yùn)板車(chē)1臺(tái)。4. 無(wú)砟軌道施工總布置 施工總體部署我單位鋪板施工范圍為新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標(biāo)段濟(jì)南至徐州DK541+～DK565+（遼河2號(hào)特大橋至南濟(jì)莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)軌道板7282塊，分別由曲阜板廠、棗莊板廠供板，采取集中存板和橋下存板兩種方式，懸臂龍門(mén)吊吊板上橋粗鋪，精調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行精調(diào)，砂漿車(chē)供應(yīng)砂漿。（2）支承層厚度177。其中鋼板連接器后澆帶設(shè)置原則如下： 1）鋼板連接器后澆帶不應(yīng)與軌道板板縫重合。直線地段左右線底座板為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)；曲線超高地段，左右線底座板外形尺寸略有差別，底座板上表面兩側(cè)設(shè)置橫向排水坡，具體外形尺寸見(jiàn)相關(guān)設(shè)計(jì)圖。圖31 無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)圖路基上無(wú)砟軌道自上而下為：60kg/m鋼軌/彈性扣件→CRTSⅡ型軌道板→3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層→30cm厚支承層→路基基床表層。其余主要工作內(nèi)容為：六工區(qū)八局段（DK531+～DK551+）線下工程沉降評(píng)估、測(cè)設(shè)基樁、滑動(dòng)層（兩布一膜）鋪設(shè)/擠塑板鋪設(shè)、剪力釘安裝、混凝土底座（遼河2號(hào)特大橋、韋莊特大橋、韋莊大橋、遼河1號(hào)特大橋）/支承層（曲阜東站、京向3段路基）施工。2京津城際底座板施工相關(guān)參考資料2. 適用范圍本施組適用于DK541+～DK565+（遼河2號(hào)特大橋至南濟(jì)莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)軌道板7282塊。2鐵道部、京滬公司頒發(fā)的客運(yùn)專(zhuān)線有關(guān)設(shè)計(jì)施工的文件。主要任務(wù)為該鋪板段的測(cè)量定位、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌道板錨固和剪切連接、側(cè)向擋塊施工等。無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)布置詳見(jiàn)下圖。橋梁上底座板采用全橋縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，彈性模量不宜超過(guò)31500MPa，直線地段平均厚度為200mm，曲線