【正文】 遼河2號特大橋京向（171～118段）鋪板施工10/03/01～10/04/07 遼河2號特大橋京向（118～京方臺）鋪板施工10/04/08～10/09/24 遼河2號特大橋滬向171～大黃莊1號大橋京方臺鋪板施工具體施工進度詳見施工進度形象圖。臨時端刺區(qū)曲線地段在軌道板張拉之前需安裝型鋼臨時側向擋塊。圖69 軌道板剪切連接示意圖 側向擋塊施工側向擋塊的作用是把來自底座混凝土板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。植筋施工應隨即進行。同時灌漿孔也一并填充。圖68 軌道板縱向連接順序示意圖張拉完畢后，在每個寬接縫安裝兩個鋼筋骨架和一條直徑8mm的光圓鋼筋，使用鋼絲固定。然后用手工擰緊緊固螺母。窄接縫填充時應考慮作業(yè)不允許高于25℃的上限值。首先應把軌道板間的窄接縫填充。最小抗壓強度達到3MPa以后才允許在軌道板上行車。砂漿的稠度越大電機耗用電流也越大。攪拌完成后的成品砂漿必須在 30 分鐘內灌注完成。②、墊層砂漿的拌制水泥乳化瀝青砂漿采用CA砂漿車（一臺裝在載重卡車底盤上的移動攪拌設備，攪拌設備的材料儲備可制成約6～7m3的瀝青水泥砂漿）制造砂漿?，F(xiàn)場應根據不同的氣候條件來確定澆濕的時間：天氣越熱越干燥則預澆濕時間越晚；天氣越潮濕越冷則預澆濕時間越早，或完全放棄預澆濕；準確的時間取決于表面在吸水性，并由墊層灌漿人員決定。量尺上裝有指針式測量表，可以精確測出誤差。砂漿中間存儲罐運回地面清洗（有余料時，可填入新料繼續(xù)使用）后方可再次使用。2）灌漿方法軌道板灌漿時，從水泥乳化瀝青砂漿攪拌車已裝滿料的出料罐下方接灌注軟管，灌注軟管的兩端各裝有截斷裝置。 在瀝青水泥砂漿灌注之前需對軌道板與底座之間預先澆濕，以保證砂漿與混凝土之間的黏結。圖65 壓緊裝置（3）灌注瀝青水泥砂漿1）灌漿前準備工作瀝青水泥砂漿灌漿前需先對軌道板進行空間位置檢查確認檢測，對精調完成的軌道板段進行平順性檢查。軌道板的兩端中間固定裝置設置在軌道板安裝圓錐體用過的錨桿處。（注：漏斗是一直伸入至底板頂面，所以取了漏斗后會在砂漿與軌道板間有一定的空隙需要密封。軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的水泥瀝青砂漿。為能使軌道板下面全部面積上都填滿墊層砂漿，必須在密封層中有相應的排氣孔，排氣孔布置在軌道板的邊角附近和中間，緊靠軌道板的下面。圖64 軌道板封邊示意圖校正裝置范圍內，在軌道板下面放置梯形不吸水的乙醚泡沫材料的模制件。在進行密封砂漿施工這一工作流程中不允許觸動定位裝置以及鋪設的軌道板，否則新會再次破壞已調好的精確度。密封采用一種特殊的、穩(wěn)固的水泥砂漿。每板約需8 人。其中，主測1 人，助手2 人。作業(yè)面所需總量配置按日精調及灌漿進度確定。③、精調工具。其配置要求：其配置要求：徠卡2003/1800，并含精密水準配件。當經過多次調整后各角均達到最終位置后，就需對軌道板中間的高度進行補調。根據測量結果，需對軌道板進行縱向和橫向移動。通過已精調好的軌道板尾端處的滑架卡尺并量測。將帶棱鏡的測量滑架架置在所需精調的軌道板的第一、最后和中間支點以及已精調好的軌道板的最后支點上。由人工調整校正架，調整軌道板的前后高低和左右方向，直至滿足規(guī)定的精度要求。粗略定位后，在軌道板的兩側分別放置3個兩軸的校正架。施工時每組由4～6人配合完成，一人操作儀器，其他人員按儀器顯示進行操作。精調調節(jié)裝置使用前應對相關部位進行潤滑，調節(jié)裝置在待精調板（縱向）前、中、后部位兩側安裝，計6 個，其中，板前、后部4 個精調裝置應具平面及高程調節(jié)能力，中部2 個具高程調節(jié)能力。需采用型鋼制作吊架1個。在精調裝置的安設部位放上發(fā)泡材料制成的模制件，并用硅膠和其他替代品將其固定，墊層灌漿時作密封用，以防墊層砂漿溢出。1mm。5mm，平整度3m最多10mm。用合成樹脂灰泥或類似的灰泥來膠粘錨桿，錨桿采用精軋螺紋鋼。圓錐體用硬塑料制成，高約120mm，最大直徑約為135mm。3mm和高程177。 圓錐體安裝底座板（支承層）施工后，要在軌道板的接頭處鉆眼安裝圓錐體，以使軌道板粗放精度達到10mm，減少精調工作量。達到設計強度后，方可行駛車輛。塑料薄膜的寬度大于覆蓋面60cm。（6）抹面成型、拉毛滑模攤鋪過程中采用自動抹平板裝置進行抹面。（4）攤鋪準備所有施工設備和機具應處于良好狀態(tài)，并全部就位；基床表面及履帶行走部位應清掃干凈，攤鋪面板位置進行灑水濕潤，但不得積水。（1）施工準備基床表層完成后，路基靜置一段時間，按規(guī)定進行沉降觀測，待路基本體和地基沉降趨于穩(wěn)定后，再行開始施工支承層。此工序與后澆帶連接應連續(xù)施工，不出間隔時間。張拉作業(yè)的內業(yè)工作要做充分，交底要細化。（4）張拉結束后48小時內澆筑臨時端刺中剩余的J2～JK1和第二施工單元后澆帶（BL1）中的混凝土。只有和第二基本段落（一個臨時端刺加一個常規(guī)區(qū)）底座板連接后，才能澆筑第一施工單元剩下的后澆帶。2）后澆帶澆筑也必須在24小時之內完成，為了確保從測溫連接到澆筑后澆帶混凝土48小時之內完工，在單個后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對其澆筑混凝土。（5）連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、JJ 13 之后接續(xù)進行。⑥、連接器擰緊1天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的兩個固定連接處后澆帶（2個BL2）。(此時“擰緊”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm，目的是將鎖緊螺母及錨固螺母與鋼板可能存在的滑移消除，而不是將拉力傳遞到相鄰砼中。2）測量板溫在設計溫度（25177。④、用扳手擰緊JJJ3（J3稍微擰緊，約為J2擰緊距離的1／3），然后擰緊常規(guī)區(qū)其它剩余的后澆帶連接器。0～20℃時，張拉順序如下：①、從兩邊臨時端刺自由端開始，向常規(guī)區(qū)中間，即按J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個BL1的順序，先用手擰緊錨固螺母，此時鎖緊螺母保持松開狀態(tài)。連接分3種情況進行：1）當測量板溫T＜設計溫度（25177。（3）臨時端刺中的鋼筋連接器預連接。底座板合攏溫度為25177。2）LP2～LP5溫度測量。所有類型單元段底座板的連接施工應在溫差較小的24小時內完成。臨時側向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側以防撞做支撐，中間支撐在兩底座板之間。振動棒的作用范圍必須交叉重疊。冬季氣溫度＜0℃時不施工?；炷磷杂蓛A落高度不允許大于1m。按照底座板的分區(qū)規(guī)劃，將各分區(qū)里程樁號（常規(guī)區(qū)、臨時端刺區(qū)、鋼板連接器后澆帶位置等）標記在防護墻內側，施工時精確放樣。在每個底座板澆筑段安裝（距梁縫10m處）溫差電偶。（5）、模板高度調整到位后，應先在縫隙處安裝角鋼，安裝時應保證角鋼邊與模板邊密切，模板下側的縫隙應采用小方木支墊。（2）、模板支立前，先根據軌道設標點放設出左右線底座邊緣線，和各處模板支立高度。3mm，寬度+10/0mm，中線位置5mm，伸縮縫位置5mm。如設計有其他預埋件，亦同時進行安裝。墊塊底部厚度不小于5cm，（）。如上圖所示。鋼筋吊具采用型鋼制作，長15m，寬3m，每次起吊一個鋼筋籠。根據《北京至徐州段 施工圖 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板設計》（京滬高京徐施軌05），曲線段鋼筋間采用搭接連接，搭接接頭按100%方案，在橋下進行鋼筋籠的綁扎，采用平板運輸車運至現(xiàn)場，最后采用懸臂龍門吊吊運上橋整體連接安裝，此方法可提高橋上底座板鋼筋制安效率。分段詳見《底座板分區(qū)方案》。硬泡沫塑料板的接縫應嚴密不得有通縫，為避免混凝土的滲入，在硬泡沫塑料板上覆蓋一層薄膜。為保證固定硬泡沫材料板，采用合適的膠合劑將其粘貼在作用在固定支座上的橋梁上部結構（必須保證所用的膠合劑與硬泡沫塑料板之間的相容性）。兩布一膜施工工藝見下圖。墊塊底部厚度不小于5cm，（）。鋪設后的無紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車。在接縫處必須將聚乙烯薄膜熔接。鋪設時，第一層無紡布采用一種膠合劑將其粘貼在梁面上，粘貼時，可采用聚氨酯粘接劑。整修工藝按《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件（修訂版）》（科技基【2007】56號）有關要求執(zhí)行。鋪設第一層無紡布之前，必須認真清洗梁面，不得殘留石子或砂粒之類可能破壞滑動層的顆粒。 梁面防水層施工根據《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基【2007】56號）文、《橋面防水體系鋪裝及構造圖》（叁橋通（2008）8388AJHF（改））圖紙，橋上梁面必須進行防水層施工，防護墻內側橋面防水層采用噴涂（純）≥2mm聚脲彈性防水涂料（裸露部位≥+噴涂脂肪族聚脲面層≥），防護墻外側橋面防水層采用≥2mm聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯晴纖維混凝土保護層。7mm的誤差要求，對不能滿足要求的應進行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。（3）CPⅢ網建網完成并通過評估。 無砟軌道鋪設條件無砟軌道鋪設條件評估的重點是線下工程的變形評估，鋪設無砟軌道前，線下工程的主體應完工，檢驗合格，未完成的附屬工程不得影響無砟軌道的鋪設。軌道板采用臨時集中存放，適用于部分地段跨河道、跨公路等處，施工便道被阻斷或者跨線處不方便存板，所以在該阻斷處附近便道設置臨時集中存放處，存放位置應滿足懸臂式龍門吊直接起吊要求（）。然后采用非懸臂龍門吊起吊進行粗鋪。176。1塊A單個承軌臺鉗口距離177。10塊C3厚度+全檢B4精軋螺紋鋼筋外露長度177。5. 主要工藝流程無砟軌道主要施工工藝流程如下：是是是否是否否否否否是是否是結束配置水泥瀝青砂漿灌筑水泥瀝青砂漿軌道板縱向連接軌道板錨固和剪切連接側向擋塊施工驗收檢驗合格不合格品處置測設基樁路基面、梁面清理開始路基、橋梁面檢驗合格橋上滑動層鋪設泡沫板鋪設混凝土底座施工底座驗收合格安裝定位圓錐體鋪設軌道板軌道板狀態(tài)檢驗合格軌道板預制軌道板預制合格軌道板運輸路基支承層施工支承層檢驗合格軌道板精鋪機械設備準備軌道板精鋪機械設備就位圖51 無砟軌道施工工藝流程6. CRTSII型無砟軌道鋪設施工工藝及方法 軌道板的驗收與現(xiàn)場存放 軌道板的驗收軌道板在工地交貨時供貨方和鋪設方要對軌道板進行現(xiàn)場檢驗。截至目前，無砟軌道施工設備已到砂漿車1臺、精調系統(tǒng)2套、精調爪60套、雙向運板車1臺，砂漿原材料已到貨并驗收。以建筑廢棄物換填50cm深，振動壓路機碾壓，頂面高出路面20cm，以能承載40t為宜，板下墊方木，四點支撐。同時考慮軌道板鋪設的連續(xù)性，因此，局部鋪設區(qū)段設置臨時集中存板場，進行軌道板倒運，計劃設3個臨時集中存板場。施工用風主要采用2m3移動式空壓機供風。主要用于底座板施工、軌道板連接等施工用電。支承層混凝土（）為水硬性混合料或低塑性混凝土，采用場內沿線18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應混凝土，自卸車運輸。 鋼筋廠鋼筋廠主要為遼河1號特大橋、韋莊大橋、韋莊特大橋、遼河2號特大橋底座板施工提供鋼筋，擬在沿線5遮板廠（DK535+650）、18拌合站（DK543+750）內設置鋼筋加工廠，并有相應的倉庫存儲。乳化瀝青為罐裝，50m3/罐，采用半埋式。 建筑材料情況水泥、鋼材、砂、石、粉煤灰、礦粉等材料利用線下施工已有的供應系統(tǒng)和采購系統(tǒng)進貨，為滿足無砟軌道特殊需要，乳化瀝青、硅酸鹽水泥等部分原材料按總指安排重新統(tǒng)一招標購買，供應橋梁底座、路基支承層、軌道板鋪設施工用。最冷月為 1 月，月平均氣溫 4℃左右，冬季不適宜進行水泥乳化瀝青砂漿施工；極端最高氣溫40℃，℃，年平均氣溫11℃～14℃。鋪板設備編號為W9，共有水泥乳化瀝青砂漿車1臺、懸臂龍門吊1臺、精調系統(tǒng)2套、雙向運板車1臺。4. 無砟軌道施工總布置 施工總體部署我單位鋪板施工范圍為新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標段濟南至徐州DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設任務，鋪設軌道板7282塊，分別由曲阜板廠、棗莊板廠供板，采取集中存板和橋下存板兩種方式，懸臂龍門吊吊板上橋粗鋪，精調系統(tǒng)進行精調，砂漿車供應砂漿。（2）支承層厚度177。其中鋼板連接器后澆帶設置原則如下： 1）鋼板連接器后澆帶不應與軌道板板縫重合。直線地段左右線底座板為對稱結構；曲線超高地段，左右線底座板外形尺寸略有差別，底座板上表面兩側設置橫向排水坡，具體外形尺寸見相關設計圖。圖31 無砟軌道結構圖路基上無砟軌道自上而下為：60kg/m鋼軌/彈性扣件→CRTSⅡ型軌道板→3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層→30cm厚支承層→路基基床表層。其余主要工作內容為：六工區(qū)八局段（DK531+～DK551+）線下工程沉降評估、測設基樁、滑動層（兩布一膜）鋪設/擠塑板鋪設、剪力釘安裝、混凝土底座（遼河2號特大橋、韋莊特大橋、韋莊大橋、遼河1號特大橋）/支承層（曲阜東站、京向3段路基）施工。2京津城際底座板施工相關參考資料2. 適用范圍本施組適用于DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設任務，鋪設軌道板7282塊。2鐵道部、京滬公司頒發(fā)的客運專線有關設計施工的文件。主要任務為該鋪板段的測量定位、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌道板錨固和剪切連接、側向擋塊施工等。無砟軌道結構布置詳見下圖。橋梁上底座板采用全橋縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C30，彈性模量不宜超過31500MPa，直線地段平均厚度為200mm，曲線