【正文】 用鋼筋加工胎具，固定鋼筋的超高、間距位置，加快綁扎速度。臨時存板場分別利用線下17拌合站（DK534+200）、18拌和站（DK543+750）及5遮板廠（DK535+650）進行存板。全檢C5預應力筋絲位177。存放地面要求按照設計圖計算基底承載力后對地面進行硬化。在防水層施作前，并在防護墻內側全部涂刷基層處理劑。在聚乙烯薄膜上鋪設第二無紡布，無紡布必須連續(xù)整塊鋪設。在滑動的橋梁上，硬泡沫材料板一段放置在滑動層上（不用膠合劑粘結），另一端用膠合粘貼在橋梁固定端防水層上。15m。（1）、底座模板采用定型鋼模板支立，定型鋼模板長度為3m、5m，高度分別為：100mm、160mm、170mm、200mm、220mm、300mm。如鋼板連接器后澆帶和軌道板縫重合（可采用布板軟件進行放樣），則現(xiàn)場由技術人員指導，將后澆帶位置進行適當挪移，距離軌道板縫70cm以上。曲線半徑400～1500m，每1個剪力齒槽安裝1個臨時側向擋塊；曲線半徑1501～2500m，每2個剪力齒槽安裝至少1個臨時側向擋塊；曲線半徑251～4500m及以上，每3個剪力齒槽安裝至少1個臨時側向擋塊； 底座板連接 張拉前提條件底座板張拉\連接的前提是：①、基本張拉\連接段落（，一般為3～5km）中的所有砼澆筑段完成結束后；②、軌道基準點放樣結束（注意此時不進行測量）；③、張拉\連接前臨時端刺區(qū)域內澆筑段落要進行長度和溫度的測量并紀錄備用；長度測量采用大地測量法測量臨時端刺砼的長度，利用全站儀測量在后澆帶旁的軌道基準點可以快速測量長度；④、臨時端刺區(qū)域內要安裝臨時側向擋塊；⑤、底座板張拉在施工單元內所有砼澆筑段完成且末次澆筑段達到20Mpa后進行；⑥、清潔精軋螺紋鋼筋，錨固螺母涂上油脂；清潔后澆帶浮渣，準備足夠的張拉工具（包括長套筒扳手，開口扳手）。按J4→J3→J2→J1順序將鋼筋連接器螺母用手擰緊。5℃）范圍時，鋼筋連接器螺母用手擰緊即可。3）根據埋設的溫差電偶測量底座板混凝土溫度，然后利用張拉計算程序計算張拉距離。（2）臨時端刺區(qū)齒槽后澆帶分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在鋼筋連接器連接完成3～5天后進行，位置在LP2范圍內與LP2相鄰的兩個齒槽后澆帶（左右線應錯開兩孔梁位置），兩臨時端刺后澆帶對稱施工。兩膜搭接時，搭接寬度不小于40cm，薄膜在路面上加細砂蓋嚴實，并防止被鋼筋掛爛及被風吹走。圓錐體有一中心孔，直徑為20mm。再一次對軌道板進行檢查，上邊緣的破損或混凝土掉角深度≤5mm，面積≤50cm2，底邊緣的破損或混凝土掉角長度≤15mm，軌道板編號是否正確。借助全站儀和安裝在軌道板端部的激光感應器對軌道板進行精細調整。為此必須根據測量員的口令同步操作所有4個位置的調節(jié)裝置。精調標架及精密小棱鏡如下圖所示。軌道板縱向密封砂漿可采用通用的耐久性室外用灰漿，應配制成稠度較大的砂漿。因此漏斗應采用薄鐵皮制成，盡量減小空隙的寬度。一般情況下灌漿過程通過三個灌漿孔的中間孔進行，開啟出料調節(jié)閥（設于儲存罐出料口），進行灌漿施工。砂漿從攪拌設備注入中間的儲存罐?；炷凉嗫p前應將所有的安裝件和組裝輔助件清除出接縫區(qū)以外，接縫區(qū)的表面應清除污垢。 軌道板錨固和剪切連接剪切連接的主要結構作用是將軌道板與底座連接成為一個整體，以適應端部結構變形。8. 資源配置 設備配置本施工段鋪板設備配置如下：表81 鋪板設備配置表所需設備底座施工粗鋪精調灌漿槽鋼模板/套滑模攤鋪機砼整平攤鋪振搗梁桅桿吊水平儀全站儀懸臂門吊非懸臂門吊雙向運板車高壓噴水槍水平儀全站儀定位錐沖擊鉆機精調裝置/套CA砂漿車中轉罐吊罐小車汽車吊212/111/1111100122313 施工工種及人員配置軌道板施工工種及人員配置如下：表82 軌道板施工工種及人員配置表序號項目工種人員數(shù)量1兩布一膜鋪設普工202底座砼模板安裝普工80鋼筋綁扎及安裝鋼筋工440混凝土工砼工10振搗4拉毛4普工403軌道板粗鋪GRP點及定位錐安裝普工10軌道板吊裝 龍門吊司機2橋上軌道板安放10橋下軌道板吊裝64軌道板精調普工125CA砂漿灌漿汽車司機4攪拌機司機4橋下裝料 6橋上灌漿146后澆帶、縱向接縫及側向擋塊模板安裝10砼工20普工107CA砂漿供給站站長1材料工人2技工2普工2勞動力小計7138測量人員精調工程師4測量放線2模板安裝2GPP測設29技術人員底座砼6鋼筋加工4后澆帶、側擋4CA砂漿灌注2技術人員小計269. 施工重難點及對策 重難點 工期緊張根據無砟軌道總施組安排，2010年11月鋪軌關門工期前必須完成本段內鋪板施工，且砂漿墊層達到設計強度，提供鋪軌作業(yè)面。路基支承層允許誤差：厚度177。按規(guī)范要求，路基需6個月以上觀測期、橋梁柱樁（例如l遼河2號特大橋）需2個月以上觀測期、橋梁摩擦樁（例如遼河1號特大橋）需6個以上觀測期，并且評估期在1個月左右，給軌道施工時間加大了工期壓力。（11）、本次工藝試驗在線下進行，精調所用的線路參數(shù)采用截取正線的線路參數(shù)，照搬至試驗場地內，進行軌道板的精調，線路參數(shù)必須復核無誤。；（4）形成一份可指導施工的工藝性試驗報告；（5）熟悉鋪板各環(huán)節(jié)報驗程序及驗收環(huán)節(jié)的表格填寫。（7）、水泥乳化瀝青砂漿為敏感性材料，進場的干料、乳化瀝青必須嚴格按照《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法》（工管技【2009】12號）進行存儲，并進行進廠檢驗；（8）、在工藝試驗前，根據設計配合比，必須進行水泥乳化瀝青砂漿施工配合比試驗，針對5℃～35℃不同氣溫段設計出多種配合比，并進行試拌，得出最優(yōu)配合比。5℃，高于30℃則需進行降溫處理，低于20℃時進行底座板連接，底座板連接前，必須進行測溫、計算等，較為繁瑣，且只有京津城際施工經驗可供參考。 防水層施作標準嚴格防水層施作必須嚴格按照《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基【2007】56號）、《橋面防水體系鋪裝及構造圖》（叁橋通（2008）8388AJHF（改））來執(zhí)行。但需核實910月份溫度施工時需不需要做臨時側向擋塊。最后灌注混凝土，混凝土采用C50砼，最大粒徑為10mm，填充時灌注稠度應較大一些，防止出現(xiàn)“自動找平”現(xiàn)象。4）瀝青砂漿車供料本次工藝試驗采用砂漿材料倉儲基地供應（砂漿材料倉儲基地設在就近拌和站內），砂漿攪拌車配置1臺，并在拌合站內設置干料儲存?zhèn)}庫和乳化瀝青儲存罐?？諝鉁囟却笥?0℃時從預澆濕到瀝青水泥砂漿灌注之間時間內所有的灌漿孔都要蓋上（軌道板灌漿孔用塑料蓋或類似物件蓋上）。當溫度大于25℃時，在澆濕后所有灌漿孔都要蓋上保持內部濕度不外流。橫向密封水泥瀝青高出軌道板底邊至少2cm，并壓實、抹平，抹縫時不得掩蓋各標志點。在密封開始時底板的表面,包括軌道板以外的部分應清掃干凈。每板精調需要數(shù)量：精調座6 個。定向完畢后，電控裝置自動行至新需精調板的6個調控點、置卡尺并量測。精調時首先松開中間的調腳，使其不受力；然后由儀器測量前進方向兩點，輔助人員按顯示器調整，后邊兩個角部由后邊兩個人員使用測量尺按已調好的軌道板作基準進行調整；第三步，由儀器對四個角部統(tǒng)一進行觀測，如全部合格即進入第四步，如有個別角部不合格，可單獨測量該點進行精調，直至全部合格；第四步，精調中間兩個精調架，該精調架只能調整高程方向，調至合格；第五步，由儀器對六個精調架全部測量確認均合格后記錄該測量數(shù)據后即可進行下一塊板的精調。從軌道定線標志點引出軌道基準點（平面精度為177。1mm。對少量局部麻面和明顯缺料部位，在擠壓板后或搓平梁前補充適量拌和物，由搓平梁或抹平板機械修整。要注意兩相鄰兩作業(yè)面之間的張拉協(xié)調工作。1）從常規(guī)區(qū)中部鋼筋連接器后澆帶對稱向兩側用手擰緊鋼筋連接器螺母。⑤、用手擰緊常規(guī)區(qū)BL1，K0，J1，J2的鎖緊螺母，并用開口扳手加強，使其緊貼鋼板。5℃，底座板溫度在設計合攏溫度范圍內，可直接進行合攏作業(yè)；底座板溫度超過設計合攏溫度時，不允許進行合攏作業(yè)；底座板溫度低于設計合攏溫度時，需根據底座板實際溫度和混凝土段長度計算張拉量，并由技術部門出具張拉值，進行合攏作業(yè)。振搗器不能碰動模板和鋼筋，防止接縫處混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面或使鋼筋骨架出現(xiàn)位移。底座板混凝土為C30混凝土，澆筑方式為泵送，由沿線的18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應混凝土，6m3罐車運輸，天泵泵送入模，人工插入式振搗棒振搗，提漿整平機收漿整平，最后由人工收坡收出底座板兩側各25cm的2%排水坡。 底座板模板制安直線地段底座板厚20cm，曲線地段根據結構高度和超高值進行計算確定，底座板外模板統(tǒng)一采購，模板采用標準槽鋼組合結構，組合方式依據砼厚度選取不同類型槽鋼，廠家定制，可調整高度。擬在5遮板廠（DK535+650）、18拌合站（DK543+750）內設置鋼筋加工廠，進行鋼筋加工及鋼筋籠的成品存放，鋼筋籠加工采用鋼筋加工胎具，固定鋼筋的超高、間距位置，加快綁扎速度。圖61 兩布一膜鋪設施工實例圖（2）擠塑板鋪設接縫板（擠塑板）采用硬泡沫塑料板，使用由聚苯乙烯－硬泡沫材料組成的板。膠合劑的層厚必須合理選擇，使無紡布將其完全吸收。相鄰梁端高差不大于10mm。軌道板采用沿線存放，適用于施工便道貫通且寬度至少7m（從兩邊投影線外算起）。檢驗內容按照以下要求。 CRTSⅡ型無砟軌道板供板本施工段由曲阜板廠和棗莊板廠供板，曲阜板廠供板范圍DK541+～DK552+804，3453塊。拌合用水為井水。底座板、支承層施工范圍為：六工區(qū)八局段（DK531+～DK551+），工作地點主要位于曲阜和鄒城境內。橋上無砟軌道結構自上而下為：60kg/m鋼軌/彈性扣件→CRTSⅡ型軌道板→3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層→20cm厚C30底座板→，詳見下圖。3. 工程概況 施工任務劃分我單位承擔了新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標段濟南至徐州DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設任務（不含鋪軌），鋪設軌道板7282塊。圖34 直線地段底座板細部尺寸（單位：mm）圖35 超高165mm地段底座板細部尺寸（單位：mm） 設計工程量設計主要工程量如下：表32 六工區(qū)八局無砟軌道主要設計工程量序號項目范 圍單位工程量1橋梁C30底座板DK534+～DK551+m3217452剪力釘DK534+～DK551+個127963鋼板連接器后澆帶DK534+～DK551+個1934兩布一膜DK534+～DK551+m2912095擠塑板DK534+～DK551+m282446路基支承層DK531+～DK541+m392047CRTSⅡ軌道板DK541+～DK565+塊72828水泥乳化瀝青砂漿DK541+～DK565+m33624 CRTSⅡ型無砟軌道板施工主要技術標準（1）底座板中線位置10mm，寬度+15～0mm，頂面高程177。 交通條件本施工段所在區(qū)域公路發(fā)達，京福高速公路、104國道基本與線路平行，日東高速、327國道、342省道及縣級道路與線路平行或交叉，可作為主要運輸通道，滿足運輸要求。 施工風水電供應無砟軌道施工主要在正線內進行，水泥乳化瀝青砂漿半掛車可自行供電。 施工準備在無砟軌道板鋪設施工之前，必須先進行工藝性試驗，以確定水泥乳化瀝青砂漿配方、試驗精調設備、培訓鋪板施工人員、形成一套施工理論、積累施工經驗等。1176。（2）線下工程沉降作系統(tǒng)評估，確認工后沉降和變形符合設計要求。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵 鏈的方法進行。安裝底座板鋼筋籠時必須注意：要選擇合適的墊塊間距和尺寸。一旦出現(xiàn)破損，硬泡沫塑料板必須更換。從橋面吊起鋼筋籠后由螺栓提升鋼筋籠200300mm后進行縱向運輸，同時采用籠先后縱移使鋼筋籠達到橫移的要求，最后下放鋼筋就位。（4）、模板接縫處采用橡膠墊密封，螺栓連接，模板加固采用鋼支承，兩線間模板可在線間支承、拉緊，兩側模板靠擋墻或擋墻鋼筋支承拉緊。底座養(yǎng)生時先覆蓋一層塑料布再覆蓋一層土工布，保溫保濕7d，由專人負責。1）LP2～LP5段的長度測量。其中J3范圍內鋼筋張拉距離按J2的1/3計，其余直接按計算結果采用。④、用扳手擰緊JJJ3，然后擰緊常規(guī)區(qū)其它剩余的后澆帶連接器。（2）待第三個臨端刺施工完成后，從第二常規(guī)區(qū)中部對稱相背張拉。（2）測量放樣施作支承層前，需使用高精度光學數(shù)測儀按要求做好測量放線工作，并對頂面高程進行檢驗。每個工班結束時的施工縫宜安排在切縫處。 軌道板粗放底座砼強度大于15Mpa，且砼澆注時間大于2天，進行粗鋪軌道板。 軌道板精調（1）軌道板精調前，應對CPⅢ網進行復測，本次線下工藝試驗無CPⅢ網，采取在正線抽取線路參數(shù)，照搬至線下試驗場地的方法，坐標需反復復核，確認無誤后方可開展精調施工。軌道板精調前，要旋開中部軸桿，使之大約有10mm的余量。（4）軌道板精