【正文】 六工區(qū)八局CRTSⅡ型無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)1. 編制依據(jù)《京滬高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道 京徐段 底座板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工建議方案》 《直線地段底座板配筋平面圖、斷面圖》（三設(shè)京滬指聯(lián)188 號）《北京至徐州段 施工圖 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板設(shè)計(jì)》（京滬高京徐施軌05）《橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖》（叁橋通（2008）8388AJHF（改））《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南(TZ2162007)》《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》《無碴軌道技術(shù)》《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性暫行規(guī)定》《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》1《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》（科技基【2008】74號）1《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》（科技基【2008】74號）1《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行技術(shù)條件(科技基〔2008〕173號)》1《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量技術(shù)》1《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿疑難問題解答》1《客運(yùn)專線軌道幾何狀態(tài)測量儀暫行技術(shù)條件 》（科技基【2008】86號）1《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技【2009】11號）1《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南(TZ2162007)》1《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2006】158號）《京滬沉降評估實(shí)施細(xì)則》2《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（科技基【2007】56號）2《京滬高速鐵路無砟軌道梁面質(zhì)量驗(yàn)收管理實(shí)施細(xì)則》（京滬高速（安）【2009】166號）2國家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例；2《工管技[2009]12號》、《工管技[2009]13號》文。2鐵道部、京滬公司頒發(fā)的客運(yùn)專線有關(guān)設(shè)計(jì)施工的文件。2京津城際底座板施工相關(guān)參考資料2. 適用范圍本施組適用于DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟(jì)莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)軌道板7282塊。并適用于六工區(qū)八局范圍（DK531+～DK541+）內(nèi)底座板、支承層施工。3. 工程概況 施工任務(wù)劃分我單位承擔(dān)了新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標(biāo)段濟(jì)南至徐州DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟(jì)莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)（不含鋪軌），鋪設(shè)軌道板7282塊。主要任務(wù)為該鋪板段的測量定位、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌道板錨固和剪切連接、側(cè)向擋塊施工等。其余主要工作內(nèi)容為：六工區(qū)八局段（DK531+～DK551+）線下工程沉降評估、測設(shè)基樁、滑動層（兩布一膜）鋪設(shè)/擠塑板鋪設(shè)、剪力釘安裝、混凝土底座（遼河2號特大橋、韋莊特大橋、韋莊大橋、遼河1號特大橋）/支承層（曲阜東站、京向3段路基）施工。工作地點(diǎn)主要位于曲阜和鄒城境內(nèi)。 無砟軌道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)布置京滬高鐵三標(biāo)段（濟(jì)南至徐州）內(nèi)設(shè)計(jì)采用CRTSⅡ型無砟軌道，無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊等組成，橋臺臺后設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板。無砟軌道結(jié)構(gòu)布置詳見下圖。圖31 無砟軌道結(jié)構(gòu)圖路基上無砟軌道自上而下為：60kg/m鋼軌/彈性扣件→CRTSⅡ型軌道板→3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層→30cm厚支承層→路基基床表層。橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下為：60kg/m鋼軌/彈性扣件→CRTSⅡ型軌道板→3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層→20cm厚C30底座板→，詳見下圖。圖32 直線橋梁地段CRTSⅡ型無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面細(xì)部圖圖33 曲線橋梁地段CRTSⅡ型無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面細(xì)部圖橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)由60kg/m鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座、滑動層、側(cè)向擋塊等部分組成，臺后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板，梁縫處設(shè)置硬泡沫塑料板。橋梁上底座板采用全橋縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級為C30，彈性模量不宜超過31500MPa，，直線地段平均厚度為200mm，曲線地段根據(jù)超高設(shè)計(jì)情況計(jì)算確定。直線地段左右線底座板為對稱結(jié)構(gòu)；曲線超高地段，左右線底座板外形尺寸略有差別，底座板上表面兩側(cè)設(shè)置橫向排水坡，具體外形尺寸見相關(guān)設(shè)計(jì)圖。且按照施組要求，長大橋梁區(qū)段底座板建議設(shè)置臨時(shí)端刺施工，即底座劃分為常規(guī)區(qū)和臨時(shí)端刺區(qū)。我工區(qū)對應(yīng)的長橋?yàn)檫|河1號特大橋、遼河2號特大橋。參照京津城際鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)單元段以4～5km為宜，最小單元段為780+320+780m=1880m，相應(yīng)底座板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中分別設(shè)置鋼板連接器后澆帶和齒槽后澆帶。其中鋼板連接器后澆帶設(shè)置原則如下： 1）鋼板連接器后澆帶不應(yīng)與軌道板板縫重合。2）路基端刺至橋梁上最后一個(gè)固定連接處間至少設(shè)一個(gè)后澆帶，后澆帶與固定連接間的距離不大于75m。圖34 直線地段底座板細(xì)部尺寸（單位：mm）圖35 超高165mm地段底座板細(xì)部尺寸（單位：mm） 設(shè)計(jì)工程量設(shè)計(jì)主要工程量如下：表32 六工區(qū)八局無砟軌道主要設(shè)計(jì)工程量序號項(xiàng)目范 圍單位工程量1橋梁C30底座板DK534+～DK551+m3217452剪力釘DK534+～DK551+個(gè)127963鋼板連接器后澆帶DK534+～DK551+個(gè)1934兩布一膜DK534+～DK551+m2912095擠塑板DK534+～DK551+m282446路基支承層DK531+～DK541+m392047CRTSⅡ軌道板DK541+～DK565+塊72828水泥乳化瀝青砂漿DK541+～DK565+m33624 CRTSⅡ型無砟軌道板施工主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）底座板中線位置10mm，寬度+15～0mm，頂面高程177。5mm，平整度7mm/4m。（2）支承層厚度177。20mm，中線位置10mm，寬度+15～0mm，頂面高程+5mm～15mm，平整度10/3m。（3）軌道板鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)高程及中線偏差不得超過：高程177。軌道板與混凝土底座的間隙：應(yīng)為20～40mm。4. 無砟軌道施工總布置 施工總體部署我單位鋪板施工范圍為新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標(biāo)段濟(jì)南至徐州DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟(jì)莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)軌道板7282塊，分別由曲阜板廠、棗莊板廠供板，采取集中存板和橋下存板兩種方式，懸臂龍門吊吊板上橋粗鋪，精調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行精調(diào)，砂漿車供應(yīng)砂漿。底座板、支承層施工范圍為：六工區(qū)八局段（DK531+～DK551+），工作地點(diǎn)主要位于曲阜和鄒城境內(nèi)。本施工段沿線設(shè)置鋼筋廠（底座板鋼筋等）、混凝土供應(yīng)站（底座板、支承層等混凝土）、水泥乳化瀝青砂漿供料站（供應(yīng)干粉、乳化瀝青等），作業(yè)面采取大平行、小流水的作業(yè)方式，底座板、支承層施工多作業(yè)面平行施工，軌道板鋪設(shè)施工單作業(yè)面循序漸進(jìn)，鋪架設(shè)備1套，編號為W9，先京后滬鋪設(shè)。根據(jù)架梁先后順序、沉降評估等因素，無砟軌道施工順序?yàn)橄染┫蚝鬁颍哼|河2號特大橋171墩～118墩→遼河2號特大橋118墩～京方臺→鋪板設(shè)備調(diào)頭轉(zhuǎn)場→遼河2號特大橋117～滬方臺→滬向鋪板施工：路基段（DK563+～DK565+）。鋪板設(shè)備編號為W9，共有水泥乳化瀝青砂漿車1臺、懸臂龍門吊1臺、精調(diào)系統(tǒng)2套、雙向運(yùn)板車1臺。軌道板由曲阜板廠（供板范圍DK541+～DK552+804）、棗莊板廠（供板范圍DK552+804～DK565+）提供。 施工條件 自然條件本施工段范圍屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。最冷月為 1 月，月平均氣溫 4℃左右，冬季不適宜進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿施工；極端最高氣溫40℃，℃，年平均氣溫11℃～14℃。歷年平均初霜在11～12月，終霜期在3～4月間，年平均降雨量700～850mm, 降雨量年內(nèi)分布不均，多集中在七八月份，約占全年的60%，大風(fēng)多集中在三四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬天且由南向北逐漸增多。 交通條件本施工段所在區(qū)域公路發(fā)達(dá)，京福高速公路、104國道基本與線路平行，日東高速、327國道、342省道及縣級道路與線路平行或交叉，可作為主要運(yùn)輸通道，滿足運(yùn)輸要求。沿鐵路正線有施工便道貫通，為泥結(jié)碎石路面，可作為施工主要道路，但在局部地段被高速公路、河流渠道等阻隔，無法貫通，且施工便道路面狀況寬窄不一、凹凸不平，不能全面滿足施工便道運(yùn)板、存板、砂漿車停放拌制砂漿等要求，（+）寬，因此必須對現(xiàn)有便道進(jìn)行整改，拓寬整平，以滿足運(yùn)板、存板及砂漿車停放拌制砂漿要求。 建筑材料情況水泥、鋼材、砂、石、粉煤灰、礦粉等材料利用線下施工已有的供應(yīng)系統(tǒng)和采購系統(tǒng)進(jìn)貨，為滿足無砟軌道特殊需要，乳化瀝青、硅酸鹽水泥等部分原材料按總指安排重新統(tǒng)一招標(biāo)購買，供應(yīng)橋梁底座、路基支承層、軌道板鋪設(shè)施工用。 水、電、燃料等可用資源情況施工用水主要采用直接從附近原有水井抽水解決，水泥砂漿拌合用水由供料站提供；施工用電采用自發(fā)電為主的方案，橋上布置移動柴油發(fā)電機(jī)；沿線經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，煤炭、油料等燃料就近購買。 施工臨時(shí)設(shè)施布置 水泥乳化瀝青砂漿供料站根據(jù)《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿施工材料儲存管理辦法》（工管技【2009】12號文）通知要求，沿線須建立水泥乳化瀝青砂漿材料供應(yīng)站，提供灌板用砂漿原材料（乳化瀝青、干粉、拌合用水、外加劑、消泡劑等）。砂漿半掛車每車一次存料可供8～10塊板灌注用量，設(shè)置集中供料站進(jìn)行補(bǔ)給，每隔10km布置一處，本著最大限度利用原有大臨設(shè)施、不增加施工用地的原則，擬在沿線18拌合站（DK543+750）、六工區(qū)15局級配碎石拌合站（DK557+100）設(shè)置供料站，砂漿原材料干粉采用袋裝，1噸/包，設(shè)置防雨棚架，下墊上蓋，設(shè)置防潮架空層。乳化瀝青為罐裝，50m3/罐，采用半埋式。拌合用水為井水。外加劑采用罐裝，上有遮蓋。消泡劑劑采用25kg或50kg裝。 鋼筋廠鋼筋廠主要為遼河1號特大橋、韋莊大橋、韋莊特大橋、遼河2號特大橋底座板施工提供鋼筋，擬在沿線5遮板廠（DK535+650）、18拌合站（DK543+750）內(nèi)設(shè)置鋼筋加工廠，并有相應(yīng)的倉庫存儲。鋼筋廠進(jìn)行鋼筋加工及鋼筋籠的成品存放，鋼筋籠加工采用鋼筋加工胎具，固定鋼筋的超高、間距位置，加快綁扎速度。成品鋼筋籠存放在場內(nèi)，使用時(shí)采用大型平板車運(yùn)輸至現(xiàn)場吊裝。 底座板、支承層混凝土供應(yīng)底座板混凝土為C30混凝土（），澆筑方式為泵送，由場內(nèi)沿線18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應(yīng)混凝土，6m3罐車運(yùn)輸，現(xiàn)場天泵泵送入模。支承層混凝土（）為水硬性混合料或低塑性混凝土，采用場內(nèi)沿線18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應(yīng)混凝土，自卸車運(yùn)輸。 施工道路。 施工風(fēng)水電供應(yīng)無砟軌道施工主要在正線內(nèi)進(jìn)行，水泥乳化瀝青砂漿半掛車可自行供電。其余施工用電主要采用2臺50KW移動式柴油發(fā)電機(jī)組，擺放在各個(gè)施工段。主要用于底座板施工、軌道板連接等施工用電。施工用水采用多個(gè)5m3水箱，擺放在橋上，由灑水車在橋下持續(xù)供水。主要有倉面清洗、養(yǎng)護(hù)等用水。水泥乳化瀝青砂漿拌合用水由供料站提供井水。施工用風(fēng)主要采用2m3移動式空壓機(jī)供風(fēng)。 CRTSⅡ型無砟軌道板供板本施工段由曲阜板廠和棗莊板廠供板，曲阜板廠供板范圍DK541+～DK552+804，3453塊。棗莊板廠供板范圍DK552+804～DK565+，3834塊。本鋪板區(qū)間施工便道全線貫通，可進(jìn)行沿線便道存板，但由于局部地段便道過窄，無法線下存板，須進(jìn)行整改加寬、墊平。同時(shí)考慮軌道板鋪設(shè)的連續(xù)性，因此，局部鋪設(shè)區(qū)段設(shè)置臨時(shí)集中存板場，進(jìn)行軌道板倒運(yùn)，計(jì)劃設(shè)3個(gè)臨時(shí)集中存板場。臨時(shí)存板場分別利用線下17拌合站（DK534+200）、18拌和站（DK543+750）及5遮板廠（DK535+650）進(jìn)行存板。因臨時(shí)存板場地面均已硬化，故板下墊方木，四點(diǎn)支撐即可（可承載40t）。未進(jìn)行硬化的場地可適當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)處理后即可存板。以建筑廢棄物換填50cm深，振動壓路機(jī)碾壓，頂面高出路面20cm，以能承載40t為宜，板下墊方木，四點(diǎn)支撐。線下存板如下圖示。 施工準(zhǔn)備在無砟軌道板鋪設(shè)施工之前，必須先進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，以確定水泥乳化瀝青砂漿配方、試驗(yàn)精調(diào)設(shè)備、培訓(xùn)鋪板施工人員、形成一套施工理論、積累施工經(jīng)驗(yàn)等。在此，已在原曲阜軌道板廠（現(xiàn)5遮板廠）內(nèi)建設(shè)了鋪板試驗(yàn)培訓(xùn)基地，成立了無砟軌道施工組織機(jī)構(gòu)，確立了施工隊(duì)伍，已進(jìn)行了相關(guān)的鋪板工藝試驗(yàn)，灌板25余次，并進(jìn)行了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和積累，培訓(xùn)了一批鋪板施工人員。截至目前，無砟軌道施工設(shè)備已到砂漿車1臺、精調(diào)系統(tǒng)2套、精調(diào)爪60套、雙向運(yùn)板車1臺，砂漿原材料已到貨并驗(yàn)收。工藝性試驗(yàn)方案、底座板施組、無砟軌道施組已編制完成。線下工程方面，正在進(jìn)行京向遼河1號特大橋箱梁架設(shè)，預(yù)計(jì)10月底架設(shè)完成。目前已進(jìn)行了梁面的測量、不平整度處理，并進(jìn)行了底座板施工、供料站的初步規(guī)劃，待架梁返回后立即開始防水層施工。5. 主要工藝流程無砟軌道主要施工工藝流程如下：