【正文】 工藝試驗(yàn)完成，灌板評(píng)估完成09/08/10～10/04/15 京向梁面不平整度處理、驗(yàn)收09/09/10～10/06/30 滬向梁面不平整度處理、驗(yàn)收（梁場進(jìn)行）09/11/05～09/12/30 遼河2號(hào)特大橋京向底座板施工10/03/01～10/05/31 遼河1號(hào)特大橋、韋莊大橋、韋莊特大橋底座板施工10/06/01～10/06/30 3段路基支承層施工10/06/01～10/10/15 曲阜東站支承層施工09/12/01～09/12/15 遼河2號(hào)特大橋京向（171～118段）鋪板施工10/03/01～10/04/07 遼河2號(hào)特大橋京向（118～京方臺(tái)）鋪板施工10/04/08～10/09/24 遼河2號(hào)特大橋滬向171～大黃莊1號(hào)大橋京方臺(tái)鋪板施工具體施工進(jìn)度詳見施工進(jìn)度形象圖。 梁面不平整度處理要求高梁面必須滿足平整度、高差等要求，沿橋面4條線（）分別使用4m靠尺連續(xù)量測橋面平整度（且每次重疊1m）。5mm，平整度7mm/4m。 交通問題突出無砟軌道施工中，軌道板運(yùn)輸、砂漿車行走對施工道路要求較高，均為重型車輛，砂漿車定點(diǎn)存放拌制砂漿，更對道路平整度要求較高，現(xiàn)有的施工便道不能滿足要求。（4）沉降觀測與評(píng)估。今年計(jì)劃施工地段的CPIII網(wǎng)測設(shè)，必須先做好獨(dú)立的測設(shè)方案，確保軌道板按時(shí)施工。如果不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則協(xié)同廠家售后服務(wù)人員、試驗(yàn)人員進(jìn)行檢查、調(diào)整，使攪拌車的效率、攪拌砂漿的標(biāo)準(zhǔn)最終達(dá)到要求。但不能有積水。 原材料技術(shù)要求1）拌合物溫度5～35℃，流動(dòng)度80～120s，擴(kuò)展度D5≥280mm和t280≤16s，D30≥280mm和t280≤22s，分離度≤%，含氣量≤%，單位容積質(zhì)量≥1800kg/m3，膨脹率0～%，；2）抗折強(qiáng)度1d≥，7d≥，28d≥；3）抗壓強(qiáng)度1d≥，7d≥。密封時(shí)應(yīng)注意封邊砂漿不過多侵入軌道板下。（9）、水泥乳化瀝青砂漿攪拌車進(jìn)場后，必須進(jìn)行操作人員的上崗培訓(xùn)，并用施工配合比對攪拌車進(jìn)行現(xiàn)場攪拌出料，對攪拌出的砂漿進(jìn)行試驗(yàn)、檢測，以達(dá)到《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》中的標(biāo)準(zhǔn)為宜。由于軌道板施工基本按架梁方向進(jìn)行，工序銜接緊，CPIII網(wǎng)的布設(shè)的測量時(shí)間短。（3）無砟軌道在橋上的施工作業(yè)面狹窄，且為高空作業(yè)，施工用水、用電組織不易，物流運(yùn)輸困難，高空作業(yè)安全隱患較大。水泥乳化瀝青砂漿在正線灌板前，必須先進(jìn)行灌板工藝性試驗(yàn)，且通過灌板合格評(píng)估后方能在正線實(shí)施，要求嚴(yán)格按照《京滬高速鐵路無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿現(xiàn)場工藝性試驗(yàn)管理實(shí)施細(xì)則》（京滬高速（安）【2009】147號(hào)）來執(zhí)行，灌板揭板后，無泌水，表面無流水痕跡，不得有瀝青聚集現(xiàn)象，%，灌板充盈，不得出現(xiàn)起皮、發(fā)泡層等。施作完成后，表面無氣泡，采用橋面來回拖拽鐵鏈的方法來檢查。 沉降評(píng)估要求高，時(shí)間長路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測和調(diào)整期。表69 側(cè)向擋塊允許偏差值序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1平面位置102截面尺寸50 軌道板校正方案施工期間使用專用軌道板調(diào)整器（分E、M兩種即用于軌道板兩端的雙向調(diào)整器和用于軌道板中部的單向調(diào)整器）在測量控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)控制下將板調(diào)整到設(shè)計(jì)允許誤差范圍內(nèi)，橋梁后期徐變造成少量軌道位置變化采用軌道扣件進(jìn)行調(diào)整?？變?nèi)注入(適量，試驗(yàn)確定)植筋膠并植入剪力銷釘(筋)?；炷劣貌迦胧秸饎?dòng)器搗實(shí)。安裝張拉裝置前先將在預(yù)制件場預(yù)先裝在涂有潤滑脂的螺桿上的緊固螺母擰松，并一直擰到接縫的中間，直到能夠安裝張拉裝置。 軌道板縱向連接為實(shí)現(xiàn)Ⅱ型軌道板式軌道系統(tǒng)的適用性要將軌道板相互連接起來。③、軌道板的墊層灌漿中間儲(chǔ)存罐中有攪拌器，使墊層砂漿保持在攪動(dòng)狀態(tài)。這樣可以將噴霧造成的潮濕空氣封閉在軌道板下面。為保證在灌漿前在已調(diào)好的軌道板接縫處不產(chǎn)生過度張力，需用普通的量尺來測量檢測 （抽樣檢驗(yàn)測量在每個(gè)工作日大約10個(gè)板塊抽檢1塊）。瀝青水泥砂漿是一種由乳化瀝青、水泥、砂子、水、外加劑拌和而成的一種新材料；具有流動(dòng)性、擴(kuò)展度、可工作時(shí)間、膨脹性、彈性、剛性和耐久性等指標(biāo)。壓緊裝置施工前，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)。澆注前應(yīng)在接縫處放置一縱向形漏斗，使砂漿能以正確位置注入。軌道板下面的模制件可以保留。在氣候很干燥時(shí)還必須澆濕這一范圍，但不積水。助手主要負(fù)責(zé)棱鏡標(biāo)架的移動(dòng)、安裝工作及監(jiān)控精調(diào)操作是否符合精調(diào)指令要求等。其中軌道板前、后、左、右角精調(diào)座應(yīng)具有平面及高度調(diào)節(jié)能力，中部左、右2 個(gè)應(yīng)具有調(diào)高能力。（4）軌道板精調(diào)施工的主要生產(chǎn)配置施工要素配置按一個(gè)單線精調(diào)作業(yè)面。由測量軟件計(jì)算出需調(diào)整的精調(diào)值，由測量工程師通過精調(diào)器發(fā)出自動(dòng)調(diào)整位置指令，借助精調(diào)器上螺絲調(diào)節(jié)裝置，便可對軌道板進(jìn)行水平和垂直方向上的精調(diào)。軌道板精調(diào)前，要旋開中部軸桿，使之大約有10mm的余量。軌道板精調(diào)時(shí)采用的儀器應(yīng)滿足以下要求：全站儀：測角精度小于1″，測距精度1mm+1ppm（如俫卡TCA1800）。 軌道板精調(diào)（1）軌道板精調(diào)前，應(yīng)對CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，本次線下工藝試驗(yàn)無CPⅢ網(wǎng)，采取在正線抽取線路參數(shù)，照搬至線下試驗(yàn)場地的方法，坐標(biāo)需反復(fù)復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可開展精調(diào)施工。1mm和高程精度為177。 軌道板粗放底座砼強(qiáng)度大于15Mpa，且砼澆注時(shí)間大于2天，進(jìn)行粗鋪軌道板。通過軌道定線點(diǎn)網(wǎng)，在底座上測定軌道基準(zhǔn)點(diǎn)GRP和圓錐體固定點(diǎn)（），軌道基準(zhǔn)點(diǎn)GRP和圓錐體安裝點(diǎn)位于Ⅱ型軌道板橫接縫的中央、軸線處。每個(gè)工班結(jié)束時(shí)的施工縫宜安排在切縫處?；炷林С袑颖砻嬉M(jìn)行拉毛處理，使用拉毛機(jī)施工。（2）測量放樣施作支承層前，需使用高精度光學(xué)數(shù)測儀按要求做好測量放線工作，并對頂面高程進(jìn)行檢驗(yàn)。 后澆帶混凝土的澆筑（1）鋼筋連接器后澆帶連接完成后應(yīng)隨即進(jìn)行鋼筋連接器后澆帶和常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶混凝土施工，澆注范圍應(yīng)包括常規(guī)區(qū)所有后澆帶及兩臨時(shí)端刺中的K0、J1后澆帶。（2）待第三個(gè)臨端刺施工完成后，從第二常規(guī)區(qū)中部對稱相背張拉。2）用扳手從常規(guī)區(qū)后澆帶中部向臨時(shí)端刺方向?qū)ΨQ張拉，張拉值根據(jù)計(jì)算確定。④、用扳手?jǐn)Q緊JJJ3，然后擰緊常規(guī)區(qū)其它剩余的后澆帶連接器。⑥、澆筑常規(guī)區(qū)所有后澆帶（BL1）以及K0和J1的混凝土。其中J3范圍內(nèi)鋼筋張拉距離按J2的1/3計(jì)，其余直接按計(jì)算結(jié)果采用。（2）常規(guī)區(qū)板溫測量。1）LP2～LP5段的長度測量?；炷凉嘧r(shí)必須稍微突出一些，以有利于刮平，為了形成表面，混凝土必須用整平機(jī)刮平，人工手持大號(hào)抹子輔助刮平，并用特質(zhì)毛刷刷毛表面，為橫向拉毛，拉毛深度1～2mm。底座養(yǎng)生時(shí)先覆蓋一層塑料布再覆蓋一層土工布，保溫保濕7d，由專人負(fù)責(zé)。施工中亦準(zhǔn)備采用三滾軸攤鋪整平機(jī)進(jìn)行地座混凝土的攤鋪、振搗、整平。（4）、模板接縫處采用橡膠墊密封，螺栓連接，模板加固采用鋼支承，兩線間模板可在線間支承、拉緊，兩側(cè)模板靠擋墻或擋墻鋼筋支承拉緊。模板加固采用對撐，外側(cè)支撐在防護(hù)墻上，內(nèi)側(cè)可采用雙線互為支撐，支撐采用可伸縮的桿件。從橋面吊起鋼筋籠后由螺栓提升鋼筋籠200300mm后進(jìn)行縱向運(yùn)輸，同時(shí)采用籠先后縱移使鋼筋籠達(dá)到橫移的要求，最后下放鋼筋就位。鋼筋存放采用搭設(shè)鋼管架的方法，鋼管架高度為2m，每組放4塊鋼筋籠，～，最下一層鋼筋離地不小于20cm，鋼筋籠置于鋼管上以方便吊裝，鋼筋籠采用蓬布覆蓋。一旦出現(xiàn)破損，硬泡沫塑料板必須更換。硬泡沫材料板放在兩個(gè)梁之間，尺寸：（線路縱向包括梁縫）（線路橫向）（板厚），硬泡沫塑料板是一塊有耐久承載能力的構(gòu)件，它主要將豎向力從軌道板通過混凝土底座傳到橋梁上。安裝底座板鋼筋籠時(shí)必須注意：要選擇合適的墊塊間距和尺寸。無紡布應(yīng)當(dāng)連續(xù)整塊鋪設(shè)，如果不可能做到，也可以將無紡布對接，用膠合劑將其固定就位。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵 鏈的方法進(jìn)行。梁面驗(yàn)收由監(jiān)理單位組織，施工單位項(xiàng)目部、底座板施工單位、制梁單位、運(yùn)架梁單位參加，嚴(yán)格按京滬高速（安）【2009】166號(hào)文中要求進(jìn)行驗(yàn)收。（2）線下工程沉降作系統(tǒng)評(píng)估，確認(rèn)工后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求。存放位置應(yīng)滿足懸臂式龍門吊直接起吊要求（）。1176。軌道板外形尺寸偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：表61 軌道板外形尺寸偏差表序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差值 （mm）每批檢查數(shù)量（出場檢驗(yàn)）檢查項(xiàng)別1長度177。 施工準(zhǔn)備在無砟軌道板鋪設(shè)施工之前，必須先進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，以確定水泥乳化瀝青砂漿配方、試驗(yàn)精調(diào)設(shè)備、培訓(xùn)鋪板施工人員、形成一套施工理論、積累施工經(jīng)驗(yàn)等。棗莊板廠供板范圍DK552+804～DK565+，3834塊。 施工風(fēng)水電供應(yīng)無砟軌道施工主要在正線內(nèi)進(jìn)行，水泥乳化瀝青砂漿半掛車可自行供電。外加劑采用罐裝，上有遮蓋。 交通條件本施工段所在區(qū)域公路發(fā)達(dá)，京福高速公路、104國道基本與線路平行，日東高速、327國道、342省道及縣級(jí)道路與線路平行或交叉，可作為主要運(yùn)輸通道，滿足運(yùn)輸要求。本施工段沿線設(shè)置鋼筋廠（底座板鋼筋等）、混凝土供應(yīng)站（底座板、支承層等混凝土）、水泥乳化瀝青砂漿供料站（供應(yīng)干粉、乳化瀝青等），作業(yè)面采取大平行、小流水的作業(yè)方式，底座板、支承層施工多作業(yè)面平行施工，軌道板鋪設(shè)施工單作業(yè)面循序漸進(jìn)，鋪架設(shè)備1套，編號(hào)為W9，先京后滬鋪設(shè)。圖34 直線地段底座板細(xì)部尺寸（單位：mm）圖35 超高165mm地段底座板細(xì)部尺寸（單位：mm） 設(shè)計(jì)工程量設(shè)計(jì)主要工程量如下：表32 六工區(qū)八局無砟軌道主要設(shè)計(jì)工程量序號(hào)項(xiàng)目范 圍單位工程量1橋梁C30底座板DK534+～DK551+m3217452剪力釘DK534+～DK551+個(gè)127963鋼板連接器后澆帶DK534+～DK551+個(gè)1934兩布一膜DK534+～DK551+m2912095擠塑板DK534+～DK551+m282446路基支承層DK531+～DK541+m392047CRTSⅡ軌道板DK541+～DK565+塊72828水泥乳化瀝青砂漿DK541+～DK565+m33624 CRTSⅡ型無砟軌道板施工主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）底座板中線位置10mm，寬度+15～0mm，頂面高程177。圖32 直線橋梁地段CRTSⅡ型無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面細(xì)部圖圖33 曲線橋梁地段CRTSⅡ型無砟軌道設(shè)計(jì)橫斷面細(xì)部圖橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道系統(tǒng)由60kg/m鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板，梁縫處設(shè)置硬泡沫塑料板。3. 工程概況 施工任務(wù)劃分我單位承擔(dān)了新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標(biāo)段濟(jì)南至徐州DK541+～DK565+（遼河2號(hào)特大橋至南濟(jì)莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)（不含鋪軌），鋪設(shè)軌道板7282塊。并適用于六工區(qū)八局范圍（DK531+～DK541+）內(nèi)底座板、支承層施工。橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下為：60kg/m鋼軌/彈性扣件→CRTSⅡ型軌道板→3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層→20cm厚C30底座板→，詳見下圖。2）路基端刺至橋梁上最后一個(gè)固定連接處間至少設(shè)一個(gè)后澆帶，后澆帶與固定連接間的距離不大于75m。底座板、支承層施工范圍為：六工區(qū)八局段（DK531+～DK551+），工作地點(diǎn)主要位于曲阜和鄒城境內(nèi)。歷年平均初霜在11～12月，終霜期在3～4月間，年平均降雨量700～850mm, 降雨量年內(nèi)分布不均，多集中在七八月份，約占全年的60%，大風(fēng)多集中在三四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬天且由南向北逐漸增多。拌合用水為井水。 施工道路。 CRTSⅡ型無砟軌道板供板本施工段由曲阜板廠和棗莊板廠供板，曲阜板廠供板范圍DK541+～DK552+804，3453塊。線下存板如下圖示。檢驗(yàn)內(nèi)容按照以下要求。1塊A承軌面與鉗口面夾角177。軌道板采用沿線存放，適用于施工便道貫通且寬度至少7m（從兩邊投影線外算起）。無砟軌道鋪設(shè)應(yīng)具備以下條件：（1）梁面驗(yàn)收完成。相鄰梁端高差不大于10mm。兩布一膜下部防水層不允許破損及空鼓現(xiàn)象的存在。膠合劑的層厚必須合理選擇，使無紡布將其完全吸收。第二層土工布完全覆蓋第一層土工布。圖61 兩布一膜鋪設(shè)施工實(shí)例圖（2）擠塑板鋪設(shè)接縫板（擠塑板）采用硬泡沫塑料板，使用由聚苯乙烯－硬泡沫材料組成的板。鋪設(shè)的硬泡沫塑料板不能破損，安裝鋼筋籠時(shí)要選擇合適的墊塊間距和尺寸，以免鋼筋將硬泡沫塑料板刺穿。擬在5遮板廠（DK535+650）、18拌合站（DK543+750）內(nèi)設(shè)置鋼筋加工廠，進(jìn)行鋼筋加工及鋼筋籠的成品存放，鋼筋籠加工采用鋼筋加工胎具，固定鋼筋的超高、間距位置，加快綁扎速度。鋼筋籠運(yùn)輸至現(xiàn)場后，由懸臂式龍門吊吊至橋面進(jìn)行安裝，由于橋梁有跨路或跨河地段，懸臂式龍門吊不能直接安裝的，采用懸臂龍門吊負(fù)重短距離行走，同時(shí)底座板與橋面防護(hù)墻間空隙需清空，以留出懸臂龍門吊走道。 底座板模板制安直線地段底座板厚20cm，曲線地段根據(jù)結(jié)構(gòu)高度和超高值進(jìn)行計(jì)算確定，底座板外模板統(tǒng)一采購，模板采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼組合結(jié)構(gòu)，組合方式依據(jù)砼厚度選取不同類型槽鋼，廠家定制，可調(diào)整高度。（3）、模板支立時(shí)應(yīng)按技術(shù)人員設(shè)計(jì)的組合進(jìn)行施工。底座板混凝土為C30混凝土，澆筑方式為泵送，由沿線的18拌合站（