【正文】 砂漿可選擇在早晨、傍晚的低溫時段灌注。精調(diào)設備進場后，進行實際操作、演練，熟悉精調(diào)設備的性能。該處施工軌道板運距遠，施工周期短，施工時底座與鋪軌道板交叉作業(yè)，各工序相互干擾大。評估過程中，必須高度重視原始數(shù)據(jù)的錄入與分析，特別是先施工的路段，及時分析資料，經(jīng)初步分析沉降穩(wěn)定后立即上報；促請指揮部力保評估渠道和程序暢通，短期內(nèi)完成評估報告的評審，以便展開施工。底座板分區(qū)原則較多，分區(qū)時須仔細考慮。 軌道板鋪設高程及中線偏差不得超過：高程177。7mm的誤差要求，對不能滿足要求的應進行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。且曲阜東站堆載預壓期12個月，京向和滬向路基預壓段預壓工期6～10個月，尚存在梁面不平整度及高程高差處理、路基基床表層施工、路基端刺摩擦板施工、橋梁底座板施工等工序，直接占用直線工期，工期非常緊張。施工時側(cè)向擋塊處底座砼不允許出現(xiàn)不平整，否則應打磨平整。鉆孔使用植筋專用鉆孔機(一般由錨固膠供應商提供)，鉆孔完成后，使用高壓風管(槍)吹除孔內(nèi)霄粉。使用扭力扳手保證的要求的預應力，至少每天檢查一次可調(diào)扭力扳手的扭矩調(diào)整值是否正確。窄接縫混凝土澆筑高度應低于軌道板上緣約6cm，混凝土顆粒級配為0～10mm。④、灌漿后允許承壓時間要求瀝青水泥砂漿最小抗壓強度達到1MPa以后才能拆除軌道板下的校正裝置。這樣可避免在中間儲存罐中有太多的剩余量，這些會與下一次灌漿的新拌料混合在一起。足夠濕潤的標志是稍微潮濕的表面。灌漿過程中，應對側(cè)面封邊砂漿的6 個排氣孔進行觀測，所有排氣孔冒出瀝青水泥砂漿后，即用軟木塞或泡沫材料封閉排氣孔，同時觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應確保砂漿面至少達到軌道板的底邊（有超高時應高出底邊，且至少達到砂漿墊層最高點）且不能回落時，灌漿過程才可告結(jié)束。檢查通過的方可進行砂漿灌注施工。一般情況下，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間，當曲線位置超高 達到 45mm 及以上時軌道板兩側(cè)中間部位增加設置固定裝置。排氣孔同時用作灌漿的檢查孔。密封時應注意，不要使砂漿過多的侵入軌道下。為防止在墊層灌漿時不受控制地從軌道板側(cè)面溢出，必須將軌道板和底板之間的縫隙進行密封。3 人。WINDOWS系統(tǒng)平臺的布板軟件需經(jīng)對比試驗并經(jīng)博格公司（或其他專家組織）評估認可。同時也須同步調(diào)整有關(guān)的定位裝置。出現(xiàn)較大偏差時（，平面大于1mm），則應對軌道基準網(wǎng)以及前一塊鋪設好的軌道板的精調(diào)精度進行進一步的檢查。計算出安裝在板側(cè)底部的校正架的修正值范圍。儀器由測角精度不大于1″，測量精度不大于1mm+1ppm的全站儀配合測量精調(diào)架來完成。（2）汽車吊放板軌道板鋪設前應在支承層或底座上放置間隔木條，間隔木條采用3cm厚的支承墊木，每塊板需要6根。3mm和高程精度為177。在圓錐體安放位置處用鉆機鉆孔，孔徑20mm ,鉆孔深度在直線上（超高≤45mm）為15cm，在曲線上超高≥45mm）為20cm。軌道定線標志點的精度要求為平面177。養(yǎng)護時間不少于7d。在施工中按設計做好支承層的橫向排水，防止支承層頂面積水。 路基支承層施工本施工段內(nèi)，路基支承層共有曲阜東站（DK531+～DK534+）、京向3段路基（DK537+～DK538+、DK539+～DK539+、DK540+～DK541+），支承層混凝土9204m3。（6）注意事項在結(jié)構(gòu)高度滿足的情況下，高程控制盡量為負高程，方便下一步精調(diào)作業(yè)。 臨時端刺與下一常規(guī)區(qū)的連接到目前為止第一施工單元（兩個臨時端刺加一個常規(guī)區(qū)）后澆帶只剩下臨時端刺中的J2～J4和大部分BL2沒有澆筑，其它后澆帶都已澆筑完成。否則不允許進行連接作業(yè)。②、從常規(guī)區(qū)中間向兩邊臨時端刺方向，用扳手擰緊與臨時端刺交界處的至少10個后澆帶連接器（K0后邊）。下同)③、用扳手擰緊K0。（4）首批連接施工：先連接與臨時端刺相鄰（K0處）的前10個常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋，后依次連接K0、JJJ3后澆帶鋼筋。相鄰板溫不一致時，按兩板長度及溫度加權(quán)平均計算。單元段內(nèi)的底座板連接施工在單元段內(nèi)的端刺（兩端或臨時端刺或固定端刺）及常規(guī)區(qū)底座板全部施工完成的基礎上進行。插入的間距為振動棒直徑的10倍。5mm；寬度允許偏差為+15，0；平整度允許偏差為7mm/4m。簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次澆筑長度最少可為1孔，一般宜為3～4孔；連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長度為連續(xù)梁前的兩個澆注段+連續(xù)梁長度+連續(xù)梁后兩個澆注段（整個段落施工應在24小時內(nèi)完成）。模板下與橋面之間的縫隙采用角鋼封閉，角鋼高度為5cm。鋼筋安裝完畢后，需按要求安裝剪力齒槽剪力釘和測溫電偶元件（每個連接段埋設1個，用于底座板分段連接時，測溫計算連接力）。為防止吊裝過程中鋼筋籠塑料卡脫落松開，加工鋼筋籠吊架，增加吊點，使鋼筋籠平穩(wěn)起吊。根據(jù)《直線地段底座板配筋平面圖、斷面圖》（三設京滬指聯(lián)188 號），直線段鋼筋間采用搭接連接，搭接接頭按25%方案，在橋上進行鋼筋綁扎。在鋪設硬泡沫板時必須注意，粘合硬泡沫塑料板且不能有交叉接頭。底座板混凝土澆注完畢后，必須將無紡布和聚乙烯薄膜的外露部分，緊貼承載層混凝土剪去。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損，一旦出現(xiàn)破損必須更換。剪力齒槽部位不鋪設兩布一膜，第2層無紡布伸入擠塑板范圍內(nèi)10cm。 橋梁底座板施工 底座板滑動層鋪設/擠塑板鋪設（1）滑動層鋪設滑動層由兩層無紡布構(gòu)成，兩層無紡布之間鋪一層聚乙烯薄膜。橋面高程必須滿足177。在大里程側(cè)存放時小號板在上層，小里程側(cè)存放時大號板在上層，以方便鋪設。軌道板采用運板車上線粗鋪，適用于路基、長橋，適合底座板已施工完成的橋梁，且運板車可以直接從便道馬道進入路基，再到達橋梁鋪板現(xiàn)場。1塊A120個承軌臺拱高實際高差與標準高差的偏差（3個承軌臺測量基礎上，測量長度：）177。目前已進行了梁面的測量、不平整度處理，并進行了底座板施工、供料站的初步規(guī)劃，待架梁返回后立即開始防水層施工。未進行硬化的場地可適當進行基礎處理后即可存板。水泥乳化瀝青砂漿拌合用水由供料站提供井水。 底座板、支承層混凝土供應底座板混凝土為C30混凝土（），澆筑方式為泵送，由場內(nèi)沿線18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應混凝土，6m3罐車運輸，現(xiàn)場天泵泵送入模。砂漿半掛車每車一次存料可供8～10塊板灌注用量，設置集中供料站進行補給，每隔10km布置一處，本著最大限度利用原有大臨設施、不增加施工用地的原則，擬在沿線18拌合站（DK543+750）、六工區(qū)15局級配碎石拌合站（DK557+100）設置供料站，砂漿原材料干粉采用袋裝，1噸/包，設置防雨棚架，下墊上蓋，設置防潮架空層。春季干燥多風，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風凜冽。軌道板與混凝土底座的間隙：應為20～40mm。參照京津城際鐵路施工經(jīng)驗，每個單元段以4～5km為宜，最小單元段為780+320+780m=1880m，相應底座板結(jié)構(gòu)設計中分別設置鋼板連接器后澆帶和齒槽后澆帶。無砟軌道結(jié)構(gòu)布置詳見下圖。2鐵道部、京滬公司頒發(fā)的客運專線有關(guān)設計施工的文件。其余主要工作內(nèi)容為：六工區(qū)八局段（DK531+～DK551+）線下工程沉降評估、測設基樁、滑動層（兩布一膜）鋪設/擠塑板鋪設、剪力釘安裝、混凝土底座（遼河2號特大橋、韋莊特大橋、韋莊大橋、遼河1號特大橋）/支承層（曲阜東站、京向3段路基）施工。直線地段左右線底座板為對稱結(jié)構(gòu)；曲線超高地段，左右線底座板外形尺寸略有差別，底座板上表面兩側(cè)設置橫向排水坡，具體外形尺寸見相關(guān)設計圖。（2）支承層厚度177。鋪板設備編號為W9，共有水泥乳化瀝青砂漿車1臺、懸臂龍門吊1臺、精調(diào)系統(tǒng)2套、雙向運板車1臺。 建筑材料情況水泥、鋼材、砂、石、粉煤灰、礦粉等材料利用線下施工已有的供應系統(tǒng)和采購系統(tǒng)進貨，為滿足無砟軌道特殊需要，乳化瀝青、硅酸鹽水泥等部分原材料按總指安排重新統(tǒng)一招標購買，供應橋梁底座、路基支承層、軌道板鋪設施工用。 鋼筋廠鋼筋廠主要為遼河1號特大橋、韋莊大橋、韋莊特大橋、遼河2號特大橋底座板施工提供鋼筋，擬在沿線5遮板廠（DK535+650）、18拌合站（DK543+750）內(nèi)設置鋼筋加工廠，并有相應的倉庫存儲。主要用于底座板施工、軌道板連接等施工用電。同時考慮軌道板鋪設的連續(xù)性，因此，局部鋪設區(qū)段設置臨時集中存板場，進行軌道板倒運，計劃設3個臨時集中存板場。截至目前，無砟軌道施工設備已到砂漿車1臺、精調(diào)系統(tǒng)2套、精調(diào)爪60套、雙向運板車1臺，砂漿原材料已到貨并驗收。10塊C3厚度+全檢B4精軋螺紋鋼筋外露長度177。176。軌道板采用臨時集中存放，適用于部分地段跨河道、跨公路等處，施工便道被阻斷或者跨線處不方便存板，所以在該阻斷處附近便道設置臨時集中存放處，存放位置應滿足懸臂式龍門吊直接起吊要求（）。（3）CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)完成并通過評估。 梁面防水層施工根據(jù)《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（科技基【2007】56號）文、《橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖》（叁橋通（2008）8388AJHF（改））圖紙，橋上梁面必須進行防水層施工，防護墻內(nèi)側(cè)橋面防水層采用噴涂（純）≥2mm聚脲彈性防水涂料（裸露部位≥+噴涂脂肪族聚脲面層≥），防護墻外側(cè)橋面防水層采用≥2mm聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯晴纖維混凝土保護層。整修工藝按《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件（修訂版）》（科技基【2007】56號）有關(guān)要求執(zhí)行。在接縫處必須將聚乙烯薄膜熔接。墊塊底部厚度不小于5cm，（）。為保證固定硬泡沫材料板，采用合適的膠合劑將其粘貼在作用在固定支座上的橋梁上部結(jié)構(gòu)（必須保證所用的膠合劑與硬泡沫塑料板之間的相容性）。分段詳見《底座板分區(qū)方案》。鋼筋吊具采用型鋼制作，長15m，寬3m，每次起吊一個鋼筋籠。墊塊底部厚度不小于5cm，（）。3mm，寬度+10/0mm，中線位置5mm，伸縮縫位置5mm。（5）、模板高度調(diào)整到位后，應先在縫隙處安裝角鋼，安裝時應保證角鋼邊與模板邊密切，模板下側(cè)的縫隙應采用小方木支墊。按照底座板的分區(qū)規(guī)劃，將各分區(qū)里程樁號（常規(guī)區(qū)、臨時端刺區(qū)、鋼板連接器后澆帶位置等）標記在防護墻內(nèi)側(cè)，施工時精確放樣。冬季氣溫度＜0℃時不施工。臨時側(cè)向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側(cè)以防撞做支撐，中間支撐在兩底座板之間。2）LP2～LP5溫度測量。（3）臨時端刺中的鋼筋連接器預連接。0～20℃時，張拉順序如下：①、從兩邊臨時端刺自由端開始，向常規(guī)區(qū)中間，即按J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個BL1的順序，先用手擰緊錨固螺母，此時鎖緊螺母保持松開狀態(tài)。2）測量板溫在設計溫度（25177。⑥、連接器擰緊1天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的兩個固定連接處后澆帶（2個BL2）。2）后澆帶澆筑也必須在24小時之內(nèi)完成，為了確保從測溫連接到澆筑后澆帶混凝土48小時之內(nèi)完工，在單個后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對其澆筑混凝土。（4）張拉結(jié)束后48小時內(nèi)澆筑臨時端刺中剩余的J2～JK1和第二施工單元后澆帶（BL1）中的混凝土。此工序與后澆帶連接應連續(xù)施工，不出間隔時間。（4）攤鋪準備所有施工設備和機具應處于良好狀態(tài)，并全部就位；基床表面及履帶行走部位應清掃干凈，攤鋪面板位置進行灑水濕潤，但不得積水。塑料薄膜的寬度大于覆蓋面60cm。 圓錐體安裝底座板（支承層）施工后，要在軌道板的接頭處鉆眼安裝圓錐體，以使軌道板粗放精度達到10mm，減少精調(diào)工作量。圓錐體用硬塑料制成，高約120mm，最大直徑約為135mm。5mm，平整度3m最多10mm。在精調(diào)裝置的安設部位放上發(fā)泡材料制成的模制件，并用硅膠和其他替代品將其固定，墊層灌漿時作密封用，以防墊層砂漿溢出。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應對相關(guān)部位進行潤滑，調(diào)節(jié)裝置在待精調(diào)板（縱向）前、中、后部位兩側(cè)安裝，計6 個，其中，板前、后部4 個精調(diào)裝置應具平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部2 個具高程調(diào)節(jié)能力。粗略定位后，在軌道板的兩側(cè)分別放置3個兩軸的校正架。將帶棱鏡的測量滑架架置在所需精調(diào)的軌道板的第一、最后和中間支點以及已精調(diào)好的軌道板的最后支點上。根據(jù)測量結(jié)果，需對軌道板進行縱向和橫向移動。其配置要求：其配置要求：徠卡2003/1800，并含精密水準配件。作業(yè)面所需總量配置按日精調(diào)及灌漿進度確定。每板約需8 人。在進行密封砂漿施工這一工作流程中不允許觸動定位裝置以及鋪設的軌道板，否則新會再次破壞已調(diào)好的精確度。為能使軌道板下面全部面積上都填滿墊層砂漿，必須在密封層中有相應的排氣孔，排氣孔布置在軌道板的邊角附近和中間，緊靠軌道板的下面。（注：漏斗是一直伸入至底板頂面，所以取了漏斗后會在砂漿與軌道板間有一定的空隙需要密封。圖65 壓緊裝置（3）灌注瀝青水泥砂漿1）灌漿前準備工作瀝青水泥砂漿灌漿前需先對軌道板進行空間位置檢查確認檢測，對精調(diào)完成的軌道板段進行平順性檢查。2）灌漿方法軌道板灌漿時，從水泥乳化瀝青砂漿攪拌車已裝滿料的出料罐下方接灌注軟管，灌注軟管的兩端各裝有截斷裝置。量尺上裝有指針式測量表，可以精確測出誤差。②、墊層砂漿的拌制水泥乳化瀝青砂漿采用CA砂漿車（一臺裝在載重卡車底盤上的移動攪拌設備，攪拌設備的材料儲備可制成約6～7m3的瀝青水泥砂漿）制造砂漿。砂漿的稠度越大電機耗用電流也越大。首先應把軌道板間的窄接縫填充。然后用手工擰緊緊固螺母。同時灌漿孔也一并填充。圖69 軌道板剪切連接示意圖 側(cè)向擋塊施工側(cè)向擋塊的作用是把來自底座混凝土板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。根據(jù)施組安排，本施工段無砟軌道施工進度安排如下：09/07/17～09/07/31 組織機構(gòu)成立、人員設備進場09/07/17～09/08/05 軌道板鋪板試驗基地建設09/08/05～09/08/15 灌板用機械設備、儀器到貨09/08/17～09/10/10 灌板工藝試驗09/09/30～09/10/10