【正文】 砂漿可選擇在早晨、傍晚的低溫時(shí)段灌注。精調(diào)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行實(shí)際操作、演練，熟悉精調(diào)設(shè)備的性能。該處施工軌道板運(yùn)距遠(yuǎn)，施工周期短，施工時(shí)底座與鋪軌道板交叉作業(yè)，各工序相互干擾大。評(píng)估過程中，必須高度重視原始數(shù)據(jù)的錄入與分析，特別是先施工的路段，及時(shí)分析資料，經(jīng)初步分析沉降穩(wěn)定后立即上報(bào)；促請(qǐng)指揮部力保評(píng)估渠道和程序暢通，短期內(nèi)完成評(píng)估報(bào)告的評(píng)審，以便展開施工。底座板分區(qū)原則較多，分區(qū)時(shí)須仔細(xì)考慮。 軌道板鋪設(shè)高程及中線偏差不得超過：高程177。7mm的誤差要求，對(duì)不能滿足要求的應(yīng)進(jìn)行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。且曲阜東站堆載預(yù)壓期12個(gè)月，京向和滬向路基預(yù)壓段預(yù)壓工期6～10個(gè)月，尚存在梁面不平整度及高程高差處理、路基基床表層施工、路基端刺摩擦板施工、橋梁底座板施工等工序，直接占用直線工期，工期非常緊張。施工時(shí)側(cè)向擋塊處底座砼不允許出現(xiàn)不平整，否則應(yīng)打磨平整。鉆孔使用植筋專用鉆孔機(jī)(一般由錨固膠供應(yīng)商提供)，鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)管(槍)吹除孔內(nèi)霄粉。使用扭力扳手保證的要求的預(yù)應(yīng)力，至少每天檢查一次可調(diào)扭力扳手的扭矩調(diào)整值是否正確。窄接縫混凝土澆筑高度應(yīng)低于軌道板上緣約6cm，混凝土顆粒級(jí)配為0～10mm。④、灌漿后允許承壓時(shí)間要求瀝青水泥砂漿最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到1MPa以后才能拆除軌道板下的校正裝置。這樣可避免在中間儲(chǔ)存罐中有太多的剩余量，這些會(huì)與下一次灌漿的新拌料混合在一起。足夠濕潤的標(biāo)志是稍微潮濕的表面。灌漿過程中，應(yīng)對(duì)側(cè)面封邊砂漿的6 個(gè)排氣孔進(jìn)行觀測(cè)，所有排氣孔冒出瀝青水泥砂漿后，即用軟木塞或泡沫材料封閉排氣孔，同時(shí)觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應(yīng)確保砂漿面至少達(dá)到軌道板的底邊（有超高時(shí)應(yīng)高出底邊，且至少達(dá)到砂漿墊層最高點(diǎn)）且不能回落時(shí)，灌漿過程才可告結(jié)束。檢查通過的方可進(jìn)行砂漿灌注施工。一般情況下，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間，當(dāng)曲線位置超高 達(dá)到 45mm 及以上時(shí)軌道板兩側(cè)中間部位增加設(shè)置固定裝置。排氣孔同時(shí)用作灌漿的檢查孔。密封時(shí)應(yīng)注意，不要使砂漿過多的侵入軌道下。為防止在墊層灌漿時(shí)不受控制地從軌道板側(cè)面溢出，必須將軌道板和底板之間的縫隙進(jìn)行密封。3 人。WINDOWS系統(tǒng)平臺(tái)的布板軟件需經(jīng)對(duì)比試驗(yàn)并經(jīng)博格公司（或其他專家組織）評(píng)估認(rèn)可。同時(shí)也須同步調(diào)整有關(guān)的定位裝置。出現(xiàn)較大偏差時(shí)（，平面大于1mm），則應(yīng)對(duì)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)以及前一塊鋪設(shè)好的軌道板的精調(diào)精度進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。計(jì)算出安裝在板側(cè)底部的校正架的修正值范圍。儀器由測(cè)角精度不大于1″，測(cè)量精度不大于1mm+1ppm的全站儀配合測(cè)量精調(diào)架來完成。（2）汽車吊放板軌道板鋪設(shè)前應(yīng)在支承層或底座上放置間隔木條，間隔木條采用3cm厚的支承墊木，每塊板需要6根。3mm和高程精度為177。在圓錐體安放位置處用鉆機(jī)鉆孔，孔徑20mm ,鉆孔深度在直線上（超高≤45mm）為15cm，在曲線上超高≥45mm）為20cm。軌道定線標(biāo)志點(diǎn)的精度要求為平面177。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。在施工中按設(shè)計(jì)做好支承層的橫向排水，防止支承層頂面積水。 路基支承層施工本施工段內(nèi)，路基支承層共有曲阜東站（DK531+～DK534+）、京向3段路基（DK537+～DK538+、DK539+～DK539+、DK540+～DK541+），支承層混凝土9204m3。（6）注意事項(xiàng)在結(jié)構(gòu)高度滿足的情況下，高程控制盡量為負(fù)高程，方便下一步精調(diào)作業(yè)。 臨時(shí)端刺與下一常規(guī)區(qū)的連接到目前為止第一施工單元（兩個(gè)臨時(shí)端刺加一個(gè)常規(guī)區(qū)）后澆帶只剩下臨時(shí)端刺中的J2～J4和大部分BL2沒有澆筑，其它后澆帶都已澆筑完成。否則不允許進(jìn)行連接作業(yè)。②、從常規(guī)區(qū)中間向兩邊臨時(shí)端刺方向，用扳手?jǐn)Q緊與臨時(shí)端刺交界處的至少10個(gè)后澆帶連接器（K0后邊）。下同)③、用扳手?jǐn)Q緊K0。（4）首批連接施工：先連接與臨時(shí)端刺相鄰（K0處）的前10個(gè)常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋，后依次連接K0、JJJ3后澆帶鋼筋。相鄰板溫不一致時(shí)，按兩板長(zhǎng)度及溫度加權(quán)平均計(jì)算。單元段內(nèi)的底座板連接施工在單元段內(nèi)的端刺（兩端或臨時(shí)端刺或固定端刺）及常規(guī)區(qū)底座板全部施工完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行。插入的間距為振動(dòng)棒直徑的10倍。5mm；寬度允許偏差為+15，0；平整度允許偏差為7mm/4m。簡(jiǎn)支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次澆筑長(zhǎng)度最少可為1孔，一般宜為3～4孔；連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長(zhǎng)度為連續(xù)梁前的兩個(gè)澆注段+連續(xù)梁長(zhǎng)度+連續(xù)梁后兩個(gè)澆注段（整個(gè)段落施工應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成）。模板下與橋面之間的縫隙采用角鋼封閉，角鋼高度為5cm。鋼筋安裝完畢后，需按要求安裝剪力齒槽剪力釘和測(cè)溫電偶元件（每個(gè)連接段埋設(shè)1個(gè)，用于底座板分段連接時(shí)，測(cè)溫計(jì)算連接力）。為防止吊裝過程中鋼筋籠塑料卡脫落松開，加工鋼筋籠吊架，增加吊點(diǎn)，使鋼筋籠平穩(wěn)起吊。根據(jù)《直線地段底座板配筋平面圖、斷面圖》（三設(shè)京滬指聯(lián)188 號(hào)），直線段鋼筋間采用搭接連接，搭接接頭按25%方案，在橋上進(jìn)行鋼筋綁扎。在鋪設(shè)硬泡沫板時(shí)必須注意，粘合硬泡沫塑料板且不能有交叉接頭。底座板混凝土澆注完畢后，必須將無紡布和聚乙烯薄膜的外露部分，緊貼承載層混凝土剪去。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損，一旦出現(xiàn)破損必須更換。剪力齒槽部位不鋪設(shè)兩布一膜，第2層無紡布伸入擠塑板范圍內(nèi)10cm。 橋梁底座板施工 底座板滑動(dòng)層鋪設(shè)/擠塑板鋪設(shè)（1）滑動(dòng)層鋪設(shè)滑動(dòng)層由兩層無紡布構(gòu)成，兩層無紡布之間鋪一層聚乙烯薄膜。橋面高程必須滿足177。在大里程側(cè)存放時(shí)小號(hào)板在上層，小里程側(cè)存放時(shí)大號(hào)板在上層，以方便鋪設(shè)。軌道板采用運(yùn)板車上線粗鋪，適用于路基、長(zhǎng)橋，適合底座板已施工完成的橋梁，且運(yùn)板車可以直接從便道馬道進(jìn)入路基，再到達(dá)橋梁鋪板現(xiàn)場(chǎng)。1塊A120個(gè)承軌臺(tái)拱高實(shí)際高差與標(biāo)準(zhǔn)高差的偏差（3個(gè)承軌臺(tái)測(cè)量基礎(chǔ)上，測(cè)量長(zhǎng)度：）177。目前已進(jìn)行了梁面的測(cè)量、不平整度處理，并進(jìn)行了底座板施工、供料站的初步規(guī)劃，待架梁返回后立即開始防水層施工。未進(jìn)行硬化的場(chǎng)地可適當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)處理后即可存板。水泥乳化瀝青砂漿拌合用水由供料站提供井水。 底座板、支承層混凝土供應(yīng)底座板混凝土為C30混凝土（），澆筑方式為泵送，由場(chǎng)內(nèi)沿線18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應(yīng)混凝土，6m3罐車運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)天泵泵送入模。砂漿半掛車每車一次存料可供8～10塊板灌注用量，設(shè)置集中供料站進(jìn)行補(bǔ)給，每隔10km布置一處，本著最大限度利用原有大臨設(shè)施、不增加施工用地的原則，擬在沿線18拌合站（DK543+750）、六工區(qū)15局級(jí)配碎石拌合站（DK557+100）設(shè)置供料站，砂漿原材料干粉采用袋裝，1噸/包，設(shè)置防雨棚架，下墊上蓋，設(shè)置防潮架空層。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。軌道板與混凝土底座的間隙：應(yīng)為20～40mm。參照京津城際鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)單元段以4～5km為宜，最小單元段為780+320+780m=1880m，相應(yīng)底座板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中分別設(shè)置鋼板連接器后澆帶和齒槽后澆帶。無砟軌道結(jié)構(gòu)布置詳見下圖。2鐵道部、京滬公司頒發(fā)的客運(yùn)專線有關(guān)設(shè)計(jì)施工的文件。其余主要工作內(nèi)容為：六工區(qū)八局段（DK531+～DK551+）線下工程沉降評(píng)估、測(cè)設(shè)基樁、滑動(dòng)層（兩布一膜）鋪設(shè)/擠塑板鋪設(shè)、剪力釘安裝、混凝土底座（遼河2號(hào)特大橋、韋莊特大橋、韋莊大橋、遼河1號(hào)特大橋）/支承層（曲阜東站、京向3段路基）施工。直線地段左右線底座板為對(duì)稱結(jié)構(gòu)；曲線超高地段，左右線底座板外形尺寸略有差別，底座板上表面兩側(cè)設(shè)置橫向排水坡，具體外形尺寸見相關(guān)設(shè)計(jì)圖。（2）支承層厚度177。鋪板設(shè)備編號(hào)為W9，共有水泥乳化瀝青砂漿車1臺(tái)、懸臂龍門吊1臺(tái)、精調(diào)系統(tǒng)2套、雙向運(yùn)板車1臺(tái)。 建筑材料情況水泥、鋼材、砂、石、粉煤灰、礦粉等材料利用線下施工已有的供應(yīng)系統(tǒng)和采購系統(tǒng)進(jìn)貨，為滿足無砟軌道特殊需要，乳化瀝青、硅酸鹽水泥等部分原材料按總指安排重新統(tǒng)一招標(biāo)購買，供應(yīng)橋梁底座、路基支承層、軌道板鋪設(shè)施工用。 鋼筋廠鋼筋廠主要為遼河1號(hào)特大橋、韋莊大橋、韋莊特大橋、遼河2號(hào)特大橋底座板施工提供鋼筋，擬在沿線5遮板廠（DK535+650）、18拌合站（DK543+750）內(nèi)設(shè)置鋼筋加工廠，并有相應(yīng)的倉庫存儲(chǔ)。主要用于底座板施工、軌道板連接等施工用電。同時(shí)考慮軌道板鋪設(shè)的連續(xù)性，因此，局部鋪設(shè)區(qū)段設(shè)置臨時(shí)集中存板場(chǎng)，進(jìn)行軌道板倒運(yùn)，計(jì)劃設(shè)3個(gè)臨時(shí)集中存板場(chǎng)。截至目前，無砟軌道施工設(shè)備已到砂漿車1臺(tái)、精調(diào)系統(tǒng)2套、精調(diào)爪60套、雙向運(yùn)板車1臺(tái)，砂漿原材料已到貨并驗(yàn)收。10塊C3厚度+全檢B4精軋螺紋鋼筋外露長(zhǎng)度177。176。軌道板采用臨時(shí)集中存放，適用于部分地段跨河道、跨公路等處，施工便道被阻斷或者跨線處不方便存板，所以在該阻斷處附近便道設(shè)置臨時(shí)集中存放處，存放位置應(yīng)滿足懸臂式龍門吊直接起吊要求（）。（3）CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)完成并通過評(píng)估。 梁面防水層施工根據(jù)《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（科技基【2007】56號(hào)）文、《橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖》（叁橋通（2008）8388AJHF（改））圖紙，橋上梁面必須進(jìn)行防水層施工，防護(hù)墻內(nèi)側(cè)橋面防水層采用噴涂（純）≥2mm聚脲彈性防水涂料（裸露部位≥+噴涂脂肪族聚脲面層≥），防護(hù)墻外側(cè)橋面防水層采用≥2mm聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯晴纖維混凝土保護(hù)層。整修工藝按《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件（修訂版）》（科技基【2007】56號(hào)）有關(guān)要求執(zhí)行。在接縫處必須將聚乙烯薄膜熔接。墊塊底部厚度不小于5cm，（）。為保證固定硬泡沫材料板，采用合適的膠合劑將其粘貼在作用在固定支座上的橋梁上部結(jié)構(gòu)（必須保證所用的膠合劑與硬泡沫塑料板之間的相容性）。分段詳見《底座板分區(qū)方案》。鋼筋吊具采用型鋼制作，長(zhǎng)15m，寬3m，每次起吊一個(gè)鋼筋籠。墊塊底部厚度不小于5cm，（）。3mm，寬度+10/0mm，中線位置5mm，伸縮縫位置5mm。（5）、模板高度調(diào)整到位后，應(yīng)先在縫隙處安裝角鋼，安裝時(shí)應(yīng)保證角鋼邊與模板邊密切，模板下側(cè)的縫隙應(yīng)采用小方木支墊。按照底座板的分區(qū)規(guī)劃，將各分區(qū)里程樁號(hào)（常規(guī)區(qū)、臨時(shí)端刺區(qū)、鋼板連接器后澆帶位置等）標(biāo)記在防護(hù)墻內(nèi)側(cè)，施工時(shí)精確放樣。冬季氣溫度＜0℃時(shí)不施工。臨時(shí)側(cè)向擋塊采用枕木配合鋼板，兩側(cè)以防撞做支撐，中間支撐在兩底座板之間。2）LP2～LP5溫度測(cè)量。（3）臨時(shí)端刺中的鋼筋連接器預(yù)連接。0～20℃時(shí)，張拉順序如下：①、從兩邊臨時(shí)端刺自由端開始，向常規(guī)區(qū)中間，即按J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個(gè)BL1的順序，先用手?jǐn)Q緊錨固螺母，此時(shí)鎖緊螺母保持松開狀態(tài)。2）測(cè)量板溫在設(shè)計(jì)溫度（25177。⑥、連接器擰緊1天后，澆筑其臨時(shí)端刺中部緊靠J2的兩個(gè)固定連接處后澆帶（2個(gè)BL2）。2）后澆帶澆筑也必須在24小時(shí)之內(nèi)完成，為了確保從測(cè)溫連接到澆筑后澆帶混凝土48小時(shí)之內(nèi)完工，在單個(gè)后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對(duì)其澆筑混凝土。（4）張拉結(jié)束后48小時(shí)內(nèi)澆筑臨時(shí)端刺中剩余的J2～JK1和第二施工單元后澆帶（BL1）中的混凝土。此工序與后澆帶連接應(yīng)連續(xù)施工，不出間隔時(shí)間。（4）攤鋪準(zhǔn)備所有施工設(shè)備和機(jī)具應(yīng)處于良好狀態(tài)，并全部就位；基床表面及履帶行走部位應(yīng)清掃干凈，攤鋪面板位置進(jìn)行灑水濕潤，但不得積水。塑料薄膜的寬度大于覆蓋面60cm。 圓錐體安裝底座板（支承層）施工后，要在軌道板的接頭處鉆眼安裝圓錐體，以使軌道板粗放精度達(dá)到10mm，減少精調(diào)工作量。圓錐體用硬塑料制成，高約120mm，最大直徑約為135mm。5mm，平整度3m最多10mm。在精調(diào)裝置的安設(shè)部位放上發(fā)泡材料制成的模制件，并用硅膠和其他替代品將其固定，墊層灌漿時(shí)作密封用，以防墊層砂漿溢出。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應(yīng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行潤滑，調(diào)節(jié)裝置在待精調(diào)板（縱向）前、中、后部位兩側(cè)安裝，計(jì)6 個(gè)，其中，板前、后部4 個(gè)精調(diào)裝置應(yīng)具平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部2 個(gè)具高程調(diào)節(jié)能力。粗略定位后，在軌道板的兩側(cè)分別放置3個(gè)兩軸的校正架。將帶棱鏡的測(cè)量滑架架置在所需精調(diào)的軌道板的第一、最后和中間支點(diǎn)以及已精調(diào)好的軌道板的最后支點(diǎn)上。根據(jù)測(cè)量結(jié)果，需對(duì)軌道板進(jìn)行縱向和橫向移動(dòng)。其配置要求：其配置要求：徠卡2003/1800，并含精密水準(zhǔn)配件。作業(yè)面所需總量配置按日精調(diào)及灌漿進(jìn)度確定。每板約需8 人。在進(jìn)行密封砂漿施工這一工作流程中不允許觸動(dòng)定位裝置以及鋪設(shè)的軌道板，否則新會(huì)再次破壞已調(diào)好的精確度。為能使軌道板下面全部面積上都填滿墊層砂漿，必須在密封層中有相應(yīng)的排氣孔，排氣孔布置在軌道板的邊角附近和中間，緊靠軌道板的下面。（注：漏斗是一直伸入至底板頂面，所以取了漏斗后會(huì)在砂漿與軌道板間有一定的空隙需要密封。圖65 壓緊裝置（3）灌注瀝青水泥砂漿1）灌漿前準(zhǔn)備工作瀝青水泥砂漿灌漿前需先對(duì)軌道板進(jìn)行空間位置檢查確認(rèn)檢測(cè)，對(duì)精調(diào)完成的軌道板段進(jìn)行平順性檢查。2）灌漿方法軌道板灌漿時(shí)，從水泥乳化瀝青砂漿攪拌車已裝滿料的出料罐下方接灌注軟管，灌注軟管的兩端各裝有截?cái)嘌b置。量尺上裝有指針式測(cè)量表，可以精確測(cè)出誤差。②、墊層砂漿的拌制水泥乳化瀝青砂漿采用CA砂漿車（一臺(tái)裝在載重卡車底盤上的移動(dòng)攪拌設(shè)備，攪拌設(shè)備的材料儲(chǔ)備可制成約6～7m3的瀝青水泥砂漿）制造砂漿。砂漿的稠度越大電機(jī)耗用電流也越大。首先應(yīng)把軌道板間的窄接縫填充。然后用手工擰緊緊固螺母。同時(shí)灌漿孔也一并填充。圖69 軌道板剪切連接示意圖 側(cè)向擋塊施工側(cè)向擋塊的作用是把來自底座混凝土板的水平力（離心力和偏擺力）傳遞到橋梁上。根據(jù)施組安排，本施工段無砟軌道施工進(jìn)度安排如下：09/07/17～09/07/31 組織機(jī)構(gòu)成立、人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)09/07/17～09/08/05 軌道板鋪板試驗(yàn)基地建設(shè)09/08/05～09/08/15 灌板用機(jī)械設(shè)備、儀器到貨09/08/17～09/10/10 灌板工藝試驗(yàn)09/09/30～09/10/10