【正文】 板縱向連接順序示意圖張拉完畢后，在每個寬接縫安裝兩個鋼筋骨架和一條直徑8mm的光圓鋼筋，使用鋼絲固定。窄接縫填充時應(yīng)考慮作業(yè)不允許高于25℃的上限值。最小抗壓強度達到3MPa以后才允許在軌道板上行車。攪拌完成后的成品砂漿必須在 30 分鐘內(nèi)灌注完成?，F(xiàn)場應(yīng)根據(jù)不同的氣候條件來確定澆濕的時間：天氣越熱越干燥則預(yù)澆濕時間越晚；天氣越潮濕越冷則預(yù)澆濕時間越早，或完全放棄預(yù)澆濕；準確的時間取決于表面在吸水性，并由墊層灌漿人員決定。砂漿中間存儲罐運回地面清洗（有余料時，可填入新料繼續(xù)使用）后方可再次使用。 在瀝青水泥砂漿灌注之前需對軌道板與底座之間預(yù)先澆濕，以保證砂漿與混凝土之間的黏結(jié)。軌道板的兩端中間固定裝置設(shè)置在軌道板安裝圓錐體用過的錨桿處。軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的水泥瀝青砂漿。圖64 軌道板封邊示意圖校正裝置范圍內(nèi)，在軌道板下面放置梯形不吸水的乙醚泡沫材料的模制件。密封采用一種特殊的、穩(wěn)固的水泥砂漿。其中，主測1 人，助手2 人。③、精調(diào)工具。當經(jīng)過多次調(diào)整后各角均達到最終位置后，就需對軌道板中間的高度進行補調(diào)。通過已精調(diào)好的軌道板尾端處的滑架卡尺并量測。由人工調(diào)整校正架，調(diào)整軌道板的前后高低和左右方向，直至滿足規(guī)定的精度要求。施工時每組由4～6人配合完成，一人操作儀器，其他人員按儀器顯示進行操作。需采用型鋼制作吊架1個。1mm。用合成樹脂灰泥或類似的灰泥來膠粘錨桿，錨桿采用精軋螺紋鋼。3mm和高程177。達到設(shè)計強度后，方可行駛車輛。（6）抹面成型、拉毛滑模攤鋪過程中采用自動抹平板裝置進行抹面。（1）施工準備基床表層完成后，路基靜置一段時間，按規(guī)定進行沉降觀測，待路基本體和地基沉降趨于穩(wěn)定后，再行開始施工支承層。張拉作業(yè)的內(nèi)業(yè)工作要做充分，交底要細化。只有和第二基本段落（一個臨時端刺加一個常規(guī)區(qū)）底座板連接后，才能澆筑第一施工單元剩下的后澆帶。（5）連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、JJ 13 之后接續(xù)進行。(此時“擰緊”采用扭矩套筒扳手緊固錨固螺母，扭矩為450Nm，目的是將鎖緊螺母及錨固螺母與鋼板可能存在的滑移消除，而不是將拉力傳遞到相鄰砼中。④、用扳手擰緊JJJ3（J3稍微擰緊，約為J2擰緊距離的1／3），然后擰緊常規(guī)區(qū)其它剩余的后澆帶連接器。連接分3種情況進行：1）當測量板溫T＜設(shè)計溫度（25177。底座板合攏溫度為25177。所有類型單元段底座板的連接施工應(yīng)在溫差較小的24小時內(nèi)完成。振動棒的作用范圍必須交叉重疊?；炷磷杂蓛A落高度不允許大于1m。在每個底座板澆筑段安裝（距梁縫10m處）溫差電偶。（2）、模板支立前，先根據(jù)軌道設(shè)標點放設(shè)出左右線底座邊緣線，和各處模板支立高度。如設(shè)計有其他預(yù)埋件，亦同時進行安裝。如上圖所示。根據(jù)《北京至徐州段 施工圖 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板設(shè)計》（京滬高京徐施軌05），曲線段鋼筋間采用搭接連接，搭接接頭按100%方案，在橋下進行鋼筋籠的綁扎，采用平板運輸車運至現(xiàn)場，最后采用懸臂龍門吊吊運上橋整體連接安裝，此方法可提高橋上底座板鋼筋制安效率。硬泡沫塑料板的接縫應(yīng)嚴密不得有通縫，為避免混凝土的滲入，在硬泡沫塑料板上覆蓋一層薄膜。兩布一膜施工工藝見下圖。鋪設(shè)后的無紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車。鋪設(shè)時，第一層無紡布采用一種膠合劑將其粘貼在梁面上，粘貼時，可采用聚氨酯粘接劑。鋪設(shè)第一層無紡布之前，必須認真清洗梁面，不得殘留石子或砂粒之類可能破壞滑動層的顆粒。7mm的誤差要求，對不能滿足要求的應(yīng)進行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。 無砟軌道鋪設(shè)條件無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重點是線下工程的變形評估，鋪設(shè)無砟軌道前，線下工程的主體應(yīng)完工，檢驗合格，未完成的附屬工程不得影響無砟軌道的鋪設(shè)。然后采用非懸臂龍門吊起吊進行粗鋪。1塊A單個承軌臺鉗口距離177。5. 主要工藝流程無砟軌道主要施工工藝流程如下：是是是否是否否否否否是是否是結(jié)束配置水泥瀝青砂漿灌筑水泥瀝青砂漿軌道板縱向連接軌道板錨固和剪切連接側(cè)向擋塊施工驗收檢驗合格不合格品處置測設(shè)基樁路基面、梁面清理開始路基、橋梁面檢驗合格橋上滑動層鋪設(shè)泡沫板鋪設(shè)混凝土底座施工底座驗收合格安裝定位圓錐體鋪設(shè)軌道板軌道板狀態(tài)檢驗合格軌道板預(yù)制軌道板預(yù)制合格軌道板運輸路基支承層施工支承層檢驗合格軌道板精鋪機械設(shè)備準備軌道板精鋪機械設(shè)備就位圖51 無砟軌道施工工藝流程6. CRTSII型無砟軌道鋪設(shè)施工工藝及方法 軌道板的驗收與現(xiàn)場存放 軌道板的驗收軌道板在工地交貨時供貨方和鋪設(shè)方要對軌道板進行現(xiàn)場檢驗。以建筑廢棄物換填50cm深，振動壓路機碾壓，頂面高出路面20cm，以能承載40t為宜，板下墊方木，四點支撐。施工用風主要采用2m3移動式空壓機供風。支承層混凝土（）為水硬性混合料或低塑性混凝土，采用場內(nèi)沿線18拌合站（里程DK543+750，HZS150）、5遮板廠（DK535+650，HZS120）拌合站分段供應(yīng)混凝土，自卸車運輸。乳化瀝青為罐裝，50m3/罐，采用半埋式。最冷月為 1 月，月平均氣溫 4℃左右，冬季不適宜進行水泥乳化瀝青砂漿施工；極端最高氣溫40℃，℃，年平均氣溫11℃～14℃。4. 無砟軌道施工總布置 施工總體部署我單位鋪板施工范圍為新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標段濟南至徐州DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)軌道板7282塊，分別由曲阜板廠、棗莊板廠供板，采取集中存板和橋下存板兩種方式，懸臂龍門吊吊板上橋粗鋪，精調(diào)系統(tǒng)進行精調(diào)，砂漿車供應(yīng)砂漿。其中鋼板連接器后澆帶設(shè)置原則如下： 1）鋼板連接器后澆帶不應(yīng)與軌道板板縫重合。圖31 無砟軌道結(jié)構(gòu)圖路基上無砟軌道自上而下為：60kg/m鋼軌/彈性扣件→CRTSⅡ型軌道板→3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層→30cm厚支承層→路基基床表層。2京津城際底座板施工相關(guān)參考資料2. 適用范圍本施組適用于DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)軌道板7282塊。主要任務(wù)為該鋪板段的測量定位、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌道板錨固和剪切連接、側(cè)向擋塊施工等。橋梁上底座板采用全橋縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C30，彈性模量不宜超過31500MPa，直線地段平均厚度為200mm，曲線地段根據(jù)超高設(shè)計情況計算確定。5mm，平整度7mm/4m。根據(jù)架梁先后順序、沉降評估等因素，無砟軌道施工順序為先京向后滬向：遼河2號特大橋171墩～118墩→遼河2號特大橋118墩～京方臺→鋪板設(shè)備調(diào)頭轉(zhuǎn)場→遼河2號特大橋117～滬方臺→滬向鋪板施工：路基段（DK563+～DK565+）。沿鐵路正線有施工便道貫通，為泥結(jié)碎石路面，可作為施工主要道路，但在局部地段被高速公路、河流渠道等阻隔，無法貫通，且施工便道路面狀況寬窄不一、凹凸不平，不能全面滿足施工便道運板、存板、砂漿車停放拌制砂漿等要求，（+）寬，因此必須對現(xiàn)有便道進行整改，拓寬整平，以滿足運板、存板及砂漿車停放拌制砂漿要求。消泡劑劑采用25kg或50kg裝。其余施工用電主要采用2臺50KW移動式柴油發(fā)電機組，擺放在各個施工段。本鋪板區(qū)間施工便道全線貫通，可進行沿線便道存板，但由于局部地段便道過窄，無法線下存板，須進行整改加寬、墊平。在此，已在原曲阜軌道板廠（現(xiàn)5遮板廠）內(nèi)建設(shè)了鋪板試驗培訓基地，成立了無砟軌道施工組織機構(gòu)，確立了施工隊伍，已進行了相關(guān)的鋪板工藝試驗，灌板25余次，并進行了相關(guān)經(jīng)驗總結(jié)和積累，培訓了一批鋪板施工人員。10塊C2寬度177。1塊A軌底坡177。存放地面要求按照設(shè)計圖計算基底承載力后對地面進行硬化。具體的評估細則參見：《京滬高速鐵路沉降評估實施細則》。梁面驗收未通過，不允許進行下道工序施工。破損及空鼓的防水層部位必須整修。在第一層無紡布上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，薄膜不得起皺。最外層鋼筋凈保護層厚度不應(yīng)小于35mm，且不應(yīng)大于50mm。鋪設(shè)前首先清洗橋面，橋梁上不得殘留石子或砂粒之類的可能破壞滑動層的磨損性顆粒。 底座板分區(qū)根據(jù)CRTSⅡ型底座板施工設(shè)計建議方案，常規(guī)區(qū)連接必須在兩個端刺之間進行，在常規(guī)區(qū)兩側(cè)設(shè)置端刺（橋上臨時端刺和路基永久端刺），同時為適應(yīng)我單位目前實際的長橋底座板施工能力，根據(jù)施工能力進行底座板施工區(qū)段劃分，縮小一次施工的區(qū)段，并增加平行作業(yè)段，提高生產(chǎn)效率，分段施工，分段連接，最終全橋完整連接。根據(jù)底座鋼筋圖，每孔32m箱梁可分為兩片鋼筋籠，鋼筋采用出廠15m定尺鋼筋，在鋼筋加工場按左右線不同超高加工成型后，掛好標識牌存放，以便施工時識別。鋼筋安裝時注意鋼筋位置和混凝土保護的厚度，底座板最外層鋼筋凈保護層厚度不應(yīng)小于35mm，且不應(yīng)大于50mm。底座板模板安裝頂面高程允許偏差177。模板安設(shè)要平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，確保接縫嚴密，模板穩(wěn)固。由施工效果決定采用提漿整平機還是三滾軸攤鋪整平機進行大規(guī)模使用。養(yǎng)生用水采用水車運輸至工地后由水泵泵至橋面的儲水箱臨時存放。砼拆模后，在曲線地段的臨時端刺，要加裝臨時側(cè)擋，防止底座板在張拉進橫向位移。LP2的長度測量：J2前方（向J1方向）第一個固定連接后澆帶～J2間的距離；LPLP3～LP5的長度測量：按分段長度進行測量。與臨時端刺區(qū)板溫測量一同進行，并據(jù)此計算連接筋張拉值。此時的擰緊操作應(yīng)是先用手擰緊，在此基礎(chǔ)上，鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離（按計算結(jié)果），再用扳手擰緊(張拉)。⑦、臨時端刺連接器擰緊35天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠J2的兩個固定連接處后澆帶（2個BL2）。⑤、澆筑常規(guī)區(qū)所有后澆帶（BL1）以及K0和J1的混凝土。（6）注意：1）測溫和連接必須在24小時之內(nèi)完成。（3）第二次張拉第二臨時端刺的J2時，要注意LP2有效長度測量值的變化：為BL2至J2的距離。澆注工作24小時以內(nèi)完成。（3）水硬性的材料拌和與運輸水硬性材料采用混凝土拌和機或粒料拌和機集中拌和，自卸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。（7）養(yǎng)護混凝土支承層養(yǎng)生采用覆蓋膜灑水的方式進行養(yǎng)生。切口后，兩側(cè)必須加以薄膜覆蓋澆水保濕養(yǎng)護，期限至少維持3天。圓錐體的軸線與安置點重合。（1）準備作業(yè)當進行軌道板粗鋪前，應(yīng)對混凝土底座檢查驗收，其支承層的中線位置允許偏差10mm，寬度0～10mm，頂面高程177。點精度均為相對值）。（2）安裝軌道板精調(diào)調(diào)節(jié)裝置。電子數(shù)字水準儀：，測距標準差小于500ppm，并含精密水準配件（如徠卡Na3003）。精調(diào)時，使用專用三角架將全站儀安置在基礎(chǔ)控制點上（），開啟無線電裝置，建立設(shè)備間的通訊。重復以上進程。1）主要儀器、設(shè)備①、全站儀：1 臺。精調(diào)座設(shè)計加工時應(yīng)設(shè)置盡可能大的調(diào)節(jié)量；軌道板壓緊裝置，無超高或較小超高地段為2 個，超高過45mm 地段為4 個。②、軌道板精調(diào)操作。密封砂漿采用干硬性砂漿施工，施工時使用一塊薄鐵皮做模具防止砂漿侵入軌道板底下，砂漿做成1515cm的三角形后抽出薄鐵皮由人工壓緊與軌道板側(cè)面密貼，壓緊時應(yīng)對砂漿表面噴水以保證砂漿與軌道板混凝土的粘接。下次修理后可以再裝上校正裝置使用。澆注完畢后，取出漏斗，等待砂漿達到一定的稠度（可控制的硬度）后，用手工完成密封。水泥瀝青砂漿灌注并充分硬化后將壓緊裝置拆除。本次工藝試驗共灌注4塊板的水泥乳化瀝青砂漿，量較小，總計約2m3，配置1臺水泥乳化瀝青砂漿攪拌車，并配1個乳化瀝青罐負責乳化瀝青的存貯。如果確定有偏差，首先要用特殊的量尺再檢測。一般用專用的旋轉(zhuǎn)噴嘴來預(yù)澆濕，噴嘴用一條軟管裝在移動式攪拌設(shè)備的高壓設(shè)備上，用手槍式手柄控制輸送時間或輸送量。不斷測量攪拌器的傳動電動機的耗用電流并顯示。用張拉鎖件和螺母套在預(yù)制軌道板兩端露出的螺紋鋼筋上對其進行張拉連接，使接縫處始終處于壓應(yīng)力狀態(tài)，以此提高耐久性，最后在窄接縫、寬接縫處澆注混凝土并搗固密實。應(yīng)注意墊片應(yīng)位于緊固螺母和張拉裝置之間。表面應(yīng)抹到與軌道板表面找平。剪切筋植入時應(yīng)輕輕插入，并避免與板內(nèi)鋼筋接觸。7. 施工進度 無砟軌道施工效率底座板/支承層單個施工單元效率：160雙延米/天軌道板粗鋪效率：130雙延米/天（約40塊板）軌道板精調(diào)及灌漿：130雙延米/天（約40塊板）底座模具轉(zhuǎn)場：2天粗鋪設(shè)備轉(zhuǎn)場：10天精調(diào)、灌漿轉(zhuǎn)場：1天 總體施工計劃無砟軌道施工前，必須先進行工藝性試驗，試驗材料、工藝成熟后，方可在正線施工。橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般應(yīng)不少于6個月；巖石地基等良好地質(zhì)區(qū)段的橋梁，沉降觀測期應(yīng)不少于2個月。 長橋底座板/路基支承層施工要求高底座板允許誤差：中線位置10mm，寬度+15～0mm，頂面高程177。 設(shè)備、人員組織難度大無砟軌道施工，涉及沉降評估、梁面處理、防水層施工、底座板/支承層施工、軌道板鋪設(shè)施工等工序，工藝復雜，工序繁瑣，標準要求高，且多在橋上高空作業(yè)，作業(yè)面狹窄，設(shè)備、人員組織難度較大。且施工段內(nèi)部分施工便道不平整，對軌道板粗放、砂漿車擺放造成不便，需要對施工便道進行整治、拓寬整平。必須在路基上及時完成接觸網(wǎng)底座的施工；架梁段在架梁成段后開始橋面系的施工；現(xiàn)澆梁段隨后進行橋面系施工。（10）、水泥乳化瀝青砂漿攪拌車進場后，必須協(xié)同廠家售后服務(wù)人員，對攪拌車各種性能進行實際操作演練，對出現(xiàn)的故障進行檢查、排除，并實際攪拌砂漿，砂漿必須達到暫行技術(shù)標準要求。（15）、砂漿灌注前，必須對對軌道板與底座之間預(yù)先澆濕，以保證砂漿與混凝土之間的