【正文】 （15）、砂漿灌注前，必須對對軌道板與底座之間預先澆濕，以保證砂漿與混凝土之間的黏結。必須在路基上及時完成接觸網底座的施工；架梁段在架梁成段后開始橋面系的施工；現澆梁段隨后進行橋面系施工。 設備、人員組織難度大無砟軌道施工，涉及沉降評估、梁面處理、防水層施工、底座板/支承層施工、軌道板鋪設施工等工序，工藝復雜，工序繁瑣，標準要求高，且多在橋上高空作業(yè)，作業(yè)面狹窄，設備、人員組織難度較大。橋涵主體工程完工后，沉降觀測期一般應不少于6個月；巖石地基等良好地質區(qū)段的橋梁，沉降觀測期應不少于2個月。剪切筋植入時應輕輕插入，并避免與板內鋼筋接觸。應注意墊片應位于緊固螺母和張拉裝置之間。不斷測量攪拌器的傳動電動機的耗用電流并顯示。如果確定有偏差，首先要用特殊的量尺再檢測。水泥瀝青砂漿灌注并充分硬化后將壓緊裝置拆除。下次修理后可以再裝上校正裝置使用。②、軌道板精調操作。1）主要儀器、設備①、全站儀：1 臺。精調時，使用專用三角架將全站儀安置在基礎控制點上（），開啟無線電裝置，建立設備間的通訊。（2）安裝軌道板精調調節(jié)裝置。（1）準備作業(yè)當進行軌道板粗鋪前，應對混凝土底座檢查驗收，其支承層的中線位置允許偏差10mm，寬度0～10mm，頂面高程177。切口后，兩側必須加以薄膜覆蓋澆水保濕養(yǎng)護，期限至少維持3天。（3）水硬性的材料拌和與運輸水硬性材料采用混凝土拌和機或粒料拌和機集中拌和，自卸車運輸到施工現場。（3）第二次張拉第二臨時端刺的J2時，要注意LP2有效長度測量值的變化：為BL2至J2的距離。⑤、澆筑常規(guī)區(qū)所有后澆帶（BL1）以及K0和J1的混凝土。此時的擰緊操作應是先用手擰緊，在此基礎上，鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離（按計算結果），再用扳手擰緊(張拉)。LP2的長度測量：J2前方（向J1方向）第一個固定連接后澆帶～J2間的距離；LPLP3～LP5的長度測量：按分段長度進行測量。養(yǎng)生用水采用水車運輸至工地后由水泵泵至橋面的儲水箱臨時存放。模板安設要平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，確保接縫嚴密，模板穩(wěn)固。鋼筋安裝時注意鋼筋位置和混凝土保護的厚度，底座板最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35mm，且不應大于50mm。 底座板分區(qū)根據CRTSⅡ型底座板施工設計建議方案，常規(guī)區(qū)連接必須在兩個端刺之間進行，在常規(guī)區(qū)兩側設置端刺（橋上臨時端刺和路基永久端刺），同時為適應我單位目前實際的長橋底座板施工能力，根據施工能力進行底座板施工區(qū)段劃分，縮小一次施工的區(qū)段，并增加平行作業(yè)段，提高生產效率，分段施工，分段連接，最終全橋完整連接。最外層鋼筋凈保護層厚度不應小于35mm，且不應大于50mm。破損及空鼓的防水層部位必須整修。具體的評估細則參見：《京滬高速鐵路沉降評估實施細則》。1塊A軌底坡177。在此，已在原曲阜軌道板廠（現5遮板廠）內建設了鋪板試驗培訓基地，成立了無砟軌道施工組織機構，確立了施工隊伍，已進行了相關的鋪板工藝試驗，灌板25余次，并進行了相關經驗總結和積累，培訓了一批鋪板施工人員。其余施工用電主要采用2臺50KW移動式柴油發(fā)電機組，擺放在各個施工段。沿鐵路正線有施工便道貫通，為泥結碎石路面，可作為施工主要道路，但在局部地段被高速公路、河流渠道等阻隔，無法貫通，且施工便道路面狀況寬窄不一、凹凸不平，不能全面滿足施工便道運板、存板、砂漿車停放拌制砂漿等要求，（+）寬，因此必須對現有便道進行整改，拓寬整平，以滿足運板、存板及砂漿車停放拌制砂漿要求。5mm，平整度7mm/4m。主要任務為該鋪板段的測量定位、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌道板錨固和剪切連接、側向擋塊施工等。圖31 無砟軌道結構圖路基上無砟軌道自上而下為：60kg/m鋼軌/彈性扣件→CRTSⅡ型軌道板→3cm水泥乳化瀝青砂漿墊層→30cm厚支承層→路基基床表層。4. 無砟軌道施工總布置 施工總體部署我單位鋪板施工范圍為新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標段濟南至徐州DK541+～DK565+（遼河2號特大橋至南濟莊大橋滬向路基段）CRTSⅡ型無砟軌道板的鋪設任務，鋪設軌道板7282塊，分別由曲阜板廠、棗莊板廠供板，采取集中存板和橋下存板兩種方式，懸臂龍門吊吊板上橋粗鋪，精調系統(tǒng)進行精調，砂漿車供應砂漿。乳化瀝青為罐裝，50m3/罐，采用半埋式。施工用風主要采用2m3移動式空壓機供風。5. 主要工藝流程無砟軌道主要施工工藝流程如下：是是是否是否否否否否是是否是結束配置水泥瀝青砂漿灌筑水泥瀝青砂漿軌道板縱向連接軌道板錨固和剪切連接側向擋塊施工驗收檢驗合格不合格品處置測設基樁路基面、梁面清理開始路基、橋梁面檢驗合格橋上滑動層鋪設泡沫板鋪設混凝土底座施工底座驗收合格安裝定位圓錐體鋪設軌道板軌道板狀態(tài)檢驗合格軌道板預制軌道板預制合格軌道板運輸路基支承層施工支承層檢驗合格軌道板精鋪機械設備準備軌道板精鋪機械設備就位圖51 無砟軌道施工工藝流程6. CRTSII型無砟軌道鋪設施工工藝及方法 軌道板的驗收與現場存放 軌道板的驗收軌道板在工地交貨時供貨方和鋪設方要對軌道板進行現場檢驗。然后采用非懸臂龍門吊起吊進行粗鋪。7mm的誤差要求，對不能滿足要求的應進行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。鋪設時，第一層無紡布采用一種膠合劑將其粘貼在梁面上，粘貼時，可采用聚氨酯粘接劑。兩布一膜施工工藝見下圖。根據《北京至徐州段 施工圖 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板設計》（京滬高京徐施軌05），曲線段鋼筋間采用搭接連接，搭接接頭按100%方案，在橋下進行鋼筋籠的綁扎，采用平板運輸車運至現場，最后采用懸臂龍門吊吊運上橋整體連接安裝，此方法可提高橋上底座板鋼筋制安效率。如設計有其他預埋件，亦同時進行安裝。在每個底座板澆筑段安裝（距梁縫10m處）溫差電偶。振動棒的作用范圍必須交叉重疊。底座板合攏溫度為25177。④、用扳手擰緊JJJ3（J3稍微擰緊，約為J2擰緊距離的1／3），然后擰緊常規(guī)區(qū)其它剩余的后澆帶連接器。（5）連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、JJ 13 之后接續(xù)進行。張拉作業(yè)的內業(yè)工作要做充分，交底要細化。（6）抹面成型、拉毛滑模攤鋪過程中采用自動抹平板裝置進行抹面。3mm和高程177。1mm。施工時每組由4～6人配合完成，一人操作儀器，其他人員按儀器顯示進行操作。通過已精調好的軌道板尾端處的滑架卡尺并量測。③、精調工具。密封采用一種特殊的、穩(wěn)固的水泥砂漿。軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的水泥瀝青砂漿。 在瀝青水泥砂漿灌注之前需對軌道板與底座之間預先澆濕，以保證砂漿與混凝土之間的黏結?，F場應根據不同的氣候條件來確定澆濕的時間：天氣越熱越干燥則預澆濕時間越晚；天氣越潮濕越冷則預澆濕時間越早，或完全放棄預澆濕；準確的時間取決于表面在吸水性，并由墊層灌漿人員決定。最小抗壓強度達到3MPa以后才允許在軌道板上行車。圖68 軌道板縱向連接順序示意圖張拉完畢后，在每個寬接縫安裝兩個鋼筋骨架和一條直徑8mm的光圓鋼筋，使用鋼絲固定。臨時端刺區(qū)曲線地段在軌道板張拉之前需安裝型鋼臨時側向擋塊。相鄰梁端高差不大于10mm。（2）底座板縱向連接設計溫度為25177。解決方法擬在就近18拌和站設置臨時存板區(qū)，從DK548+800開始施工底座，采用預制網片鋼筋，天泵入倉施工；軌道板鋪設采用運板車運至橋下，懸臂龍門吊吊裝即可；CA砂漿灌注時采用2臺砂漿攪拌車，并設置3臺(應可移動)砂漿中轉倉（吊車配合），1 臺橋上灌漿，1 臺橋下補漿。10. CRTSⅡ型無砟軌道板工藝性試驗 試驗目的在進行大規(guī)模無砟軌道板鋪設施工之前，進行無砟軌道板鋪設工藝性試驗，主要試驗目的如下：（1）進行水泥乳化瀝青砂漿施工配合比的設計、試驗及現場灌注，掌握砂漿的工作性能，形成施工經驗，為后續(xù)無砟軌道板的大規(guī)模鋪設施工打好基礎；（2）掌握無砟軌道板粗放、精調技術，能熟練使用精調設備進行精調；（3）對無砟軌道板鋪設的各個施工工序、工藝進行實際操作，熟悉各個工藝流程和施工步驟，掌握無砟軌道板鋪設施工技術，并得出相關施工參數，積累施工經驗，摸清施工設備的使用性能和工效，培訓軌道板鋪設施工人員。（12）、軌道板精調設備必須進行校準，滿足精調的精度要求。截止目前，遼河2號特大橋京向先架梁段已完成評估。20mm，中線位置10mm，寬度+15～0mm，頂面高程+5mm～15mm，平整度10/3m。目前狀況是本施工段內京向架梁尚未結束，預計2009年10月底京向架梁完畢掉頭。 剪切筋安裝孔鉆孔前應在設計植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板及底座內的鋼筋布置情況，以此微調并確定鉆孔位置。灌注窄接縫首先需要安裝模板，在軌道板的外側固定在窄接縫的側面，用螺桿張緊，內側同樣用螺桿張緊。中間儲存罐的容積最大為650L，在灌漿罐中每次注入澆注一塊軌道板所需的量，即約600L。灌漿孔中有聚氯乙烯管，瀝青水泥砂漿漿從管中注入。）（2）軌道板的固定為防灌注水泥瀝青砂漿時板上浮，精調完成后設置軌道板壓緊裝置。密封砂漿用砂漿攪拌機在施工現場配制，配制后由人工進行密封。2）主要人員配置①、精調測量。然后根據測量人員的要求調整高度。利用特別編制的計算機控制程序，通過激光感應器和視距儀采集軌道板的位置數據。在施工期間必須隨時進行對精測網和設標網進行復測，確保精調一次成功。在一緣設有凹槽或孔，利用它可借助夾具將圓錐體從圓筒形窄縫中取出。養(yǎng)生期間始終保持薄膜完整，破裂時立即補蓋或修補。后期齒槽后澆帶混凝土在相鄰單元段底座板連接后施工。每個臨時端刺的首次張拉計算數據電子版一定注意保存，待下一次與相鄰常規(guī)區(qū)張拉結束后，統(tǒng)一打印保存記錄。①、從兩邊臨時端刺自由端開始，向常規(guī)區(qū)中間，即按J4＞J3＞J2＞J1＞K0＞緊接K0的至少10個BL1的順序，先用手擰緊鎖緊螺母，再用開口扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板。K0及常規(guī)區(qū)后澆帶保持松開狀態(tài)。 張拉施工待一個施工單元（，一般為3～5km）的底座板混凝土施工完畢，且底座板混凝土強度達到20MPa，可進行該底座板單元段內縱向連接。施工完成的底座板應滿足驗標相關要求，即中線位置允許偏差為10mm；頂面高程允許偏差為177。模板支架中間采用絲杠，兩側采用方木和拉絲固定。圖62 鋼筋吊具示意圖（2）鋼筋吊裝連接施工時，鋼筋籠由大型平板車運輸至工地，平板車長度應滿足最長的鋼筋籠的要求（長15m，）。硬泡沫塑料板設置為舌槽接合或階形斜口接合，接縫應嚴密不得有通縫，邊部多余部分切直。鋪設時，用水濕潤無紡布以利于將無紡布吸附在聚乙烯薄膜上。梁面防水層采用具有專業(yè)防水資質的隊伍施作，在此不再贅述。在連續(xù)梁兩側集中存放。全檢A6成品板承軌臺120個承軌臺拱高實際高差與標準高差的偏差（10個承軌臺測量基礎上，測量長度：）177。因臨時存板場地面均已硬化，故板下墊方木，四點支撐即可（可承載40t）。成品鋼筋籠存放在場內，使用時采用大型平板車運輸至現場吊裝。 施工條件 自然條件本施工段范圍屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)，四季分明。我工區(qū)對應的長橋為遼河1號特大橋、遼河2號特大橋。六工區(qū)八局CRTSⅡ型無砟軌道施工組織設計1. 編制依據《京滬高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道 京徐段 底座板結構設計及施工建議方案》 《直線地段底座板配筋平面圖、斷面圖》（三設京滬指聯188 號）《北京至徐州段 施工圖 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板設計》（京滬高京徐施軌05）《橋面防水體系鋪裝及構造圖》（叁橋通（2008）8388AJHF（改））《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南(TZ2162007)》《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》《無碴軌道技術》《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》《鐵路混凝土結構耐久性暫行規(guī)定》《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》1《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》（科技基【2008】74號）1《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件》（科技基【2008】74號）1《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行技術條件(科技基〔2008〕173號)》1《客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術》1《客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿疑難問題解答》1《客運專線軌道幾何狀態(tài)測量儀暫行技術條件 》（科技基【2008】86號）1《板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產制造暫行技術條件》（工管技【2009】11號）1《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南(TZ2162007)》1《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設【2006】158號）《京滬沉降評估實施細則》2《客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件》（科技基【2007】56號）2《京滬高速鐵路無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則》（京滬高速（安）【2009】166號）2國家、鐵道部、地方政府有關安全、文明施工、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例；2《工管技[2009]12號》、《工管技[2009]13號》文。且按照施組要求，長大橋梁區(qū)段底座板建議設置臨時端刺施工，即底座劃分為常規(guī)區(qū)和臨時端刺區(qū)。軌道板由曲阜板廠（供板范圍DK541+～DK552+804）、棗莊板廠（供板范圍DK552+804～DK565+）提供。鋼筋廠進行鋼筋加工及鋼筋籠的成品存放，鋼筋籠加工采