【正文】 調(diào)完成后，采用定制鋼模板對自密實混凝土層進行封邊加固，并在模板轉(zhuǎn)角處設(shè)置排氣，為保證在灌注自密實混凝土時軌道板不上浮，尤其是曲線超高段灌注時軌道板不產(chǎn)生橫向位移，對軌道板采用5道壓扛進行壓緊限位。測量完成后，對數(shù)據(jù)導出，進行分析，分析應采用專用的檢測系統(tǒng)進行。軌道板下放至距設(shè)計位置1米時，人工將已設(shè)置絕緣卡的縱向鋼筋穿入門型鋼筋內(nèi)，再下放軌道板至接近設(shè)計位置。將加工好的限位凹槽模板放置到底座單元固定位置處，并以插銷或螺栓與側(cè)模加以連接固定，采用泵車或地泵澆筑混凝土，左右側(cè)同步進行澆注，刮杠刮平,人工進行收面。通過現(xiàn)場揭板試驗驗證和完善自密實混凝土的配合比。同時在施工完成后的運營階段，根據(jù)梁體的變形情況對CPⅢ進行定期復測，以便于運營維護使用。相鄰投影帶之間CPⅢ控制網(wǎng)的銜接④高程網(wǎng)區(qū)段的銜接CPⅢ高程網(wǎng)要滿足區(qū)段中聯(lián)測的上一級水準點的數(shù)量不得少于3 個，且CPⅢ高程網(wǎng)區(qū)段的兩端必須起止于上一級水準點上。②標段之間CPⅢ控制網(wǎng)的銜接相鄰標段之間也同樣存在銜接的情況，標段之間CPⅢ控制網(wǎng)的銜接方法與區(qū)段之間銜接相同，示意圖見下。3mm 的要求；滿足該條件后，后一測段CPⅢ網(wǎng)平差，采用本測段聯(lián)測的CPⅠ、CPⅡ控制點及重疊段前測段CPⅢ點坐標進行約束平差。CPⅢ控制網(wǎng)區(qū)段劃分示意圖CPⅢ平面網(wǎng)區(qū)段的兩端必須起止在上級控制點（CPⅠ或CPⅡ）上，而且保證有至少三個自由測站與上級控制點聯(lián)測，聯(lián)測上級控制點的測站應對稱分布于上級控制點的兩側(cè)。平差計算取位按下表（精密水準測量計算取位表）中精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。CPⅢ高程測量分段方式與CPⅢ平面測量分段方式保持一致，前后段接邊時應聯(lián)測另外一段2對CPⅢ點。橋梁段CPⅢ網(wǎng)高程網(wǎng)采用橋下傳遞水準路線、三角高程代替幾何水準（水準路線長取前后水平視線長的和）以及橋上輔助三角高程點間二等水準貫通三部分數(shù)據(jù)組成的水準網(wǎng)，經(jīng)嚴密平差后計算出的上橋CPⅢ點或輔助點作為起算數(shù)據(jù)進行固定數(shù)據(jù)平差計算。1mm。精密水準測量精度要求精密水準測量精度要求（mm）表水準測量等 級毎千米高差偶然中誤差毎千米高差全中誤差限 差檢測已測高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準注：表中K為測段水準路線長度， L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。這樣的水準路線，可保證每相鄰的四個CPⅢ點之間都構(gòu)成一個閉合環(huán)，如圖341所示。2mm1mm（4）CPⅢ網(wǎng)高程測量①聯(lián)測網(wǎng)形CPⅢ控制點高程測量起閉于二等水準基點。CPⅢ平面網(wǎng)約束平差后的主要精度指標控制網(wǎng)名稱與CPI、CPII聯(lián)測與CPⅢ聯(lián)測距離中誤差方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)CPⅢ平面網(wǎng)≤177。3″≤177。在每段CPⅢ控制網(wǎng)測量結(jié)束后裝訂存檔。 CPⅢ平面網(wǎng)重疊測段銜接網(wǎng)型示意圖為了使相鄰重合測段能夠滿足CPⅢ控制網(wǎng)的測量高均勻性和高精確度，每個重合測段至少重復觀測6對CPⅢ點（約300米）進行平差，每個測段一般為4～8km，最短不宜小于3km。1mmCPⅢ觀測時邊長必須進行溫度、氣壓改正，℃。177。CPⅢ控制網(wǎng)水平方向采用全圓觀測法進行觀測。②觀測要求CPⅢ網(wǎng)采用自由設(shè)站邊角交會法測量。視準軸誤差（2C，視準軸不與水平軸正交所產(chǎn)生的誤差）的檢驗，″和1″級儀器不應超20″。照準部旋轉(zhuǎn)軸正確，各位置氣泡讀數(shù)較差不應超過1格。聯(lián)測CPⅠ、CP Ⅱ控制點的觀測網(wǎng)圖（3）CPⅢ網(wǎng)平面測量①儀器檢驗和校正。CPⅢ控制點對間距離為60m左右，且不應大于80m，CPⅢ施測時自由設(shè)站點距CPⅢ控制點距離為一般應小于120m左右，最大不超過180m，距高等級已知點最大不超過300m。CPⅢ點編號路基地段標繪于接觸網(wǎng)桿（或臨時基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)），；橋梁地段宜繪于防護墻內(nèi)、外側(cè)。所有處于里程增大方向左側(cè)的標記點，編號為奇數(shù)，處于里程增大方向右側(cè)的標記點編號為偶數(shù)，在有長短鏈地段應注意編號不能重復，CPⅢ點編號共6位數(shù)，前3位采用3位連續(xù)里程的公里數(shù)，第4位為“3”，代表“CPⅢ”，第5，6位為流水號，01～99 號數(shù)循環(huán)。CPⅢ點設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，防沉降和抗移動。安裝完成后，每次測量完及時將塞子蓋上。用塑料蓋封閉預埋件插口端管口，防止異物進入預埋件。用塑料蓋封閉預埋件插口端管口，防止異物進入預埋件。 CPIII控制點標志（預埋件）（2） CPⅢ點標志埋設(shè)要求①一般規(guī)定CPⅢ點應成對布設(shè)，布設(shè)間距一般約為5070m，埋設(shè)于橋梁固定端防護墻頂、路基接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)上或單井二襯邊墻上等位置。施工方案 CPⅢ網(wǎng)測設(shè) CPⅢ標志及埋設(shè)（1） CPⅢ點標志要求根據(jù)原鐵道部《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測量管理辦法》（鐵建設(shè)[2008]80號）和《新建北上至廣陽鐵路客運專線上廣段軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）評估實施細則 》文件要求，上廣客專全線采用統(tǒng)一的CPⅢ標志組。運輸自密實混凝土過程中，對運輸設(shè)備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高（夏季）或受凍（冬季）。軌道板吊裝采用汽車吊配備專用四吊點吊具作業(yè)，以保證四角受力均勻。同時應在車廂立柱與軌道板間或前后倆垛軌道板間加墊木板或草簾等其它軟質(zhì)材料，以限制軌道板的水平位移。裝車前先在車廂底板上畫出縱橫向裝車中心線，尤其是需要前后倆垛裝運，須確保對稱裝載。圖3 兩組（P5600型）存板臺座布置示意圖圖4 P5600/P4856/P4925型軌道板裝載圖⑩ 在現(xiàn)場存放區(qū)附近500m以內(nèi)設(shè)置一處可供運板車調(diào)頭的空地，空地以3020m為宜，且需經(jīng)過處理以滿足軌道板運輸車輛的行駛要求。⑦軌道板存放應垂直立放，下設(shè)兩排支點，兩支點位置為軌道板起吊位置。圖1 軌道板三支點位置示意圖圖2 現(xiàn)場臨時存放軌道板示例③為防止軌道板兩側(cè)傾倒，存放時相鄰軌道板間采用專用連接裝置（連接螺栓、U型卡等）連接。軌道板的儲存場地進行平整堅固，避免軌道板因存放后產(chǎn)生不均勻沉降，基底采用換填30cm厚的砂礫墊層，硬化層上澆筑C40混凝土臺座，臺座之間地基需夯實平整，并澆筑100mm厚C20混凝土，場地四周設(shè)置排水溝，存放場地內(nèi)設(shè)置排水坡。計劃開展工作面共計3個，其中橋梁、路基計劃開展1個工作面，配置6橋梁底座混凝土模板，4梁無砟軌道封邊模板及壓緊裝置，路基配置雙側(cè)200m路基底座混凝土模板及40套無砟軌道封邊模板及壓緊裝置；單井計劃開展2個工作面，每個工作面配置200米底座混凝土模板，140米無砟軌道封邊模板及壓緊裝置。單井工程：楓溪單井進口到1號斜井交叉口間距2450m，1號、2號斜井交叉口間距3100m，2號斜井交叉口到出口間距4580m。CPⅢ測設(shè)：250m/d。施工用電從臨時用電線路處就近接入。為了保證鋪板施工不受影響，并按照上廣上廣公司“關(guān)于臨時存板區(qū)設(shè)置指導意見”中的要求，本標段路基橋涵地段設(shè)置2處存板區(qū)，即子洲溝特大橋46號墩，子洲臺子特大橋1820號墩；楓溪單井設(shè)置3處存板區(qū)，即楓溪單井進口、出口、2號斜井。路基及橋梁施工便道分段利用既有道路改造引入施工紅線內(nèi)，在紅線內(nèi)分段拉通縱向施工便道。軌道板由中鐵四局子洲板廠負責集中預制，底座板、軌道板鋪設(shè)和自密實混凝土灌注施工由中鐵五局上廣客專I標一項目部一、二工區(qū)負責完成。底座和混凝土基床通過16mm的預埋套筒鋼筋進行連接。自密實混凝土與混凝土底座采用限位凹槽的方式進行限位和縱橫向力的傳遞，每塊軌道板下設(shè)置兩個限位凹槽，凹槽頂面尺寸為700mm1000mm，限位凹槽處加設(shè)配筋，限位凹槽周圍設(shè)置彈性墊層，在自密實混凝土和底座之間設(shè)置中間隔離層（土工布）。⑵扣件：采用 WJ 8B 型彈性不分開式扣件，扣件系統(tǒng)節(jié)點靜剛度為35KN/mm，扣件應符合《客運專線扣件系統(tǒng)暫行規(guī)定》（鐵科技函[2006]248號）的要求。編制范圍新建上廣鐵路客運專線（上廣段）控制工程先期開工段JSJJSG1標ZK266+900～ZK13+961段無砟軌道（底座混凝土、軌道板鋪設(shè)、自密實混凝土、隔離層等）施工。堅持用工制度的動態(tài)管理。通過與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計單位協(xié)作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息，實現(xiàn)質(zhì)量和造價在保證安全和工期前提下的最佳組合。嚴格按照鐵路總公司、鐵路局施工安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)定，從管理制度、施工方案、資源配備等方面制定切實可行的防范措施，技術(shù)可靠、措施得力，確保施工安全。編制原則，積極響應招標文件的各項條款及要求。Ⅲ型板無砟軌道施工組織結(jié)構(gòu)設(shè)計編制依據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(試行) (TB106212009)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102011）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB100052010）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104242010）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2010]241號)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB107542010）《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號）《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》局部修訂條文的通知（鐵建設(shè)[2007]150號）《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2010]241號)《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（圖號：通號（2009）9301）《CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工質(zhì)量驗收指導意見（試行）》（工管線路函[2010]159號）《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土暫行技術(shù)條件》（TJ/GW 1122013）《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道隔離層用土工布暫行技術(shù)條件》（TJ/GW 1132013）《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層土暫行技術(shù)條件》（TJ/GW 1142013）《高速鐵路無砟軌道自嵌縫材料暫行技術(shù)條件》（TJ/GW 1192013）《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板、高速鐵路無砟軌道嵌縫材料的通知》（鐵總科技[2013]162號）。 1標段編制的實施性施工組織設(shè)計?！鞍踩谝?、預防為主、綜合治理”的方針。、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系的要求編制相關(guān)體系程序文件，按照投標文件對質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全目標的承諾進行嚴格的管理和有效的控制。⑴鋼軌：正線采用 60kg/m 、100m 定尺長鋼軌，其中半徑100m的地段采用非淬火無螺栓U71MnG新軌, 半徑100m的地段采用U71Mn熱處理鋼軌，鋼軌質(zhì)量符合《43kg/m—75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件》（TB/T 23442012）。⑸自密實混凝土及限位凹槽：軌道板下鋪設(shè)自密實混凝土，設(shè)計厚度90mm，長度和寬度與軌道板對齊，采用單層鋼筋網(wǎng)配筋，鋼筋網(wǎng)片與軌道板預留門式筋進行連接。路基底座為單元結(jié)構(gòu)，采用C35鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，寬度3100mm，厚度296mm，一般每2塊軌道板范圍對應底座一個單元，當軌道板為奇數(shù)時個別地段以3塊板范圍對應一個單元進行調(diào)整，單元設(shè)置20mm寬伸縮縫，采用聚乙烯塑料泡沫板填充，并在伸縮縫頂面和側(cè)面采用聚氨酯密封，混凝土基床伸縮縫和底座伸縮縫對齊設(shè)置。主要工程任務為：承擔III型軌道板鋪設(shè)6088塊，其中P5600型5470塊，P4925型476塊，P4856型142塊；澆筑C35底座混凝土10812m3，灌注C40自密實混凝土3839m3。線路由東向西于上承高速公路、國道101，既有錦承鐵路基本并行，縣道東四線連接楓溪單井進口及2號斜井，運輸條件一般。利用原有攪拌站共計2處，進行混凝土的集中供應。沿線地下水資源豐富且埋藏較淺，一般在20m～50m即可打井見水，所以施工可就近打井取水。工期及勞動力組織安排根據(jù)上廣上廣公司最新施組安排，我標段計劃2017年7月開始施工路基、橋涵底座混凝土，計劃安排2個作業(yè)面進行施工；2017年9月開始楓溪單井底座施工；考慮2017年11月至來年3月份冬休；計劃安排3個作業(yè)面進行鋪板施工， 2018年5月底前完成施工管段軌道板鋪設(shè)。自密實混凝土灌注：單機雙線80 m/d。楓溪單井斜井分布圖中鐵五局上廣上廣客專一標項目部無砟軌道工期計劃表序號名稱評估單元架梁/單井完成日期堆載預壓最早完成日期評估最早完成日期底座板施工資源配置軌道板鋪設(shè)資源配置起始里程終止里程長度（m）指標（m/d）開始日期結(jié)束日期指標（m/d）開始日期結(jié)束日期1單井進口1號斜井ZK266+900ZK269+31024102016625　201692580201741020175161個作業(yè)隊，配置1套模板802017625201781單機單班2單井1號斜井2號斜井ZK269+310ZK22+440313020161210　20173108020175162017728020178120179193單井2號斜井出口ZK22+440ZK27+08046402017520　2017820160201782020179242個作業(yè)隊，配置2套模板160201792420171030雙機雙班4路基、橋涵ZK27+080ZK10+8137482016121020176820176158020177112017951個作業(yè)隊，配置1套模板80201781220171010單機單班5