【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 五大理論漏洞　　我們分析認(rèn)為，導(dǎo)致品牌四大問(wèn)題和四種結(jié)果的原因主要是以下幾個(gè)方面：　　4．　　實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，是沒(méi)有從營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的歷史和創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)角度出發(fā)，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的方法和其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段進(jìn)行非常系統(tǒng)的合理化的分析。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)際上整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)理論已經(jīng)經(jīng)過(guò)了四代。在這個(gè)背景之下，不進(jìn)行系統(tǒng)的理論創(chuàng)新分析，只是簡(jiǎn)單的進(jìn)行一般性的操作層面和戰(zhàn)術(shù)層面的創(chuàng)新，是嚴(yán)重的問(wèn)題?！　×硗庖粋€(gè)方面，目前，中國(guó)的品牌營(yíng)銷(xiāo)的手段和技術(shù)，主要是跨國(guó)咨詢公司提供的上世紀(jì)80、90年代一些思想體系。他們帶來(lái)的思想雖然同中國(guó)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀相比，確實(shí)比較先進(jìn)，但是與全球營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展趨勢(shì)相比，特別是從全球營(yíng)銷(xiāo)理論創(chuàng)新與發(fā)展趨勢(shì)角度，已經(jīng)存在的一定的差距。今年，一批創(chuàng)新性的企業(yè)，如現(xiàn)代、廣州本田，能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速崛起，其實(shí)很大程度上在于他們打破了傳統(tǒng)常規(guī)的營(yíng)銷(xiāo)思想和思路，在理論上和體系上，符合更新一代的營(yíng)銷(xiāo)思想所導(dǎo)致的。　　而2006年，我們認(rèn)為，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)根本，在于能不能在營(yíng)銷(xiāo)思想方法上，結(jié)合中國(guó)本土的實(shí)際，進(jìn)行根本的創(chuàng)新。這是每一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)職業(yè)經(jīng)理人，特別是高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人，面對(duì)的現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)?！　?． 落后的品牌營(yíng)銷(xiāo)理論缺乏對(duì)品牌認(rèn)識(shí)上存在很大誤區(qū)　　很多企業(yè)都在把自己的品牌做成企業(yè)影響力的商標(biāo)，其實(shí)這種觀點(diǎn)和做法是錯(cuò)誤的?！　∥覀冋J(rèn)為，到目前為止，大部分中國(guó)企業(yè)還沒(méi)達(dá)到品牌營(yíng)銷(xiāo)的更高層次。只是簡(jiǎn)單的利用第三代營(yíng)銷(xiāo)的廣告?zhèn)鞑ズ彤a(chǎn)品上市的信息傳播層次。之所以產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象，主要有以下及方面的原因：　　第一，大部分品牌并沒(méi)有明確的品牌價(jià)值特征和品牌特點(diǎn)的設(shè)計(jì)；　　第二，沒(méi)有以品牌價(jià)值特征為核心，構(gòu)建整體的產(chǎn)品創(chuàng)意、廣告宣傳、渠道建設(shè)，服務(wù)設(shè)計(jì)，人員推銷(xiāo)管理等等。這些接觸式、體驗(yàn)式的服務(wù)設(shè)計(jì)和管理體系；　　第三，沒(méi)有找到結(jié)合自己品牌現(xiàn)狀，同時(shí)，能夠體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的品牌發(fā)展模式和品牌發(fā)展體系，沒(méi)有開(kāi)發(fā)出真正針對(duì)品牌發(fā)展戰(zhàn)略，也沒(méi)有真正以品牌的狀態(tài)水平為目標(biāo)，構(gòu)建完整的銷(xiāo)售體系。在銷(xiāo)售模式和組織上，存在非常明顯模仿性。比如，在4S店的建設(shè)上，都要求整齊劃一，都要求大而全。我們實(shí)際上在中國(guó)市場(chǎng)并不成熟的背景下，創(chuàng)建了世界最高水平的4S店，這種狀態(tài)本身其實(shí)已經(jīng)超出了品牌的意義或者是價(jià)值。而更多的實(shí)際上是展示或者強(qiáng)調(diào)自己品牌的實(shí)力的強(qiáng)大，而并不是突出品牌的價(jià)值。正是這樣一種背景才導(dǎo)致目前整體服務(wù)水平和狀況，價(jià)格昂貴，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)服務(wù)的滿意程度很低，過(guò)了保修期到店率，達(dá)不到理想的狀態(tài)?！　?．　　企業(yè)在進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、投放市場(chǎng)、宣傳推廣的時(shí)候沒(méi)有研究品牌價(jià)值體系。北汽福田在卡車(chē)座位里放兩張鋪，基本沒(méi)有什么技術(shù)含量，也增加不了多少成本，但是這樣的創(chuàng)新對(duì)消費(fèi)者的價(jià)值和對(duì)品牌價(jià)值的提升卻是巨大的。　　海爾也有一個(gè)創(chuàng)新，海爾氧巴空調(diào)，就是做一個(gè)氧氣發(fā)射器，成本很低，但是至少可以增值幾十倍。消費(fèi)者很愿意買(mǎi)，因?yàn)槔婧苊黠@，尤其是現(xiàn)在今年一些明星去世以后，利益非常明顯，半夜心肌梗塞占到這類(lèi)疾病死亡的很大比例（有些人說(shuō)是40％），如果在有氧的環(huán)境下，就有可避免這種悲劇的發(fā)生?！　?．　　現(xiàn)在很多企業(yè)認(rèn)為品牌宣傳就是售前的廣告宣傳，這種理論與觀點(diǎn)是完全錯(cuò)誤的。品牌首先來(lái)自消費(fèi)者的價(jià)值體驗(yàn)，特別是在售中購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)和售后的使用體驗(yàn)，應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)完整的在企業(yè)與消費(fèi)者接觸的每一個(gè)環(huán)節(jié)中體現(xiàn)品牌價(jià)值的工作流程與方法，并且形成一個(gè)高水平的維護(hù)體系。海爾正是在服務(wù)領(lǐng)域通過(guò)與消費(fèi)者各個(gè)接觸環(huán)節(jié)的價(jià)值創(chuàng)新，而迅速崛起，廣告宣傳只是擴(kuò)散與傳播海爾“服務(wù)好”這種品牌價(jià)值特征的一種輔助手段與方法?！　?．　　要構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展的品牌，必須以先進(jìn)的品牌理論為基礎(chǔ)，形成品牌的價(jià)值鏈體系和品牌導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)體系。關(guān)于以消費(fèi)者為導(dǎo)向的價(jià)值特征品牌的理論體系、塑造體系和維護(hù)體系，我們會(huì)在品牌專題中進(jìn)行闡述，希望大家能夠關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專家委員會(huì)和搜狐汽車(chē)聯(lián)合推出的每月汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)參考專題報(bào)告。有興趣的朋友也可以單獨(dú)溝通?！　∥?、06年中國(guó)汽車(chē)以品牌競(jìng)爭(zhēng)為核心的十二大營(yíng)銷(xiāo)策略與主要表現(xiàn)手段　　在傳統(tǒng)的以產(chǎn)品、價(jià)格和廣告為主要競(jìng)爭(zhēng)手段不起作用的情況，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略手段也將隨著營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的改變而不斷發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下十大方面：　　市場(chǎng)價(jià)值戰(zhàn)略將成為汽車(chē)企業(yè)的主導(dǎo)戰(zhàn)略，在市場(chǎng)價(jià)值戰(zhàn)略精確的情況下，在某些細(xì)分市場(chǎng)自主品牌汽車(chē)會(huì)迅速崛起　?。?）選擇目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)品牌和產(chǎn)品進(jìn)行差異化的價(jià)值定位，成為各企業(yè)汽車(chē)首要而關(guān)鍵的戰(zhàn)略性任務(wù)　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)的同質(zhì)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐步由車(chē)型和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)細(xì)分和品牌差異化營(yíng)銷(xiāo)階段?！　∧壳爸袊?guó)大部分汽車(chē)在目標(biāo)市場(chǎng)選擇和品牌價(jià)值上都是沒(méi)有差異化的，對(duì)品牌的廣告宣傳也基本停留在產(chǎn)品展示和降價(jià)宣傳階段。無(wú)差異的產(chǎn)品與品牌策略，最終導(dǎo)致的是無(wú)休止的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)已經(jīng)被其他產(chǎn)業(yè)所證明。汽車(chē)企業(yè)要擺脫這種困境必須走品牌和產(chǎn)品差異化的道路。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就要選準(zhǔn)自己的目標(biāo)市場(chǎng)，向這一目標(biāo)市場(chǎng)提供能夠滿足其需求的價(jià)值，逐漸形成有明顯價(jià)值特色的品牌?！　∩虾Ｍㄓ靡呀?jīng)明確表示，在中國(guó)中高檔車(chē)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下，希望對(duì)別克品牌有創(chuàng)新。在本次會(huì)議，別克品牌總監(jiān)陸一說(shuō)，“明年別克品牌依然會(huì)面臨來(lái)自各個(gè)品牌，包括歐洲品牌、日本品牌等豪華品牌，但是我們依然謀求跟這些品牌的差異化的策略，但是我們也謀求創(chuàng)造新的細(xì)分市場(chǎng)， 在創(chuàng)造新的細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，必須把現(xiàn)在的格局有略微的調(diào)整。因此我們瞄準(zhǔn)新的目標(biāo)客戶群，這是我們明年比較大的任務(wù)，也是比較大的挑戰(zhàn)。”　?。?）在市場(chǎng)價(jià)值戰(zhàn)略精確的情況下，在某些細(xì)分市場(chǎng)自主品牌汽車(chē)會(huì)迅速崛起　　夏利、和哈飛路寶的熱銷(xiāo)，說(shuō)明在在正確的市場(chǎng)價(jià)值戰(zhàn)略下，自主品牌汽車(chē)可以在某些細(xì)分市場(chǎng)中快速發(fā)展?！　∵x擇新的細(xì)分市場(chǎng)，或者重新構(gòu)建細(xì)分市場(chǎng)，是相對(duì)弱勢(shì)的處主品牌企業(yè)，在目前市場(chǎng)總體供過(guò)于求背景之下，贏得生存和發(fā)展的主要戰(zhàn)略。江淮汽車(chē)是一個(gè)典型，通過(guò)MPV產(chǎn)品的推出和品牌的塑造，江淮在2005年，銷(xiāo)售了將近30,000多輛MPV，從而形成了對(duì)輕客沖擊最大的一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中 少數(shù)獲得穩(wěn)定盈利的汽車(chē)企業(yè)。　　華普汽車(chē)今年現(xiàn)在完成了22000輛，％，今年的目標(biāo)是在中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)份額的1％。在這次會(huì)議上，華普的董事長(zhǎng)徐剛先生也介紹了華普的經(jīng)驗(yàn)和計(jì)劃?！　≡谀壳爸袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，華普要完成今年的目標(biāo)和以后的發(fā)展，必須要尋求一個(gè)差異的優(yōu)勢(shì)，逐步形成華普的核心競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)華普目前的現(xiàn)狀，華普將采取以下幾種戰(zhàn)略。　　首先，在市場(chǎng)細(xì)分與目標(biāo)客戶選擇上，華普將針對(duì)大企業(yè)不愿意做，而小企業(yè)又做了的市場(chǎng)，提供專門(mén)的產(chǎn)品與服務(wù)，比如，華普正在推出企業(yè)定制業(yè)務(wù)，而且徐剛先生也做出承諾，300臺(tái)的量華普就可以專門(mén)為客戶進(jìn)行定制。一般這個(gè)量大企業(yè)覺(jué)得太小，而小企業(yè)不能做，這方面華普正在進(jìn)行嘗試。針對(duì)女性市場(chǎng)，華普提出一套完整的女性車(chē)的定義?！　∑浯?，在品牌特色上，華普計(jì)劃打造帶有海派文化的汽車(chē)品牌，將海派文化和海派汽車(chē)人結(jié)合在一起，打造中國(guó)海派汽車(chē)文化?！　〉谌?，制定執(zhí)行策略，要將上述的戰(zhàn)略堅(jiān)定的執(zhí)行下去，比如華普今年在上海交通大學(xué)，華東理工大學(xué)，剛剛建立了海派人才的培育基金。成立了全國(guó)第一支專業(yè)的汽車(chē)公司的女子賽車(chē)隊(duì)，并且在今年的汽車(chē)?yán)愔虚g獲得了三站的冠軍，同時(shí)華普贊助了中國(guó)第一汽車(chē)文化網(wǎng)站。等等，這些公關(guān)策略只是整體戰(zhàn)略的一部分?！　≡谌A普的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，華普考慮對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的回報(bào)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基本功能，4S的經(jīng)銷(xiāo)商目前有130多家，遍布了除了香港、澳門(mén)、臺(tái)灣所有的城市。同時(shí)，在4S功能中間，突出了服務(wù)，打造汽車(chē)品牌的同時(shí)，打造服務(wù)品牌，推出了標(biāo)準(zhǔn)、清潔、透明的水晶式服務(wù)，所有的服務(wù)動(dòng)作和項(xiàng)目都是全國(guó)統(tǒng)一的。　　產(chǎn)品創(chuàng)新將從目前技術(shù)導(dǎo)向性的產(chǎn)品創(chuàng)新，逐步轉(zhuǎn)向，以消費(fèi)者需求和總體品牌價(jià)值為導(dǎo)向的價(jià)值創(chuàng)新　?。?）市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品的追逐效應(yīng)下降　　從01年一直到05年，各個(gè)廠家的新產(chǎn)品上市數(shù)量幾乎是成倍的翻番， 0003年的時(shí)候新產(chǎn)品上市后的影響力非常大，上市后馬上市場(chǎng)上產(chǎn)生轟動(dòng)，但是現(xiàn)在新產(chǎn)品的影響力逐漸下降了，很多新產(chǎn)品推出后，只能兩三月較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用，之后產(chǎn)品的銷(xiāo)售逐漸趨于平緩。　?。?）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨國(guó)公司紛紛將最新的車(chē)型、最先進(jìn)的技術(shù)拿到國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的差異在減小　　目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)制造工藝、工作的人員的素質(zhì)都比較接近，生產(chǎn)的產(chǎn)品類(lèi)似性較多，難以依靠產(chǎn)品本身的技術(shù)與品質(zhì)拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的差巨。　?。?）汽車(chē)新產(chǎn)品的創(chuàng)新將更加體現(xiàn)消費(fèi)者的需求和整體品牌價(jià)值　　在這種情況下，通過(guò)品牌價(jià)值或者特色實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)品牌的差異，通過(guò)更快地滿足消費(fèi)者的需求，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和更大的銷(xiāo)量，成為每個(gè)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的方向。在這個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，以消費(fèi)者需求和整體品牌價(jià)值為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新策略，成為支持這一戰(zhàn)略最重要的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)?！　r(jià)格戰(zhàn)不可避免，但是單純降價(jià)不再成為增大銷(xiāo)售的有效手段　?。?）降價(jià)已經(jīng)不再成為擴(kuò)大銷(xiāo)售的有效手段　　關(guān)于降價(jià)的問(wèn)題，是本次會(huì)議上討論的比較激烈的話題，大家都認(rèn)為價(jià)格是一個(gè)雙刃劍，對(duì)汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，降價(jià)是最為直接的，在沒(méi)有其他任何方式策略的時(shí)候，是比較好的方式。但是這個(gè)雙刃劍會(huì)使整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率逐漸下降，甚至虧損。　　降價(jià)對(duì)于銷(xiāo)售效果和市場(chǎng)推動(dòng)能力將大幅度減弱，由于2005年企業(yè)普遍虧損，降價(jià)的空間受到了較大的約束。另外，相當(dāng)一部分中國(guó)汽車(chē)價(jià)格低于國(guó)際水平，因此，大規(guī)模降價(jià)的條件和能力，實(shí)際上已經(jīng)不再具備。而小范圍的降價(jià)形成的價(jià)格差距，在目前的市場(chǎng)中已經(jīng)不足以改變消費(fèi)者對(duì)優(yōu)勢(shì)品牌或產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)決策。這種有限的價(jià)格差距，不足以說(shuō)服消費(fèi)者，在同一檔次汽車(chē)當(dāng)中，放棄優(yōu)勢(shì)品牌，而改買(mǎi)中低檔品牌，這也就導(dǎo)致，降價(jià)的效果受到很大的影響?！　∩虾Ｍㄓ玫膭e克品牌總監(jiān)陸一先生認(rèn)為，企業(yè)賣(mài)給客戶的不是一個(gè)產(chǎn)品，而是產(chǎn)品帶來(lái)的品牌服務(wù)各方面的東西，假如把利潤(rùn)降得很低，甚至出現(xiàn)虧損，對(duì)品牌的整體價(jià)值會(huì)有很大的損害，對(duì)客戶忠誠(chéng)度和其他的品牌服務(wù)都是有害的。價(jià)格和新車(chē)是有效的手段，但是我們要比較慎重地與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整合計(jì)劃整合在一起應(yīng)用，不要過(guò)度?！　|風(fēng)本田的劉洪先生認(rèn)為，光是用價(jià)格戰(zhàn)打市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)是越來(lái)越小的，這樣做的話，顧客的期盼預(yù)期越來(lái)越大，今后是事個(gè)產(chǎn)業(yè)受損，希望各個(gè)廠家能夠約束一下無(wú)序的或者無(wú)規(guī)則的戰(zhàn)爭(zhēng)?！　”贝蠼淌谘π裾J(rèn)為，價(jià)格多少錢(qián)不重要，降不降價(jià)在某種程度上對(duì)消費(fèi)者的影響不是很大，重要的是老百姓認(rèn)不認(rèn)可你的價(jià)值。價(jià)格戰(zhàn)實(shí)際上是表面現(xiàn)象，一方面說(shuō)明我們降價(jià)空間很大，大家一降立即就產(chǎn)生效果。但是，當(dāng)大家都跟著降的時(shí)間，就沒(méi)有效果了。到目前這個(gè)階段，可以說(shuō)價(jià)格已經(jīng)快降到底了，不能再持續(xù)的降不下去了，在這種情況下，恐怕還要重新回到品牌上來(lái)，怎么樣讓產(chǎn)品顯得很有價(jià)值，要么產(chǎn)品本身有價(jià)值，要么在產(chǎn)品跟其他品牌一樣的情況下，讓消費(fèi)者感覺(jué)到你的產(chǎn)品比其他品牌的產(chǎn)品更有價(jià)值?！　∵@里的關(guān)鍵是品牌的競(jìng)爭(zhēng)。如果完全陷入性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，還是沒(méi)有前途。換句話說(shuō)，同樣的性價(jià)比的產(chǎn)品，你的價(jià)格多賣(mài)5％到10％，這就是品牌溢價(jià)。從整個(gè)現(xiàn)在發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由過(guò)去的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠放埔鐑r(jià)的競(jìng)爭(zhēng)。品牌的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)能夠在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)淘汰大賽中生存下來(lái)的關(guān)鍵。　　他認(rèn)為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)該轉(zhuǎn)變一個(gè)概念，就是要讓你的品牌具備消費(fèi)者的價(jià)值特征。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本規(guī)則是消費(fèi)者買(mǎi)他們認(rèn)為值的東西。換句話說(shuō)，消費(fèi)者掏錢(qián)買(mǎi)東西的時(shí)候，一定認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品是值得花錢(qián)，讓一個(gè)在性能上跟其他品牌一樣的產(chǎn)品，多賣(mài)10％，一定要找出這個(gè)產(chǎn)品性能之外、在消費(fèi)者看來(lái)更有價(jià)值的東西，這個(gè)稱之為品牌的價(jià)值特征。過(guò)去大家都強(qiáng)調(diào)品牌是一個(gè)有影響力的商標(biāo)；現(xiàn)在，應(yīng)該把品牌定義為是一個(gè)消費(fèi)者尋找自身價(jià)值或者利益的路標(biāo)。因?yàn)楝F(xiàn)在科技很發(fā)達(dá)，產(chǎn)品技術(shù)也很復(fù)雜，消費(fèi)者很難通過(guò)自身的知識(shí)去判斷一個(gè)商品的好壞，而品牌的好壞或特色則更容易區(qū)別和被消費(fèi)者所記住。從這個(gè)意義上講，整個(gè)品牌的技術(shù)大于創(chuàng)新和發(fā)展，應(yīng)該上升到價(jià)值層次或者價(jià)值特征層次或者價(jià)值議價(jià)層次，而不僅僅是討論降不降價(jià)的問(wèn)題。　?。?）中國(guó)汽車(chē)價(jià)格將會(huì)低于國(guó)際水平，體現(xiàn)中國(guó)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)　　在本次會(huì)議上，薛旭教授提出了這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)還會(huì)有很大的降價(jià)空間。他以自己接觸過(guò)的零部件企業(yè)為例，解釋了他這上觀點(diǎn)?！　∮行┎考膶?shí)際成本只150160元，出售給整車(chē)企業(yè)的價(jià)格在220230元左右，而目前一些合資的零部件企業(yè)的售價(jià)在一千多元，從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)整體的價(jià)格水平還有巨大的空間。大眾汽車(chē)現(xiàn)在非常后悔，非常明確提出來(lái)把降低成本作為中國(guó)大眾非常重要的戰(zhàn)略。換句話說(shuō)，過(guò)去在控制成本方面，因?yàn)楫a(chǎn)品賣(mài)的非常貴，現(xiàn)在不得不這樣做。現(xiàn)在有些零部件的技術(shù)被國(guó)外品牌控制著，價(jià)格一時(shí)降不下來(lái)，但是會(huì)有一個(gè)過(guò)程。　　06年汽車(chē)銷(xiāo)售渠道將開(kāi)始整合，渠道建設(shè)將不得不進(jìn)行創(chuàng)新與調(diào)整，小規(guī)模4S店以及區(qū)域汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售將獲得發(fā)展　　在0103年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)間，各個(gè)品牌都建立了自己的功能與資金占用都十分強(qiáng)大的品