【文章內(nèi)容簡介】 濾，保證問題有效反饋。通道一是常規(guī)通道：最終用戶 兼職種子用戶 專職種子用戶 JIA上報 快速相應(yīng)處理辦公室通道二是緊急通道：最終用戶 事業(yè)部快速相應(yīng)組 JIA上報 快速相應(yīng)處理辦公室根據(jù)問題嚴(yán)重程度分為緊急和一般兩種，在員工辦公系統(tǒng)有彈窗提示，飛信群提示，并且在系統(tǒng)知識庫建立常見問題及其解決方案，更多融資渠道據(jù)消息稱，德邦目前的年營業(yè)收入已經(jīng)超過百億元，年均60%的增長速度也是穩(wěn)坐零擔(dān)物流行業(yè)龍頭老大的地位。但是不同于天地華宇，德邦的利潤損耗比較好，資金鏈相當(dāng)脆弱，不像華宇有外資公司TNT的資金支持，后又被中信銀行接手。比如德邦物流2013年在全國內(nèi)短時間新開1600家網(wǎng)點，相當(dāng)于同年度一個華宇的規(guī)模。一家門店從找點、租賃、裝修、開業(yè)等一些列環(huán)境所花費的人力、時間及資金成本以10W計，一年在門店上的投入超過一億，還不算鋪設(shè)新店之后的轉(zhuǎn)運場地租賃、人員的配置、路線的開辟和相應(yīng)的人員招聘，車輛及設(shè)備的增加，在新店上的花費保守在5億元。 與此同時，“精準(zhǔn)卡航”業(yè)務(wù)量增長幅度低于門店擴張幅度，針對這項業(yè)務(wù)基本的增值模式以包裝+代收+保價為主，新的業(yè)務(wù)增值點沒有開發(fā)出來，因此積極尋求更多的融資渠道是德邦必須要做到事情，上市是必經(jīng)之路。 德邦物流現(xiàn)有的自由運輸車輛8800多臺，短途運輸車輛以東風(fēng)、江鈴為主，長途運輸車輛主要采用沃爾沃、斯堪尼亞國外知名品牌。選用高端車輛主要用來降低油耗，控制成本成本。德邦物流與汽車廠商合作對車型進(jìn)行改進(jìn)，節(jié)油超過10%。 德邦物流通過優(yōu)化配載方式，提高單車裝載率。2010年數(shù)據(jù)顯示德邦單車裝載率達(dá)到96%。長途車輛全面推廣ETC卡，減少車輛駐車起步頻率。德邦物流長途車輛全部加裝GPS定位系統(tǒng)，車輛調(diào)度中心實時把控車輛在途情況，有效利用公司各運作中心的甩柜，提高車輛利用率，減少卡車車頭等待時間?，F(xiàn)階段，德邦物流嘗試引進(jìn)黑匣子系統(tǒng)、節(jié)油器等較為先進(jìn)的技術(shù)，提高車輛安全性，降低車輛運輸成本。據(jù)悉，德邦物流一輛車年平均可以開40萬公里。使用效率高了，運營成本就降低了。從投資回報率的角度看，一輛車的投資基本上可以在一年內(nèi)實現(xiàn)回報。而且車輛的安全事故率也控制在了很低的水平， 。一體化物流體系包括兩層含義，一是企業(yè)內(nèi)部的集成化、協(xié)同化和一體化的物流體系；二是供應(yīng)鏈上企業(yè)與企業(yè)之間的一體化物流體系。德邦物流目前還處于構(gòu)建公司內(nèi)部一體化物流體系階段。公司需要減少管理層級，將直線型組織結(jié)構(gòu)向扁平化轉(zhuǎn)變。在解決客戶的時效問題時，成立跨職能部門團(tuán)隊，探尋問題根源，找到好的解決方案，完善管理制度?？缏毮懿块T團(tuán)隊在合作過程中尋求公司業(yè)務(wù)流程再造，利用信息化技術(shù)重新整合部門，最終實現(xiàn)一體化目標(biāo)。在供應(yīng)鏈構(gòu)建過程中，需要進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)橫向一體化要求。德邦物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要考慮到供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間的兼容性，實現(xiàn)信息的暢通傳遞和實時共享，同時利用網(wǎng)絡(luò)加強與供應(yīng)鏈上企業(yè)的協(xié)同合作。 時效鏈指從收運到客戶簽收等一系列運作節(jié)點的時效所連接而成的鏈條。時效鏈由收運、運行(多次)、轉(zhuǎn)運(多次)、配送、簽收五大節(jié)點組成，涉及營業(yè)部門、車隊、轉(zhuǎn)運中心、航空公司、外發(fā)供應(yīng)商及客戶六大主體。時效鏈需要按線路制定個性化時效標(biāo)準(zhǔn)，并制定和完善各部門的時效補救激勵方案。 德邦物流時效鏈基于收發(fā)營業(yè)部、轉(zhuǎn)運中心和到達(dá)營業(yè)部的貨物運輸配送路徑建立。公司的時效管理包括上門接貨時效、短途車輛預(yù)約管理、物流班車及加班車使用管理、中轉(zhuǎn)時效管理、派送時效管理和自提貨物快速通知。德邦物流時效管理存在的問題有：城際貨物或卡航貨物時效延誤、丟貨導(dǎo)致時效延誤、信息系統(tǒng)更新?lián)Q代導(dǎo)致貨物交接不清影響時效、通知時效慢等。德邦物流時效鏈需要隨著公司管理模式和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而適時調(diào)整。公司應(yīng)研究國際快遞巨頭時效運作，考慮制定空運時效鏈。 進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，公司在開通網(wǎng)上營業(yè)廳之后，需要深化和電子商務(wù)公司的數(shù)據(jù)對接，打造順暢的電子商務(wù)物流平臺。公司應(yīng)開通手機版網(wǎng)頁，支持客戶手機下單。公司也需要支持靈活的移動辦公。德邦物流應(yīng)該加強物流公共信息平臺的建設(shè)，與行業(yè)企業(yè)緊密聯(lián)系。 在供應(yīng)鏈一體化方面，延伸EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，實現(xiàn)和合作企業(yè)之間信息的實時共享。德邦物流應(yīng)開發(fā)智能車輛調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的高效調(diào)度；開發(fā)智能配載系統(tǒng)，提高車輛的配載效率。公司應(yīng)大力推廣PDA 移動掃描設(shè)備，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時掃描和傳遞共享。同時，進(jìn)行BI(商業(yè)智能)研究，讓信息支持決策。 面對日益網(wǎng)絡(luò)化的顧客，企業(yè)需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的營銷體系。隨著電子商務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，企業(yè)的網(wǎng)上營業(yè)廳會發(fā)展壯大，為企業(yè)帶來大量網(wǎng)絡(luò)客戶和利潤。微博、微信、、論壇等都已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營銷的陣地，競爭日趨白熱化。網(wǎng)絡(luò)時代信息的傳遞是實時的，企業(yè)能準(zhǔn)確把握市場的動態(tài)，移動網(wǎng)點會是另一種網(wǎng)點的形態(tài)。 德邦物流實體網(wǎng)點已經(jīng)遍布全國，但主要集中在大中城市，且網(wǎng)點經(jīng)營模式單一。隨著中國城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，中小城市的物流市場將會越來越重要。德邦物流未來要再把網(wǎng)點數(shù)量翻番，需要采用更加靈活的網(wǎng)點經(jīng)營模式，例如借助連鎖企業(yè)的網(wǎng)點，增加投遞點，開設(shè)社區(qū)便利店，打造客戶中心等。公司可以將汽車改造為移動營業(yè)網(wǎng)點，將網(wǎng)點建在任何有市場需求的地方。未來公司需要增加更多的轉(zhuǎn)運中心。轉(zhuǎn)運中心的經(jīng)營模式可以實現(xiàn)多元化，既有區(qū)域樞紐中心，又有全國樞紐中心，甚至國際樞紐中心。轉(zhuǎn)運中心需要進(jìn)一步優(yōu)化集中接送貨管理模式，集中調(diào)度車輛，實現(xiàn)運作和營銷工作的分離，提升專業(yè)化服務(wù)水平。德邦物流汽運業(yè)務(wù)流程大致分四大環(huán)節(jié)：經(jīng)由收貨部門收貨、受理、轉(zhuǎn)至配載中心；由配載中心配載、裝車、發(fā)運到達(dá)區(qū)域配載中心；區(qū)域配載中心再轉(zhuǎn)至到達(dá)部門；最后由到達(dá)部門派送給收貨人。發(fā)貨人 收貨部門 配載中心 區(qū)配載中心 到達(dá)部門 收貨人。 下面以德邦區(qū)域城市配載中心選址為例，用靜態(tài)連續(xù)選址模型進(jìn)行德邦網(wǎng)點布局優(yōu)化，需要說明的是靜態(tài)連續(xù)選址模型在實際應(yīng)用中針對德邦的配送中心優(yōu)化優(yōu)勢并不明顯，并且在本次模型模擬中，一些數(shù)據(jù)進(jìn)行了近似處理，所以只能起參考作用。 以廣東省東莞市德邦營業(yè)部的地圖做背景，在Excel表格中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，下面詳細(xì)介紹靜態(tài)連續(xù)選址模型。 靜態(tài)連續(xù)選址模型又稱為“重心法”。該模型可用來為工廠、車站、倉庫或者是零售/服務(wù)設(shè)施選址。該模型選址的因素只包括運輸費率和該點的貨物運輸量。 我們以預(yù)計倉庫點位到達(dá)各個目的點位的成本最低為考察目標(biāo)：即： i表示各個目的地……………（0）其中： ——總運輸成本； ——i點運輸 ——到i點的運輸費率； ——從待定倉庫位置到i點的距離。在坐標(biāo)平面中設(shè)待定倉庫坐標(biāo)為（） ……………（1） ……………（2）其中可以運用坐標(biāo)間公式 …（3）K代表一個度量因子。該方法求解過程：確定各目的地點的坐標(biāo)，同時確定各點貨物運輸量和直線距離運費；不考慮距離因素，用重心公式估算初始選址點： ……………（4） ……………（5）根據(jù)公式（3），用步驟2得到的（）計算；將代入公式（1），（2），得到修正的（）坐標(biāo)；根據(jù)修正的（）坐標(biāo)，再重新計算；重復(fù)步驟4和步驟5直至坐標(biāo)（）在連續(xù)迭代過程中都不再變化或變化在誤差范圍內(nèi)；最后，如果需要，利用公式（0）計算最優(yōu)選址的總成本。 給出東莞市德邦營業(yè)部的地圖，并在excel中標(biāo)注出相應(yīng)額坐標(biāo)。假設(shè)要在ABCDEF六個日常營業(yè)部中間來建立一個配載中心來滿足東莞是這六家營業(yè)部的配載需要，那利用靜態(tài)連續(xù)選址模型，在已知運輸費率和貨物運輸量的前提下，我們就可以大致確定新的配載中心的相對位置。一四五六七八九十十二十二日均貨量ABCDEF(本文采用德邦物流2012年（3月除外）的月運輸量來計算日均貨運量)表3：營業(yè)部坐標(biāo)，貨物運輸量和運輸費率地點，i總運輸量運輸費率 坐標(biāo)值A(chǔ)（，）B（，）C（，）D（，）E（，）F（，）（運輸費率因2012年資料較少，、公里）利用公式（4）、（5）可以確定配載中心的大致位置。即：ABCDEF∑因此，我們可以得到 因此我們就可以確定配載中心的大致位置是在（，）。 結(jié)合這個模型，只是為今后的選址提供了一種更符合企業(yè)現(xiàn)實情況的科學(xué)方法，增加了配送中心選址的科學(xué)性和可操作性。而且還有更多的科學(xué)選址的方法對網(wǎng)點布局進(jìn)行規(guī)劃，比如層次分析法。對于網(wǎng)點布局，除了運輸成本，還有倉儲成本等等其他成本我們并沒有納入考慮之中，那在實際情況中這類成本是萬萬不可以忽視的，因此更多科學(xué)工具的結(jié)合運用對德邦改進(jìn)“精準(zhǔn)卡航”的精準(zhǔn)度會更加有效。5結(jié)論與啟示 德邦物流現(xiàn)階段使用的是（第四代營運支撐系統(tǒng)）。但由于剛開始使用新軟件的不適應(yīng)，客戶，貨物，公司三方面的信息反饋不夠及時，已阻礙德邦前進(jìn)的腳步，影響精準(zhǔn)卡航的精準(zhǔn)，造成投訴。 比如該軟件造成了工序流程的繁瑣耗時——裝卸車需要下發(fā)指令，交接單和車牌號要校驗綁定出發(fā)部門手抄單，不然無法建立卸車任務(wù)；全部單票入庫，無法核對，極大影響了物流作業(yè)的時間，效率低下。統(tǒng)一般通過自動匹配來確定客戶提貨的網(wǎng)點，但客戶地址往往不規(guī)范，系統(tǒng)匹配準(zhǔn)確率較低，需要人工匹配，如果客戶反映貨物到達(dá)網(wǎng)點與貨物目的地距離較遠(yuǎn)，則需要再次免費轉(zhuǎn)運，這嚴(yán)重浪費公司資源，增加運營成本。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開單送貨費收取存在問題，比如有些地區(qū)送貨必須開送貨進(jìn)倉，而系統(tǒng)無法自動識別，需人工查詢，不僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。開單項目過多，導(dǎo)致開單時間過長，顧客不滿。送貨費用問題常影響貨物時效。如上門接貨這項工作，當(dāng)客戶下單后，營業(yè)部聯(lián)系客戶確認(rèn)發(fā)貨信息，營業(yè)部將準(zhǔn)確信息反饋給調(diào)度部門，調(diào)度部門再將信息反饋給接貨司機。接貨異常時，客戶仍需要信息反饋至營業(yè)部，營業(yè)部再反饋至調(diào)度。這些過程繁瑣重負(fù)，沒有建立出一種簡潔有效的解決方案，增加營業(yè)廳工作量。營業(yè)廳與接送貨員只能依靠電話聯(lián)系，由于沒有專業(yè)的聯(lián)系工具，受到其他外界因素影響，不能保證營業(yè)廳與接送貨員的練習(xí)百分百成功，會導(dǎo)致不能有效滿足客戶接貨的結(jié)果，從而影響客戶滿意度。貨物的裝車情況需要人工統(tǒng)計，然而人工統(tǒng)計的局限性經(jīng)常導(dǎo)致貨物裝進(jìn)錯誤車輛等現(xiàn)象發(fā)生，客戶貨物不能及時送達(dá)目的地。這些都導(dǎo)致貨物運輸不及時，影響精準(zhǔn)卡航的時效，引起顧客不滿，降低客戶滿意度。 德邦物流的定價雖然是按當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平來實行差別定價策略，但是德邦物流公司的價格同業(yè)內(nèi)的其它物流公司相比還是比較高的，—2倍。 下面德邦物流運費的報價和國內(nèi)三大公里運輸公司價格的對比表4. 德邦物流的報價表省份目的城市運行時間重貨輕貨浙江杭州12天126/立方江蘇南京12天126/立方上海上海12天126/立方廣東廣州34天315/立方廣東深圳34天336/立方北京北京34天294/立方安徽合肥34天126/立方河南鄭州34天284/立方山西太原34天315/立方河北石家莊34天294/立方福建廈門34天315/立方湖北武漢34天284/立方山東濟南34天273/立方天津天津34天294/立方四川成都45天431/立方湖南長沙45天284/立方甘肅蘭州45天462/立方重慶重慶45天431/立方廣西桂林56天378/立方新疆烏魯木齊67天588/立方西藏拉薩910天840/立方表5. 國內(nèi)兩大運輸公里運輸公司價格的對比 德邦物流天地華宇城市運輸方式單價時效起運價（元）運輸方式單價時效起運價（元）自送上門提貨深圳精準(zhǔn)卡航，輕貨483元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨352元/立方米3天35廈門精準(zhǔn)卡航，輕貨452元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨341元/立方米2天35上海精準(zhǔn)卡航，輕