【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 濾，保證問(wèn)題有效反饋。通道一是常規(guī)通道：最終用戶 兼職種子用戶 專職種子用戶 JIA上報(bào) 快速相應(yīng)處理辦公室通道二是緊急通道：最終用戶 事業(yè)部快速相應(yīng)組 JIA上報(bào) 快速相應(yīng)處理辦公室根據(jù)問(wèn)題嚴(yán)重程度分為緊急和一般兩種，在員工辦公系統(tǒng)有彈窗提示，飛信群提示，并且在系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)建立常見(jiàn)問(wèn)題及其解決方案，更多融資渠道據(jù)消息稱，德邦目前的年?duì)I業(yè)收入已經(jīng)超過(guò)百億元，年均60%的增長(zhǎng)速度也是穩(wěn)坐零擔(dān)物流行業(yè)龍頭老大的地位。但是不同于天地華宇，德邦的利潤(rùn)損耗比較好，資金鏈相當(dāng)脆弱，不像華宇有外資公司TNT的資金支持，后又被中信銀行接手。比如德邦物流2013年在全國(guó)內(nèi)短時(shí)間新開1600家網(wǎng)點(diǎn)，相當(dāng)于同年度一個(gè)華宇的規(guī)模。一家門店從找點(diǎn)、租賃、裝修、開業(yè)等一些列環(huán)境所花費(fèi)的人力、時(shí)間及資金成本以10W計(jì)，一年在門店上的投入超過(guò)一億，還不算鋪設(shè)新店之后的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地租賃、人員的配置、路線的開辟和相應(yīng)的人員招聘，車輛及設(shè)備的增加，在新店上的花費(fèi)保守在5億元。 與此同時(shí)，“精準(zhǔn)卡航”業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度低于門店擴(kuò)張幅度，針對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)基本的增值模式以包裝+代收+保價(jià)為主，新的業(yè)務(wù)增值點(diǎn)沒(méi)有開發(fā)出來(lái)，因此積極尋求更多的融資渠道是德邦必須要做到事情，上市是必經(jīng)之路。 德邦物流現(xiàn)有的自由運(yùn)輸車輛8800多臺(tái)，短途運(yùn)輸車輛以東風(fēng)、江鈴為主，長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛主要采用沃爾沃、斯堪尼亞國(guó)外知名品牌。選用高端車輛主要用來(lái)降低油耗，控制成本成本。德邦物流與汽車廠商合作對(duì)車型進(jìn)行改進(jìn)，節(jié)油超過(guò)10%。 德邦物流通過(guò)優(yōu)化配載方式，提高單車裝載率。2010年數(shù)據(jù)顯示德邦單車裝載率達(dá)到96%。長(zhǎng)途車輛全面推廣ETC卡，減少車輛駐車起步頻率。德邦物流長(zhǎng)途車輛全部加裝GPS定位系統(tǒng)，車輛調(diào)度中心實(shí)時(shí)把控車輛在途情況，有效利用公司各運(yùn)作中心的甩柜，提高車輛利用率，減少卡車車頭等待時(shí)間。現(xiàn)階段，德邦物流嘗試引進(jìn)黑匣子系統(tǒng)、節(jié)油器等較為先進(jìn)的技術(shù)，提高車輛安全性，降低車輛運(yùn)輸成本。據(jù)悉，德邦物流一輛車年平均可以開40萬(wàn)公里。使用效率高了，運(yùn)營(yíng)成本就降低了。從投資回報(bào)率的角度看，一輛車的投資基本上可以在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)回報(bào)。而且車輛的安全事故率也控制在了很低的水平， 。一體化物流體系包括兩層含義，一是企業(yè)內(nèi)部的集成化、協(xié)同化和一體化的物流體系；二是供應(yīng)鏈上企業(yè)與企業(yè)之間的一體化物流體系。德邦物流目前還處于構(gòu)建公司內(nèi)部一體化物流體系階段。公司需要減少管理層級(jí)，將直線型組織結(jié)構(gòu)向扁平化轉(zhuǎn)變。在解決客戶的時(shí)效問(wèn)題時(shí)，成立跨職能部門團(tuán)隊(duì)，探尋問(wèn)題根源，找到好的解決方案，完善管理制度?？缏毮懿块T團(tuán)隊(duì)在合作過(guò)程中尋求公司業(yè)務(wù)流程再造，利用信息化技術(shù)重新整合部門，最終實(shí)現(xiàn)一體化目標(biāo)。在供應(yīng)鏈構(gòu)建過(guò)程中，需要進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)橫向一體化要求。德邦物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要考慮到供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間的兼容性，實(shí)現(xiàn)信息的暢通傳遞和實(shí)時(shí)共享，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上企業(yè)的協(xié)同合作。 時(shí)效鏈指從收運(yùn)到客戶簽收等一系列運(yùn)作節(jié)點(diǎn)的時(shí)效所連接而成的鏈條。時(shí)效鏈由收運(yùn)、運(yùn)行(多次)、轉(zhuǎn)運(yùn)(多次)、配送、簽收五大節(jié)點(diǎn)組成，涉及營(yíng)業(yè)部門、車隊(duì)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、航空公司、外發(fā)供應(yīng)商及客戶六大主體。時(shí)效鏈需要按線路制定個(gè)性化時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，并制定和完善各部門的時(shí)效補(bǔ)救激勵(lì)方案。 德邦物流時(shí)效鏈基于收發(fā)營(yíng)業(yè)部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和到達(dá)營(yíng)業(yè)部的貨物運(yùn)輸配送路徑建立。公司的時(shí)效管理包括上門接貨時(shí)效、短途車輛預(yù)約管理、物流班車及加班車使用管理、中轉(zhuǎn)時(shí)效管理、派送時(shí)效管理和自提貨物快速通知。德邦物流時(shí)效管理存在的問(wèn)題有：城際貨物或卡航貨物時(shí)效延誤、丟貨導(dǎo)致時(shí)效延誤、信息系統(tǒng)更新?lián)Q代導(dǎo)致貨物交接不清影響時(shí)效、通知時(shí)效慢等。德邦物流時(shí)效鏈需要隨著公司管理模式和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而適時(shí)調(diào)整。公司應(yīng)研究國(guó)際快遞巨頭時(shí)效運(yùn)作，考慮制定空運(yùn)時(shí)效鏈。 進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公司在開通網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳之后，需要深化和電子商務(wù)公司的數(shù)據(jù)對(duì)接，打造順暢的電子商務(wù)物流平臺(tái)。公司應(yīng)開通手機(jī)版網(wǎng)頁(yè)，支持客戶手機(jī)下單。公司也需要支持靈活的移動(dòng)辦公。德邦物流應(yīng)該加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，與行業(yè)企業(yè)緊密聯(lián)系。 在供應(yīng)鏈一體化方面，延伸EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)和合作企業(yè)之間信息的實(shí)時(shí)共享。德邦物流應(yīng)開發(fā)智能車輛調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的高效調(diào)度；開發(fā)智能配載系統(tǒng)，提高車輛的配載效率。公司應(yīng)大力推廣PDA 移動(dòng)掃描設(shè)備，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)掃描和傳遞共享。同時(shí)，進(jìn)行BI(商業(yè)智能)研究，讓信息支持決策。 面對(duì)日益網(wǎng)絡(luò)化的顧客，企業(yè)需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)銷體系。隨著電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，企業(yè)的網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳會(huì)發(fā)展壯大，為企業(yè)帶來(lái)大量網(wǎng)絡(luò)客戶和利潤(rùn)。微博、微信、、論壇等都已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的陣地，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息的傳遞是實(shí)時(shí)的，企業(yè)能準(zhǔn)確把握市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，移動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)是另一種網(wǎng)點(diǎn)的形態(tài)。 德邦物流實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍布全國(guó)，但主要集中在大中城市，且網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式單一。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，中小城市的物流市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越重要。德邦物流未來(lái)要再把網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番，需要采用更加靈活的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式，例如借助連鎖企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)，增加投遞點(diǎn)，開設(shè)社區(qū)便利店，打造客戶中心等。公司可以將汽車改造為移動(dòng)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，將網(wǎng)點(diǎn)建在任何有市場(chǎng)需求的地方。未來(lái)公司需要增加更多的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。轉(zhuǎn)運(yùn)中心的經(jīng)營(yíng)模式可以實(shí)現(xiàn)多元化，既有區(qū)域樞紐中心，又有全國(guó)樞紐中心，甚至國(guó)際樞紐中心。轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要進(jìn)一步優(yōu)化集中接送貨管理模式，集中調(diào)度車輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作和營(yíng)銷工作的分離，提升專業(yè)化服務(wù)水平。德邦物流汽運(yùn)業(yè)務(wù)流程大致分四大環(huán)節(jié)：經(jīng)由收貨部門收貨、受理、轉(zhuǎn)至配載中心；由配載中心配載、裝車、發(fā)運(yùn)到達(dá)區(qū)域配載中心；區(qū)域配載中心再轉(zhuǎn)至到達(dá)部門；最后由到達(dá)部門派送給收貨人。發(fā)貨人 收貨部門 配載中心 區(qū)配載中心 到達(dá)部門 收貨人。 下面以德邦區(qū)域城市配載中心選址為例，用靜態(tài)連續(xù)選址模型進(jìn)行德邦網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化，需要說(shuō)明的是靜態(tài)連續(xù)選址模型在實(shí)際應(yīng)用中針對(duì)德邦的配送中心優(yōu)化優(yōu)勢(shì)并不明顯，并且在本次模型模擬中，一些數(shù)據(jù)進(jìn)行了近似處理，所以只能起參考作用。 以廣東省東莞市德邦營(yíng)業(yè)部的地圖做背景，在Excel表格中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，下面詳細(xì)介紹靜態(tài)連續(xù)選址模型。 靜態(tài)連續(xù)選址模型又稱為“重心法”。該模型可用來(lái)為工廠、車站、倉(cāng)庫(kù)或者是零售/服務(wù)設(shè)施選址。該模型選址的因素只包括運(yùn)輸費(fèi)率和該點(diǎn)的貨物運(yùn)輸量。 我們以預(yù)計(jì)倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)位到達(dá)各個(gè)目的點(diǎn)位的成本最低為考察目標(biāo)：即： i表示各個(gè)目的地……………（0）其中： ——總運(yùn)輸成本； ——i點(diǎn)運(yùn)輸 ——到i點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率； ——從待定倉(cāng)庫(kù)位置到i點(diǎn)的距離。在坐標(biāo)平面中設(shè)待定倉(cāng)庫(kù)坐標(biāo)為（） ……………（1） ……………（2）其中可以運(yùn)用坐標(biāo)間公式 …（3）K代表一個(gè)度量因子。該方法求解過(guò)程：確定各目的地點(diǎn)的坐標(biāo)，同時(shí)確定各點(diǎn)貨物運(yùn)輸量和直線距離運(yùn)費(fèi)；不考慮距離因素，用重心公式估算初始選址點(diǎn)： ……………（4） ……………（5）根據(jù)公式（3），用步驟2得到的（）計(jì)算；將代入公式（1），（2），得到修正的（）坐標(biāo)；根據(jù)修正的（）坐標(biāo)，再重新計(jì)算；重復(fù)步驟4和步驟5直至坐標(biāo)（）在連續(xù)迭代過(guò)程中都不再變化或變化在誤差范圍內(nèi)；最后，如果需要，利用公式（0）計(jì)算最優(yōu)選址的總成本。 給出東莞市德邦營(yíng)業(yè)部的地圖，并在excel中標(biāo)注出相應(yīng)額坐標(biāo)。假設(shè)要在ABCDEF六個(gè)日常營(yíng)業(yè)部中間來(lái)建立一個(gè)配載中心來(lái)滿足東莞是這六家營(yíng)業(yè)部的配載需要，那利用靜態(tài)連續(xù)選址模型，在已知運(yùn)輸費(fèi)率和貨物運(yùn)輸量的前提下，我們就可以大致確定新的配載中心的相對(duì)位置。一四五六七八九十十二十二日均貨量ABCDEF(本文采用德邦物流2012年（3月除外）的月運(yùn)輸量來(lái)計(jì)算日均貨運(yùn)量)表3：營(yíng)業(yè)部坐標(biāo)，貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸費(fèi)率地點(diǎn)，i總運(yùn)輸量運(yùn)輸費(fèi)率 坐標(biāo)值A(chǔ)（，）B（，）C（，）D（，）E（，）F（，）（運(yùn)輸費(fèi)率因2012年資料較少，、公里）利用公式（4）、（5）可以確定配載中心的大致位置。即：ABCDEF∑因此，我們可以得到 因此我們就可以確定配載中心的大致位置是在（，）。 結(jié)合這個(gè)模型，只是為今后的選址提供了一種更符合企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況的科學(xué)方法，增加了配送中心選址的科學(xué)性和可操作性。而且還有更多的科學(xué)選址的方法對(duì)網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行規(guī)劃，比如層次分析法。對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)布局，除了運(yùn)輸成本，還有倉(cāng)儲(chǔ)成本等等其他成本我們并沒(méi)有納入考慮之中，那在實(shí)際情況中這類成本是萬(wàn)萬(wàn)不可以忽視的，因此更多科學(xué)工具的結(jié)合運(yùn)用對(duì)德邦改進(jìn)“精準(zhǔn)卡航”的精準(zhǔn)度會(huì)更加有效。5結(jié)論與啟示 德邦物流現(xiàn)階段使用的是（第四代營(yíng)運(yùn)支撐系統(tǒng)）。但由于剛開始使用新軟件的不適應(yīng)，客戶，貨物，公司三方面的信息反饋不夠及時(shí)，已阻礙德邦前進(jìn)的腳步，影響精準(zhǔn)卡航的精準(zhǔn)，造成投訴。 比如該軟件造成了工序流程的繁瑣耗時(shí)——裝卸車需要下發(fā)指令，交接單和車牌號(hào)要校驗(yàn)綁定出發(fā)部門手抄單，不然無(wú)法建立卸車任務(wù)；全部單票入庫(kù)，無(wú)法核對(duì)，極大影響了物流作業(yè)的時(shí)間，效率低下。統(tǒng)一般通過(guò)自動(dòng)匹配來(lái)確定客戶提貨的網(wǎng)點(diǎn)，但客戶地址往往不規(guī)范，系統(tǒng)匹配準(zhǔn)確率較低，需要人工匹配，如果客戶反映貨物到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)與貨物目的地距離較遠(yuǎn)，則需要再次免費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn)，這嚴(yán)重浪費(fèi)公司資源，增加運(yùn)營(yíng)成本。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開單送貨費(fèi)收取存在問(wèn)題，比如有些地區(qū)送貨必須開送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。開單項(xiàng)目過(guò)多，導(dǎo)致開單時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，顧客不滿。送貨費(fèi)用問(wèn)題常影響貨物時(shí)效。如上門接貨這項(xiàng)工作，當(dāng)客戶下單后，營(yíng)業(yè)部聯(lián)系客戶確認(rèn)發(fā)貨信息，營(yíng)業(yè)部將準(zhǔn)確信息反饋給調(diào)度部門，調(diào)度部門再將信息反饋給接貨司機(jī)。接貨異常時(shí)，客戶仍需要信息反饋至營(yíng)業(yè)部，營(yíng)業(yè)部再反饋至調(diào)度。這些過(guò)程繁瑣重負(fù)，沒(méi)有建立出一種簡(jiǎn)潔有效的解決方案，增加營(yíng)業(yè)廳工作量。營(yíng)業(yè)廳與接送貨員只能依靠電話聯(lián)系，由于沒(méi)有專業(yè)的聯(lián)系工具，受到其他外界因素影響，不能保證營(yíng)業(yè)廳與接送貨員的練習(xí)百分百成功，會(huì)導(dǎo)致不能有效滿足客戶接貨的結(jié)果，從而影響客戶滿意度。貨物的裝車情況需要人工統(tǒng)計(jì)，然而人工統(tǒng)計(jì)的局限性經(jīng)常導(dǎo)致貨物裝進(jìn)錯(cuò)誤車輛等現(xiàn)象發(fā)生，客戶貨物不能及時(shí)送達(dá)目的地。這些都導(dǎo)致貨物運(yùn)輸不及時(shí)，影響精準(zhǔn)卡航的時(shí)效，引起顧客不滿，降低客戶滿意度。 德邦物流的定價(jià)雖然是按當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平來(lái)實(shí)行差別定價(jià)策略，但是德邦物流公司的價(jià)格同業(yè)內(nèi)的其它物流公司相比還是比較高的，—2倍。 下面德邦物流運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)和國(guó)內(nèi)三大公里運(yùn)輸公司價(jià)格的對(duì)比表4. 德邦物流的報(bào)價(jià)表省份目的城市運(yùn)行時(shí)間重貨輕貨浙江杭州12天126/立方江蘇南京12天126/立方上海上海12天126/立方廣東廣州34天315/立方廣東深圳34天336/立方北京北京34天294/立方安徽合肥34天126/立方河南鄭州34天284/立方山西太原34天315/立方河北石家莊34天294/立方福建廈門34天315/立方湖北武漢34天284/立方山東濟(jì)南34天273/立方天津天津34天294/立方四川成都45天431/立方湖南長(zhǎng)沙45天284/立方甘肅蘭州45天462/立方重慶重慶45天431/立方廣西桂林56天378/立方新疆烏魯木齊67天588/立方西藏拉薩910天840/立方表5. 國(guó)內(nèi)兩大運(yùn)輸公里運(yùn)輸公司價(jià)格的對(duì)比 德邦物流天地華宇城市運(yùn)輸方式單價(jià)時(shí)效起運(yùn)價(jià)（元）運(yùn)輸方式單價(jià)時(shí)效起運(yùn)價(jià)（元）自送上門提貨深圳精準(zhǔn)卡航，輕貨483元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨352元/立方米3天35廈門精準(zhǔn)卡航，輕貨452元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨341元/立方米2天35上海精準(zhǔn)卡航，輕