【正文】 廳。營(yíng)業(yè)廳收到訂單后一般會(huì)聯(lián)系客戶詢問貨物情況，以便將準(zhǔn)確信息反饋給車輛調(diào)度中心，進(jìn)行約車?？蛻粲H自前往營(yíng)業(yè)點(diǎn)發(fā)貨，由營(yíng)業(yè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)開單，貨物存放在營(yíng)業(yè)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)，上門接貨的貨物由司機(jī)直接拉到南京外場(chǎng)，不經(jīng)過營(yíng)業(yè)點(diǎn)，由集中接貨開單組開單。中轉(zhuǎn)場(chǎng)分揀裝載好貨物，由卡班專線運(yùn)至目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心。在整個(gè)流程中，每個(gè)環(huán)節(jié)完成都要在ERP系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤反饋。這樣明確責(zé)任的劃分以便更好的監(jiān)控貨物，提高效率和服務(wù)水平。精準(zhǔn)卡航具有全程精準(zhǔn)把控，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)人性化等特點(diǎn)。在外場(chǎng)，卡航的貨物優(yōu)先包裝，優(yōu)先配載，保證第二天上午卡航的貨物要發(fā)車；在到達(dá)部門，卡航的貨物優(yōu)先送貨。、安全精準(zhǔn)卡航全部采用進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式快車，斯堪尼亞卡車歷來具有很高的安全性，方向盤角度準(zhǔn)確，并且經(jīng)過了沖擊試驗(yàn)；儀表板的彎曲度使司機(jī)視野開闊，活動(dòng)方便；設(shè)施按鈕非常醒目，各種開關(guān)和示意標(biāo)志分類組合排列，不易發(fā)生差錯(cuò)；裝配的第二代電子控制盤式制動(dòng)器和ABS、EBD相配合使剎車距離進(jìn)一步縮短；斯堪尼亞駕駛員輔助系統(tǒng)能幫助駕駛員以更加安全和經(jīng)濟(jì)的方式駕駛，減輕駕駛對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響，該系統(tǒng)可對(duì)駕駛員的駕駛技能進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，并提出改進(jìn)的建議。德邦物流一直致力于標(biāo)準(zhǔn)化的研究和實(shí)踐，制訂了《營(yíng)業(yè)廳形象標(biāo)準(zhǔn)化》、《倉(cāng)庫(kù)形象標(biāo)準(zhǔn)化》、《營(yíng)業(yè)部一日安全操作流程》、《營(yíng)業(yè)部清倉(cāng)操作流程》、《關(guān)于違規(guī)裝卸搬運(yùn)的規(guī)定》、《關(guān)于禁運(yùn)違禁品的規(guī)定》等一系列的標(biāo)準(zhǔn)化方面的制度、文件。在業(yè)內(nèi)首推門店全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，各種部門物質(zhì)統(tǒng)一采購(gòu)，擺放精確到毫米，規(guī)范與客戶對(duì)話的用語(yǔ)和工作的各個(gè)流程都有詳細(xì)的規(guī)定。公司每月都要針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行暗訪抽查，不合格者，扣經(jīng)理執(zhí)行力。 2008年2月，德邦物流正式啟用金蝶EAS－BOS基礎(chǔ)上的ERP企業(yè)信息化管理平臺(tái)。信息化建設(shè)也正在與公司的線下優(yōu)勢(shì)協(xié)同，分布在全國(guó)500多個(gè)城市和地區(qū)的600多家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的ERP終端系統(tǒng)通過Internet直接互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)共享與傳遞。加強(qiáng)了財(cái)務(wù)政策的制定和貫徹執(zhí)行，并統(tǒng)一了核算口徑，向管理層匯報(bào)統(tǒng)一準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息，并讓分散在各地的機(jī)構(gòu)，從日常的財(cái)務(wù)核算中解脫出來，能及時(shí)上報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，加強(qiáng)了對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)進(jìn)行管理和監(jiān)管。 2，2008年5月，德邦信息系統(tǒng)支撐的物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳試運(yùn)營(yíng)以來，截止到2009年8月，特別是2009年1月份到7月份的半年時(shí)間里，網(wǎng)上營(yíng)業(yè)收入更是增長(zhǎng)了10倍，從百萬人民幣上升到千萬人民幣。但隨著技術(shù)的發(fā)展及客戶需求的多樣化，有些方面已阻礙德邦前進(jìn)的腳步。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開單送貨費(fèi)收取存在問題，比如有些地區(qū)送貨必須開送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。送貨費(fèi)用問題常影響貨物時(shí)效，影響精準(zhǔn)卡航的精準(zhǔn)，造成投訴。ERP宗旨就是將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡。但新系統(tǒng)的運(yùn)行并沒有立刻解決德邦存在的問題，而是像做手術(shù)一樣，接受了一次大規(guī)模的內(nèi)部混亂，由于培訓(xùn)不到位和新系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因，德邦物流的精準(zhǔn)卡航等核心業(yè)務(wù)出現(xiàn)了大量的失誤。 。 3案例分析 造成德邦物流成本高的原因還有商品的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸問題，發(fā)生上述問題一定會(huì)發(fā)生退貨或換貨的逆向德邦物流，從而大大增加德邦物流成本。同時(shí)，德邦在打木架等包裝上面質(zhì)量不行，每每卸貨的時(shí)候后都會(huì)出現(xiàn)很多貨物的包裝受損，這個(gè)時(shí)候得重新包裝貨物，這樣無疑是增加了成本。這些造成的物流客戶服務(wù)體驗(yàn)不到位，使得客戶滿意度降低到。、供應(yīng)鏈管理顯著增加客戶價(jià)值 如果產(chǎn)品或服務(wù)不能再客戶所希望的時(shí)間、地點(diǎn)提供給客戶，它就沒有價(jià)值。這一過程與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價(jià)格一樣可以創(chuàng)造價(jià)值。其中，時(shí)間和空間價(jià)值，主要通過運(yùn)輸、信息流動(dòng)和庫(kù)存實(shí)現(xiàn)。 只要沒有來自客戶的壓力要求增加網(wǎng)店，企業(yè)在制定戰(zhàn)略時(shí)就不會(huì)設(shè)置較多的網(wǎng)點(diǎn)。但由于德邦物流網(wǎng)點(diǎn)增設(shè)太多，各方面的費(fèi)用支出較高，使得定價(jià)較高。 高效運(yùn)輸系統(tǒng)能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低價(jià)格。違背了精準(zhǔn)卡航中的“空運(yùn)速度”。但隨著技術(shù)的發(fā)展及客戶需求的多樣化，有些方面已阻礙德邦前進(jìn)的腳步。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開單送貨費(fèi)收取存在問題，比如有些地區(qū)送貨必須開送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。送貨費(fèi)用問題常影響貨物時(shí)效，影響精準(zhǔn)卡航的精準(zhǔn)，造成投訴。德邦物流服務(wù)的品種少，服務(wù)的質(zhì)量也有所欠缺，缺乏市場(chǎng)定位，專業(yè)市場(chǎng)管理理念不成熟，科學(xué)化、實(shí)用化的電商管理理念和體系有待提高。、布局不合理性 網(wǎng)點(diǎn)開始太快，東西分布嚴(yán)重失調(diào)。 從管理的角度出發(fā)，內(nèi)部管理存在著不必要的浪費(fèi)，內(nèi)部成本較高，專業(yè)人才的缺乏及組織效率的不高，使得德邦物流在物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不足。員工對(duì)流程的不熟練使得德邦物流的在物流過程的銜接上不連貫不順暢，出現(xiàn)貨物送錯(cuò)地址、貨物丟失等問題。通道一是常規(guī)通道：最終用戶 兼職種子用戶 專職種子用戶 JIA上報(bào) 快速相應(yīng)處理辦公室通道二是緊急通道：最終用戶 事業(yè)部快速相應(yīng)組 JIA上報(bào) 快速相應(yīng)處理辦公室根據(jù)問題嚴(yán)重程度分為緊急和一般兩種，在員工辦公系統(tǒng)有彈窗提示，飛信群提示，并且在系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)建立常見問題及其解決方案，更多融資渠道據(jù)消息稱，德邦目前的年?duì)I業(yè)收入已經(jīng)超過百億元，年均60%的增長(zhǎng)速度也是穩(wěn)坐零擔(dān)物流行業(yè)龍頭老大的地位。比如德邦物流2013年在全國(guó)內(nèi)短時(shí)間新開1600家網(wǎng)點(diǎn)，相當(dāng)于同年度一個(gè)華宇的規(guī)模。 與此同時(shí)，“精準(zhǔn)卡航”業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度低于門店擴(kuò)張幅度，針對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)基本的增值模式以包裝+代收+保價(jià)為主，新的業(yè)務(wù)增值點(diǎn)沒有開發(fā)出來，因此積極尋求更多的融資渠道是德邦必須要做到事情，上市是必經(jīng)之路。選用高端車輛主要用來降低油耗，控制成本成本。 德邦物流通過優(yōu)化配載方式，提高單車裝載率。長(zhǎng)途車輛全面推廣ETC卡，減少車輛駐車起步頻率。現(xiàn)階段，德邦物流嘗試引進(jìn)黑匣子系統(tǒng)、節(jié)油器等較為先進(jìn)的技術(shù)，提高車輛安全性，降低車輛運(yùn)輸成本。使用效率高了，運(yùn)營(yíng)成本就降低了。而且車輛的安全事故率也控制在了很低的水平， 。德邦物流目前還處于構(gòu)建公司內(nèi)部一體化物流體系階段。在解決客戶的時(shí)效問題時(shí)，成立跨職能部門團(tuán)隊(duì)，探尋問題根源，找到好的解決方案，完善管理制度。在供應(yīng)鏈構(gòu)建過程中，需要進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)橫向一體化要求。 時(shí)效鏈指從收運(yùn)到客戶簽收等一系列運(yùn)作節(jié)點(diǎn)的時(shí)效所連接而成的鏈條。時(shí)效鏈需要按線路制定個(gè)性化時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，并制定和完善各部門的時(shí)效補(bǔ)救激勵(lì)方案。公司的時(shí)效管理包括上門接貨時(shí)效、短途車輛預(yù)約管理、物流班車及加班車使用管理、中轉(zhuǎn)時(shí)效管理、派送時(shí)效管理和自提貨物快速通知。德邦物流時(shí)效鏈需要隨著公司管理模式和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而適時(shí)調(diào)整。 進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公司在開通網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳之后，需要深化和電子商務(wù)公司的數(shù)據(jù)對(duì)接，打造順暢的電子商務(wù)物流平臺(tái)。公司也需要支持靈活的移動(dòng)辦公。 在供應(yīng)鏈一體化方面，延伸EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)和合作企業(yè)之間信息的實(shí)時(shí)共享。公司應(yīng)大力推廣PDA 移動(dòng)掃描設(shè)備，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)掃描和傳遞共享。 面對(duì)日益網(wǎng)絡(luò)化的顧客，企業(yè)需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)銷體系。微博、微信、論壇等都已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的陣地，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。 德邦物流實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍布全國(guó)，但主要集中在大中城市，且網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式單一。德邦物流未來要再把網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番，需要采用更加靈活的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式，例如借助連鎖企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)，增加投遞點(diǎn)，開設(shè)社區(qū)便利店，打造客戶中心等。未來公司需要增加更多的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。轉(zhuǎn)運(yùn)中心需要進(jìn)一步優(yōu)化集中接送貨管理模式，集中調(diào)度車輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)作和營(yíng)銷工作的分離，提升專業(yè)化服務(wù)水平。發(fā)貨人 收貨部門 配載中心 區(qū)配載中心 到達(dá)部門 收貨人。 以廣東省東莞市德邦營(yíng)業(yè)部的地圖做背景，在Excel表格中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，下面詳細(xì)介紹靜態(tài)連續(xù)選址模型。該模型可用來為工廠、車站、倉(cāng)庫(kù)或者是零售/服務(wù)設(shè)施選址。 我們以預(yù)計(jì)倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)位到達(dá)各個(gè)目的點(diǎn)位的成本最低為考察目標(biāo)：表示各個(gè)目的地……………（0） ——總運(yùn)輸成本； ——i ——到點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率；點(diǎn)的距離。在坐標(biāo)平面中設(shè)待定倉(cāng)庫(kù)坐標(biāo)為（） ……………（1） ……………（2） 該方法求解過程：不考慮距離因素，用重心公式估算初始選址點(diǎn)： 重復(fù)步驟4和步驟5直至坐標(biāo)（）在連續(xù)迭代過程中都不再變化或變化在誤差范圍內(nèi)；最后，如果需要，利用公式（0）計(jì)算最優(yōu)選址的總成本。假設(shè)要在ABCDEF六個(gè)日常營(yíng)業(yè)部中間來建立一個(gè)配載中心來滿足東莞是這六家營(yíng)業(yè)部的配載需要，那利用靜態(tài)連續(xù)選址模型，在已知運(yùn)輸費(fèi)率和貨物運(yùn)輸量的前提下，我們就可以大致確定新的配載中心的相對(duì)位置。即：ABCDEF∑因此，我們可以得到 因此我們就可以確定配載中心的大致位置是在（，）。而且還有更多的科學(xué)選址的方法對(duì)網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行規(guī)劃，比如層次分析法。5結(jié)論與啟示 德邦物流現(xiàn)階段使用的是（第四代營(yíng)運(yùn)支撐系統(tǒng)）。 比如該軟件造成了工序流程的繁瑣耗時(shí)——裝卸車需要下發(fā)指令，交接單和車牌號(hào)要校驗(yàn)綁定出發(fā)部門手抄單，不然無法建立卸車任務(wù)；全部單票入庫(kù)，無法核對(duì)，極大影響了物流作業(yè)的時(shí)間，效率低下。而且送貨地址系統(tǒng)備注不全，導(dǎo)致開單送貨費(fèi)收取存在問題，比如有些地區(qū)送貨必須開送貨進(jìn)倉(cāng)，而系統(tǒng)無法自動(dòng)識(shí)別，需人工查詢，不僅準(zhǔn)確率低，而且效率低下。送貨費(fèi)用問題常影響貨物時(shí)效。接貨異常時(shí)，客戶仍需要信息反饋至營(yíng)業(yè)部，營(yíng)業(yè)部再反饋至調(diào)度。營(yíng)業(yè)廳與接送貨員只能依靠電話聯(lián)系，由于沒有專業(yè)的聯(lián)系工具，受到其他外界因素影響，不能保證營(yíng)業(yè)廳與接送貨員的練習(xí)百分百成功，會(huì)導(dǎo)致不能有效滿足客戶接貨的結(jié)果，從而影響客戶滿意度。這些都導(dǎo)致貨物運(yùn)輸不及時(shí)，影響精準(zhǔn)卡航的時(shí)效，引起顧客不滿，降低客戶滿意度。 下面德邦物流運(yùn)費(fèi)的報(bào)價(jià)和國(guó)內(nèi)三大公里運(yùn)輸公司價(jià)格的對(duì)比表4. 德邦物流的報(bào)價(jià)表省份目的城市運(yùn)行時(shí)間重貨輕貨浙江杭州12天126/立方江蘇南京12天126/立方上海上海12天126/立方廣東廣州34天315/立方廣東深圳34天336/立方北京北京34天294/立方安徽合肥34天126/立方河南鄭州34天284/立方山西太原34天315/立方河北石家莊34天294/立方福建廈門34天315/立方湖北武漢34天284/立方山東濟(jì)南34天273/立方天津天津34天294/立方四川成都45天431/立方湖南長(zhǎng)沙45天284/立方甘肅蘭州45天462/立方重慶重慶45天431/立方廣西桂林56天378/立方新疆烏魯木齊67天588/立方西藏拉薩910天840/立方表5. 國(guó)內(nèi)兩大運(yùn)輸公里運(yùn)輸公司價(jià)格的對(duì)比 德邦物流天地華宇城市運(yùn)輸方式單價(jià)時(shí)效起運(yùn)價(jià)（元）運(yùn)輸方式單價(jià)時(shí)效起運(yùn)價(jià)（元）自送上門提貨深圳精準(zhǔn)卡航，輕貨483元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨352元/立方米3天35廈門精準(zhǔn)卡航，輕貨452元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨341元/立方米2天35上海精準(zhǔn)卡航，輕貨200元/立方米1天3050定日達(dá)，輕貨120元/立方米1天35北京精準(zhǔn)卡航，輕貨438元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨352元/立方米2天35天津精準(zhǔn)卡航，輕貨473元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨352元/立方米2天35重慶精準(zhǔn)卡航重貨3元/公斤，輕貨630元/立方米3天4060定日達(dá)，輕貨528元/立方米3天35武漢精準(zhǔn)卡航，輕貨452元/立方米2天4060定日達(dá)，輕貨341元/立方米2天35備注：精準(zhǔn)卡航，定日達(dá)都是快運(yùn)價(jià)格方面：由圖可知：總體上認(rèn)為德邦物流價(jià)格略高與非常高的占到了50%，認(rèn)為價(jià)格與其他物流公司相符合的有44%，認(rèn)為價(jià)格偏低的僅有5%，說明德邦物流與其他物流公司相比，價(jià)格過高。全部采用進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車，車輛自身嚴(yán)密電子系統(tǒng)控制，給車輛帶來全方位的保護(hù)，GPS全球定位，短信、電話、網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤，隨時(shí)隨地掌握貨物在途信息。，機(jī)械化程度低德邦物流的機(jī)械化程度低，無論是技術(shù)還是設(shè)備都比較陳舊，有的配送中心實(shí)質(zhì)上等于原來的倉(cāng)庫(kù)，功能也僅限于原有倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存、保管上，同國(guó)外以機(jī)電一體化、無紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相比，仍有相當(dāng)?shù)牟罹?。德邦物流的各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)外場(chǎng)都只配備了一些簡(jiǎn)易物流作業(yè)工