【正文】
下面以德邦區(qū)域城市配載中心選址為例,用靜態(tài)連續(xù)選址模型進(jìn)行德邦網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化,需要說(shuō)明的是靜態(tài)連續(xù)選址模型在實(shí)際應(yīng)用中針對(duì)德邦的配送中心優(yōu)化優(yōu)勢(shì)并不明顯,并且在本次模型模擬中,一些數(shù)據(jù)進(jìn)行了近似處理,所以只能起參考作用。德邦物流汽運(yùn)業(yè)務(wù)流程大致分四大環(huán)節(jié):經(jīng)由收貨部門(mén)收貨、受理、轉(zhuǎn)至配載中心;由配載中心配載、裝車、發(fā)運(yùn)到達(dá)區(qū)域配載中心;區(qū)域配載中心再轉(zhuǎn)至到達(dá)部門(mén);最后由到達(dá)部門(mén)派送給收貨人。轉(zhuǎn)運(yùn)中心的經(jīng)營(yíng)模式可以實(shí)現(xiàn)多元化,既有區(qū)域樞紐中心,又有全國(guó)樞紐中心,甚至國(guó)際樞紐中心。公司可以將汽車改造為移動(dòng)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),將網(wǎng)點(diǎn)建在任何有市場(chǎng)需求的地方。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程,中小城市的物流市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越重要。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息的傳遞是實(shí)時(shí)的,企業(yè)能準(zhǔn)確把握市場(chǎng)的動(dòng)態(tài),移動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)是另一種網(wǎng)點(diǎn)的形態(tài)。隨著電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及,企業(yè)的網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳會(huì)發(fā)展壯大,為企業(yè)帶來(lái)大量網(wǎng)絡(luò)客戶和利潤(rùn)。同時(shí),進(jìn)行BI(商業(yè)智能)研究,讓信息支持決策。德邦物流應(yīng)開(kāi)發(fā)智能車輛調(diào)度系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的高效調(diào)度;開(kāi)發(fā)智能配載系統(tǒng),提高車輛的配載效率。德邦物流應(yīng)該加強(qiáng)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè),與行業(yè)企業(yè)緊密聯(lián)系。公司應(yīng)開(kāi)通手機(jī)版網(wǎng)頁(yè),支持客戶手機(jī)下單。公司應(yīng)研究國(guó)際快遞巨頭時(shí)效運(yùn)作,考慮制定空運(yùn)時(shí)效鏈。德邦物流時(shí)效管理存在的問(wèn)題有:城際貨物或卡航貨物時(shí)效延誤、丟貨導(dǎo)致時(shí)效延誤、信息系統(tǒng)更新?lián)Q代導(dǎo)致貨物交接不清影響時(shí)效、通知時(shí)效慢等。 德邦物流時(shí)效鏈基于收發(fā)營(yíng)業(yè)部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和到達(dá)營(yíng)業(yè)部的貨物運(yùn)輸配送路徑建立。時(shí)效鏈由收運(yùn)、運(yùn)行(多次)、轉(zhuǎn)運(yùn)(多次)、配送、簽收五大節(jié)點(diǎn)組成,涉及營(yíng)業(yè)部門(mén)、車隊(duì)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、航空公司、外發(fā)供應(yīng)商及客戶六大主體。德邦物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要考慮到供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間的兼容性,實(shí)現(xiàn)信息的暢通傳遞和實(shí)時(shí)共享,同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上企業(yè)的協(xié)同合作??缏毮懿块T(mén)團(tuán)隊(duì)在合作過(guò)程中尋求公司業(yè)務(wù)流程再造,利用信息化技術(shù)重新整合部門(mén),最終實(shí)現(xiàn)一體化目標(biāo)。公司需要減少管理層級(jí),將直線型組織結(jié)構(gòu)向扁平化轉(zhuǎn)變。一體化物流體系包括兩層含義,一是企業(yè)內(nèi)部的集成化、協(xié)同化和一體化的物流體系;二是供應(yīng)鏈上企業(yè)與企業(yè)之間的一體化物流體系。從投資回報(bào)率的角度看,一輛車的投資基本上可以在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)回報(bào)。據(jù)悉,德邦物流一輛車年平均可以開(kāi)40萬(wàn)公里。德邦物流長(zhǎng)途車輛全部加裝GPS定位系統(tǒng),車輛調(diào)度中心實(shí)時(shí)把控車輛在途情況,有效利用公司各運(yùn)作中心的甩柜,提高車輛利用率,減少卡車車頭等待時(shí)間。2010年數(shù)據(jù)顯示德邦單車裝載率達(dá)到96%。德邦物流與汽車廠商合作對(duì)車型進(jìn)行改進(jìn),節(jié)油超過(guò)10%。 德邦物流現(xiàn)有的自由運(yùn)輸車輛8800多臺(tái),短途運(yùn)輸車輛以東風(fēng)、江鈴為主,長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛主要采用沃爾沃、斯堪尼亞國(guó)外知名品牌。一家門(mén)店從找點(diǎn)、租賃、裝修、開(kāi)業(yè)等一些列環(huán)境所花費(fèi)的人力、時(shí)間及資金成本以10W計(jì),一年在門(mén)店上的投入超過(guò)一億,還不算鋪設(shè)新店之后的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地租賃、人員的配置、路線的開(kāi)辟和相應(yīng)的人員招聘,車輛及設(shè)備的增加,在新店上的花費(fèi)保守在5億元。但是不同于天地華宇,德邦的利潤(rùn)損耗比較好,資金鏈相當(dāng)脆弱,不像華宇有外資公司TNT的資金支持,后又被中信銀行接手。4解決方案 德邦的解決方案 新系統(tǒng)問(wèn)題反饋機(jī)制圖3. 反饋機(jī)制圖針對(duì)新系統(tǒng)使用,德邦成立快速相應(yīng)處理辦公室,并且有兩條通道來(lái)使問(wèn)題層級(jí)反饋,層層過(guò)濾,保證問(wèn)題有效反饋。 總體上看,德邦物流發(fā)展時(shí)間較短,專業(yè)人才相對(duì)短缺,而且公司員工一般都是應(yīng)屆畢業(yè)生,再對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)進(jìn)入公司的員工進(jìn)行培訓(xùn),實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力方面不足。而且網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間的距離太近,很多客戶區(qū)域出現(xiàn)重合。德邦物流注重完善物流服務(wù)的制度和流程,不重視員工管理工作,并且尚未意識(shí)到對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)所帶來(lái)的實(shí)際效益。 德邦物流公司的業(yè)務(wù)以倉(cāng)儲(chǔ)和配送為主,綜合性服務(wù)和管理服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展不完善。開(kāi)單項(xiàng)目過(guò)多,導(dǎo)致開(kāi)單時(shí)間過(guò)長(zhǎng),顧客不滿。比如語(yǔ)音通知系統(tǒng),只能用于客戶發(fā)貨服務(wù)而不能用于客戶信息維護(hù);系統(tǒng)一般通過(guò)自動(dòng)匹配來(lái)確定客戶提貨的網(wǎng)點(diǎn),但客戶地址往往不是很規(guī)范,系統(tǒng)匹配準(zhǔn)確率較低,需要人工匹配,如果客戶反映貨物到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)與貨物目的地距離較遠(yuǎn),則需要再次免費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn),這嚴(yán)重浪費(fèi)公司資源,增加運(yùn)營(yíng)成本。 (ERP功能不完善) 德邦物流現(xiàn)階段使用的是金蝶ERP系統(tǒng)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理和監(jiān)控。而德邦物流單一的運(yùn)輸模式使得運(yùn)輸成本上升,提高了價(jià)格,運(yùn)輸速度也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期設(shè)定。違背了精準(zhǔn)卡航的“汽運(yùn)價(jià)格”。由于運(yùn)輸成本在物流總成本中舉足輕重,定價(jià)策略的改變一般會(huì)導(dǎo)致物流戰(zhàn)略的重構(gòu)。而德邦物流的精準(zhǔn)卡航出現(xiàn)的貨物送達(dá)時(shí)間不準(zhǔn)時(shí),運(yùn)輸物流信息不舒暢使得客戶價(jià)值降低。分別是形態(tài)價(jià)值,時(shí)間價(jià)值,空間價(jià)值,占有價(jià)值。當(dāng)企業(yè)話一定的費(fèi)用將產(chǎn)品運(yùn)到客戶處,或者保持一定數(shù)量的庫(kù)存時(shí),對(duì)客戶而言,就產(chǎn)生了以前不存在的價(jià)值。對(duì)德邦的“精準(zhǔn)卡航”產(chǎn)生質(zhì)疑。 據(jù)調(diào)查及網(wǎng)上網(wǎng)友的反映,德邦物流在客戶方面誠(chéng)信度不高,不夠負(fù)責(zé);機(jī)械化程度不高;物流工作人員的工作效率低。客戶的貨物受損后肯定會(huì)發(fā)生理賠。通過(guò)一年的內(nèi)部磨合,德邦基本達(dá)到正常的營(yíng)運(yùn)水平。德邦物流應(yīng)整合現(xiàn)有ERP系統(tǒng),減少資源的浪費(fèi),為物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供一定的基礎(chǔ)平臺(tái),并以此為基礎(chǔ),加緊擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)在企業(yè)間信息交換中的應(yīng)用。德邦于是于2013正式整合ERP系統(tǒng),日前正在運(yùn)行的FOSS系統(tǒng),在2013年6月1日正式上線。開(kāi)單項(xiàng)目過(guò)多,導(dǎo)致開(kāi)單時(shí)間過(guò)長(zhǎng),顧客不滿。比如語(yǔ)音通知系統(tǒng),只能用于客戶發(fā)貨服務(wù)而不能用于客戶信息維護(hù);系統(tǒng)一般通過(guò)自動(dòng)匹配來(lái)確定客戶提貨的網(wǎng)點(diǎn),但客戶地址往往不是很規(guī)范,系統(tǒng)匹配準(zhǔn)確率較低,需要人工匹配,如果客戶反映貨物到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)與貨物目的地距離較遠(yuǎn),則需要再次免費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn),這嚴(yán)重浪費(fèi)公司資源,增加運(yùn)營(yíng)成本。 3,集團(tuán)及下屬單位600多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),40多個(gè)物流中心等,其經(jīng)營(yíng)的物流管理推進(jìn)系統(tǒng)(DMPS)能與集團(tuán)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接口,集團(tuán)財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成運(yùn)作。應(yīng)用效果: 1,德邦物流運(yùn)行的ERP系統(tǒng)月均處理60萬(wàn)票、500萬(wàn)件貨物的200萬(wàn)次交接操作,運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)月均處理10萬(wàn)噸、40萬(wàn)立方米貨物。集團(tuán)財(cái)務(wù)管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)德邦所有分子公司的財(cái)務(wù)資源的集中管控 利用集中財(cái)務(wù)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步拓展發(fā)展空間,降低成本、加快周轉(zhuǎn)等精細(xì)化管理的要求。金蝶EAS-ERP物流信息系統(tǒng)完成了營(yíng)業(yè)廳收貨、貨物歸集、配載運(yùn)輸,送貨上門(mén)的“門(mén)到門(mén)”式服務(wù)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的信息化操作。這一系列標(biāo)準(zhǔn)提升了公司的整體形象,提高了客戶對(duì)公司的滿意度,減少了客戶流失。比如營(yíng)業(yè)員接聽(tīng)電話有五句標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ),營(yíng)業(yè)廳接待客戶有標(biāo)準(zhǔn)的接待流程,接送貨員搬卸貨有標(biāo)準(zhǔn)的要求。這些文件詳細(xì)說(shuō)明了營(yíng)業(yè)部的安全操作流程、正確的裝卸搬運(yùn)步驟、國(guó)家嚴(yán)禁運(yùn)輸?shù)囊兹家妆锲芬约斑`反這些規(guī)定的處罰措施,這在制度上保證了客戶貨物的安全性。,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化為保證卡航的精準(zhǔn),公司制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)化流程。,汽運(yùn)價(jià)格精準(zhǔn)卡航的運(yùn)價(jià)雖比同行高出15%左右,但隨著價(jià)格的提高,與之相對(duì)應(yīng)的是服務(wù)質(zhì)量的提高,在實(shí)際開(kāi)單中,卡航和普通汽運(yùn)的運(yùn)費(fèi)往往只相差10—30元,而卡航的速度是汽運(yùn)所不能比擬的。精準(zhǔn)卡航的貨物享有很多優(yōu)先權(quán),在營(yíng)業(yè)部,卡航的貨物優(yōu)先裝車,必須當(dāng)晚將卡航的貨物發(fā)至外場(chǎng)。精準(zhǔn)卡航將公路零擔(dān)運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有效結(jié)合,汽運(yùn)的價(jià)格,空運(yùn)的速度。若是在哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,負(fù)責(zé)那個(gè)環(huán)節(jié)的部門(mén)就要解決,若是解決不好,負(fù)責(zé)的部門(mén)要承擔(dān)責(zé)任。由目的站轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀貨物,運(yùn)至到達(dá)網(wǎng)點(diǎn),收貨客戶到營(yíng)業(yè)點(diǎn)自提或營(yíng)業(yè)點(diǎn)送貨上門(mén)。在營(yíng)業(yè)點(diǎn)的貨物,由公司班車晚上統(tǒng)一轉(zhuǎn)到外場(chǎng)分貨。調(diào)度中心接到系統(tǒng)約車信息后將信息反饋給離客戶最近的司機(jī),由司機(jī)上門(mén)接貨。其中400電話和網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳下單系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)客戶地址將訂單匹配給最近的網(wǎng)點(diǎn)。和其他有一定規(guī)模的物流公司一樣,發(fā)貨客戶從德邦發(fā)貨主要有兩種方式,一種是客戶講貨物運(yùn)至德邦營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨,另一種是德邦上門(mén)接貨。 精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)都是專線運(yùn)輸,所以這里所說(shuō)的流程指的是專線流程。而客戶發(fā)貨,可自己送來(lái)營(yíng)業(yè)部、網(wǎng)上下單、電話預(yù)約,營(yíng)業(yè)部再根據(jù)客戶要求派車上門(mén)接貨,然后開(kāi)單、貼標(biāo)簽,晚上將貨物運(yùn)到運(yùn)作中心分揀,如果是省內(nèi)的就可以直接運(yùn)到貨物所到營(yíng)業(yè)部,省外的就要到另一個(gè)運(yùn)作中心分揀,才能達(dá)到所到的營(yíng)業(yè)部,最后就是客戶自提或送貨上門(mén)。相對(duì)于運(yùn)作中心而言,專線的成本較低。有一定規(guī)模的零擔(dān)貨物運(yùn)輸公司,每天都會(huì)收到發(fā)往全國(guó)各地的貨物,必須把發(fā)往不同地方的貨物分揀出來(lái),為了節(jié)約成本、提高效率,于是就出現(xiàn)了運(yùn)作中心這個(gè)平臺(tái),轉(zhuǎn)運(yùn)中心成為貨物的集散地。德邦物流在2004年推出“卡車航班”業(yè)務(wù),經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行,運(yùn)作相對(duì)成熟,在滿足客戶差異化需求的同時(shí),強(qiáng)調(diào)了貨物的時(shí)效和安全。,絕大多數(shù)物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)還是停留在價(jià)格之間的惡性初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)階段,小部分物流企業(yè)在時(shí)效和安全方面競(jìng)爭(zhēng),只有極少數(shù)物流企業(yè)靠提升服務(wù)和形象來(lái)競(jìng)爭(zhēng)?!爽F(xiàn)象’對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō),就是80%的公司去搶占只有20%利潤(rùn)的低端市場(chǎng),只有20%的公司做80%利潤(rùn)的高端市場(chǎng)。德邦最不具優(yōu)勢(shì)的方面是價(jià)格,其價(jià)格比同行要高大概15%,這也是德邦瞄準(zhǔn)中高端客戶,做中高端市場(chǎng)所致。在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì),德邦選擇時(shí)效、服務(wù)和安全,將目標(biāo)客戶定位在對(duì)時(shí)效和安全要求較高的客戶。70%80%的注重運(yùn)費(fèi),20%左右注重時(shí)效,注重服務(wù)水平和物流公司形象的占3%5%,絕大部分人注重價(jià)格,全國(guó)99%的物流公司都在進(jìn)攻注重價(jià)格的低端市場(chǎng)。中國(guó)的物流發(fā)展水平以及中國(guó)的物流企業(yè)基本上還是處于初級(jí)階段,幾輛車、幾個(gè)人的物流公司比比皆是。德邦物流在航空運(yùn)輸市場(chǎng)不占優(yōu)勢(shì),德邦決定將業(yè)務(wù)重點(diǎn)移向汽運(yùn)市場(chǎng)??者\(yùn)貨量增長(zhǎng)不明顯,空運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展比較緩慢。隨著人們對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高,很多人看好空運(yùn)業(yè)務(wù),認(rèn)為空運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊。德邦物流基于差異化的市場(chǎng)定位,創(chuàng)新地提出“精準(zhǔn)卡航業(yè)務(wù)”。我國(guó)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,特別是外資企業(yè)的進(jìn)入,更使本土物流企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。公司主要經(jīng)營(yíng)有汽運(yùn)(精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)汽運(yùn)、精準(zhǔn)城運(yùn))、空運(yùn)、短途送貨上門(mén)、代收貨款、倉(cāng)儲(chǔ)配送已具規(guī)模;并有代收貨款、簽單返回、包裝服務(wù)等個(gè)性化服務(wù)。近年來(lái),德邦以60%的速度穩(wěn)健發(fā)展,截止2013年4月,德邦已在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)3000余家,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū),自有營(yíng)運(yùn)車輛5200余臺(tái),全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)85萬(wàn)平方米。下文將以“精準(zhǔn)卡航不再精準(zhǔn)”為切入點(diǎn),分析德邦存在的問(wèn)題。但是經(jīng)過(guò)此番長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)水平下降,網(wǎng)絡(luò)“德邦精準(zhǔn)卡航不再精準(zhǔn)”的言論四起,且討伐聲不斷。2案例描述自2013年6月,德邦物流投訴量增多,投訴問(wèn)題主要集中在精準(zhǔn)卡航延誤、貨物無(wú)法定位跟蹤、貨物送達(dá)錯(cuò)誤地址、貨物丟失等。 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)能夠收集到的材料,進(jìn)行分析,提出我們自己的見(jiàn)解,后將存在的問(wèn)題面對(duì)面約談德邦物流在校園招聘時(shí)請(qǐng)來(lái)的主管,結(jié)合其意見(jiàn)對(duì)部分內(nèi)容作出修改。 德邦物流按照每年 60%的速度發(fā)展和壯大,作為一個(gè)目前已有一定實(shí)力和影響力的民營(yíng)物流企業(yè),既面臨不斷趨于復(fù)雜內(nèi)部環(huán)境,又面對(duì)國(guó)內(nèi)外的強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,只有不斷提升自我核心競(jìng)爭(zhēng)力才能降低經(jīng)營(yíng)成本、克服發(fā)展瓶頸、更快在 A 股上市,最終成為國(guó)內(nèi)外知名物流服務(wù)提供商。 無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的眾多文獻(xiàn)立足點(diǎn)基本都是研究整個(gè)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)或者培育的方式,其中有定性的方式也有定量的方法,找出了制約整個(gè)行業(yè)的因素,提供了相應(yīng)的對(duì)策和措施,對(duì)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)固然有借鑒意義但是單個(gè)企業(yè)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)的模式不同,這些文獻(xiàn)無(wú)法有針對(duì)性地解決個(gè)性問(wèn)題。綜上所述,物流一體化、“第三利潤(rùn)源”的潛力和國(guó)內(nèi)外第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)的背景下,德邦物流要想獲得競(jìng)爭(zhēng)的比較優(yōu)勢(shì),朝著良性的方向發(fā)展就必須不斷提升自我的核心競(jìng)爭(zhēng)力。. 國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇 中國(guó)境內(nèi)大約有大大小小 70 多萬(wàn)家物流企業(yè);與此同時(shí),按照加入 WTO 的承諾,2006 年中國(guó)的物流市場(chǎng)全線放開(kāi),外商可以在中國(guó)境內(nèi)成立獨(dú)資物流公司,目前美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)、包裹快遞(UPS)、荷蘭郵政(TNT)、英國(guó)英運(yùn)物流(EXEL)、德國(guó)敦豪快遞(DHL)等第三方物流企業(yè)巨頭進(jìn)入中國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng),其余小型或中型外資物流企業(yè)則數(shù)不勝數(shù)相繼進(jìn)入,對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的物流企業(yè)形成巨大的沖擊。因此,物流行業(yè)被公認(rèn)為“第三利潤(rùn)源泉”。那么,第三方物流企業(yè)如何高效地對(duì)全球資源進(jìn)行合理調(diào)配的同時(shí)為用戶提供差異化服務(wù)進(jìn)而在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出是值得研究的一個(gè)課題。第三方物流企業(yè)是在物流業(yè)務(wù)外包的環(huán)境下產(chǎn)生的,由專業(yè)人員、技術(shù)等組成的為用戶提供柔性化服務(wù)的組織,它已成為物流行業(yè)重要組成部分,提高物流行業(yè)水平實(shí)際上是提高物流企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的保證。s business operation is imperfect, freight is high, low level of mechanization, the uneven distribution outlets things, lack of talent, culture and low quality of staff, to find out which of their problems the reason. And proposed optimization system Depoon logistics pany existing problems. We hope to be helpful to the development of the logistics Nadu, and also hope to give some reference to other panies in your field.Keyword:Depoon logistics, Precision GPS