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我的法律意識存在的問題及解決方法(編輯修改稿)

2024-10-29 05:04 本頁面
 

【文章內容簡介】 系統(tǒng)(機車信號有采用TVM300的,也有采用其他機車信號和自動停車裝置的。ZPW2000A無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術引進、國產化基礎上,結合國情,進行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術再開發(fā)。ZPW2000A無絕緣移頻軌道電路充分肯定、保持了UM71無絕緣軌道電路整體結構上的優(yōu)勢,并在傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及結合國情提高技術性能價格比、降低工程造價上,都有了提高,一般表示為ZPW2000A(UM)。ZPW2000A(UM)移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎的自動閉塞,它選用頻率參數作為控制信息,采用頻率調制的方法,把低頻信息(F0)調制到較高頻率(載頻f0)上[2],以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度作周期性變化的調制信號。將此信號用兩根鋼軌作為傳輸通道來控制通過信號機的顯示,達到自動指揮列車運行的目的。一、問題提出:沈陽鐵路局長春電務段所轄的長春至四平間使用的ZPW2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術引進、國產化的基礎上,結合國情進行的技術再開發(fā)。ZPW2000A在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結合國情提高技術性能價格比、降低工程造價上都有了顯著提高。該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項提高無絕緣軌道電路傳輸安全性的技術創(chuàng)新方案,針對鄭武UM71軌道電路雨季多處“紅光帶”,該系統(tǒng)圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題,通過對軌道電路計算機仿真系統(tǒng)的開發(fā),提出了提高軌道電路傳輸性能的一系列技術方案,從理論和實踐結合上實現了傳輸系統(tǒng)的技術優(yōu)化。ZPW2OOOA無絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術及參數優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構成。ZPW2000A自動閉塞設備,設備工作穩(wěn)定,優(yōu)點突出,成為我國目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識產權的一種先進自動閉塞制式,為“機車信號做為主體信號”創(chuàng)造了必備的安全基礎條件。但是維修中心在維護和測試過程中發(fā)現:ZPW2000A接收器GJ(B)、XG(B)因故障無電壓輸出時,沒有報警提示,而此時接收器由雙機并聯(lián)工作方式變?yōu)閱螜C工作方式,若不用專用測試表測試很難發(fā)現,對ZPW2000A系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定工作十分不利,甚至產生軌道電路紅光帶,危及行車安全。ZPW2000A發(fā)送器多次發(fā)生空氣開關跳開,而影響設備的正常運用。二、解決方案:對于接收器建議(1)增加測試次數及時發(fā)現GJ(B)或XG(B)電壓是否異常,做到器材及時更換。舉例:假若每月1號測試,2號以后GJ(B)或XG(B)無電壓輸出,那么下月1號測試時才能發(fā)現,相當于2號后到下月測試前時間段里系統(tǒng)接收器是單機工作的,對系統(tǒng)可靠工作十分不利,所以應該縮短測試周期。建議(2)增加報警電路,及時通知電務人員處理。簡易報警電路如下:報警電路簡單工作原理:如圖當接收器的主機和并機輸出均正常時,兩個光耦均導通,即L1與L2間相關于開關閉合,呈導通狀態(tài),經CPU處理中心處理后控制報警電路L3L4使報警繼電器(BJ)保持吸起,不產生報警。當檢測到其中有一個輸出不正常,必然導致其中一個光耦合器截止相當于開關斷開,即L1與L2中間為斷開的,CPU處理中心根據不同狀態(tài),做出判斷后,控制報警電路使報警繼電器(BJ)落下,構成報警的一個條件。平時主、并機均工作時,L1與L2間呈導通狀態(tài),報警電路中L3與L4間由信號處理電路控制接通使報警繼電器(BJ)吸起,控制FMQ不響,不報警。當主、并機有一個不工作時,L1與L2斷開,信號處理電路控制L3與L4斷開,使三極管V截止,報警繼電器BJ落下,構成報警的一個條件。此時檢查QGJ狀態(tài),當QGJ吸起時說明本區(qū)段內無車占用,應發(fā)出報警以及給出顯示,當QGJ落下時說明本區(qū)段內有車占用或故障,也會使L1與L2斷開,信號處理電路控制L3與L4斷開,使三極管V截止,報警繼電器BJ落下,但這種情況不必發(fā)出報警以及顯示,所以在FMQ電路中加入了QGJ前接點注:此報警只作為電務人員用,不應放在車務控制臺。對于發(fā)送器:除加強測試外,利用溫差測試方法來發(fā)現異常器材。我們知道發(fā)送器功出電壓、頻率較高,要求4只功率管基本參數須一致,隨著長時間工作,功率管溫度就會上升。若兩塊散熱片溫度趨于平衡,說明發(fā)送器功出放大部分功率管沒問題,若兩塊散熱片溫差較大,即一塊溫度比另一塊溫度高出許多,則說明其中一組功率管參數已發(fā)生變化,可能會因瞬間過流而是空氣開關跳開。此種狀況立即轉到“+1”發(fā)送器繼續(xù)工作。另一種情況是軟故障不跳空開,功出帶負載能力下降,使發(fā)送器不能正常工作,當FBJ落下時發(fā)送器因空載又恢復正常,使剛落下的FBJ又吸起,帶上負載又不能正常工作,如此循環(huán)、自己不能正常工作又不能轉到“+1”發(fā)送器,導致軌道電路內無移頻信號,接收器的GJ落下致使軌道紅光帶而影響行車。解決方案:a、用點溫計測試兩塊散熱片的溫度看其溫差。發(fā)現溫差變化較大時更換發(fā)送器。b、增設報警電路,框圖如下: 報警電路簡單工作原理:每個發(fā)送器安裝一個檢測單元,每個檢測單元放三個溫度傳感器,左傳感受器與右傳感器同時將溫度信號送入CPU信號處理單元,進行溫度對比,根據設定溫度進行分析,監(jiān)測發(fā)送器功出部分兩側是否趨于平衡狀態(tài),當兩側溫差較大時,可以間接說明發(fā)送器功出部分功率管參數可能產生變化,導致電流不平衡,使管子過熱,由CPU信號處理單元給出提示報警,及時測試,建議更
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