【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 輪后須重新配車輪和車軸，退下的車輪與車軸允許選配后重新壓裝。為了保證注油壓裝質(zhì)量，應(yīng)定期進(jìn)行反壓力檢驗(yàn)，反壓時(shí)壓力應(yīng)逐漸平穩(wěn)地增加。反壓力最小應(yīng)達(dá)到：動(dòng)輪不帶輪箍時(shí)每100mm(輪座直徑)441；動(dòng)輪帶輪箍時(shí)每100mm(輪座直徑) 520。反壓檢驗(yàn)應(yīng)在注油壓裝4h后進(jìn)行，檢驗(yàn)數(shù)量自定。輪對(duì)壓裝后左右兩齒輪上的兩對(duì)應(yīng)點(diǎn)在圓周方向上的角度差(即相位差) ≯4’；左右軸端至輪彀外側(cè)面的距離應(yīng)相等，其差≯lmm。然后輪箍在加熱狀態(tài)下套上輪輞，輪箍加熱溫度不得超過(guò)320℃，—。輪箍套裝后須自然冷卻，禁止用強(qiáng)迫冷卻。冷卻后用檢查錘敲擊輪箍踏面，檢查緊固狀態(tài)，檢查輪箍擋棱與輪輞接觸側(cè)面的局部間隙，在擋棱高度的一半上，其總長(zhǎng)大于圓周的1/4。然后按I型輪緣踏面外形(鐵標(biāo)TB449—76B型)加工輪緣踏面，使其同一輪對(duì)兩輪滾動(dòng)圓直徑之差≯lmm；同一機(jī)車上八個(gè)輪對(duì)彼此直徑之差≯2mm；同一輪對(duì)輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離(1353)mm；加工后的輪箍寬度≮140mm；兩大齒輪內(nèi)側(cè)面距離(1068)mm；圓周均布兩點(diǎn)上距離之差≯；同時(shí)對(duì)同一輪對(duì)兩輪輪轂內(nèi)襯面加工，保證(1043)mm的距離；然后加工大齒輪輪心內(nèi)側(cè)面，使左右大齒輪輪心內(nèi)側(cè)面至車輪輪心內(nèi)側(cè)面之距離左右之差≯。輪對(duì)組裝后的重量為2900kg。另外應(yīng)說(shuō)明SS4型機(jī)車(1一158號(hào))輪對(duì)與SS4改型機(jī)車輪對(duì)不通用，不能互換，因前者的輪對(duì)受力中心為2050mm，而后者的輪對(duì)為2110mm，因此車軸也不通用，但車輪通用。當(dāng)把以上各部件組裝準(zhǔn)備籌全后可進(jìn)行輪對(duì)電機(jī)總組裝()?？偨M裝前，應(yīng)把齒輪傳動(dòng)副、抱軸瓦、齒輪箱和配合面擦洗干凈，齒輪箱與電機(jī)接口處的橡膠圈、聚氨酯密封墊．聚氨酯毛氈，抱軸箱合口處的密封膠、石棉板組裝完畢后，往電機(jī)上吊上輪對(duì)。接著用螺栓緊固抱軸箱，—。大小齒輪端面不平齊≯4mm。翻邊后，組裝齒輪箱、電機(jī)懸掛吊座和軸箱拉桿，軸箱拉桿與軸箱體組裝后八字面底部應(yīng)有3—8mm的間隙。在齒輪箱內(nèi)裝入SYBll03—77齒輪油，每輪對(duì)6kg，或潤(rùn)滑油HZ一32車軸油代替。每個(gè)抱軸箱用油量為20kg。組裝完畢后應(yīng)在專用試驗(yàn)臺(tái)上做空轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)間正反轉(zhuǎn)各45min，速度相當(dāng)于60一70km/h，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不得有異音，檢查抱軸瓦和軸箱體溫升，在軸箱體外表面中部測(cè)量其溫度不超過(guò)30℃(環(huán)境溫度)。抱軸瓦端部測(cè)量溫度不超過(guò)50℃，齒輪箱不得漏油。 電機(jī)懸掛裝置1一銷； 2一吊桿；3一墊板； 4一吊座。SS4型電力機(jī)車的電機(jī)懸掛方式為抱軸式半懸掛。一端通過(guò)抱軸箱支承在車軸上．另一端靠電機(jī)懸掛裝置懸吊在構(gòu)架牽引梁電機(jī)懸掛座上。電機(jī)懸掛裝置一方面能承受電機(jī)靜載荷(約為電機(jī)重量的1/2)，另一方面承受電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的反力。同時(shí)在電機(jī)工作過(guò)程中，它可隨電機(jī)縱向和橫向自由擺動(dòng)，并可緩和電機(jī)與構(gòu)架之間的振動(dòng)。SS4型電力機(jī)車電機(jī)懸掛裝置主要由防落板、銷、吊桿、墊板、吊座、橡皮墊、螺母等零件組成。除吊桿和防落板由于長(zhǎng)短不一致，SS4型(1—158號(hào))和SS4改型不通用外，其余部件完全通用，并可互換。吊座為ZG230—450鑄件，用五個(gè)M2455mm的螺栓緊固在牽引電機(jī)下方的槽形安裝座上。吊座上、下圓盤內(nèi)安放二個(gè)橡皮墊，在二個(gè)橡皮墊上、下方安放墊板二塊。然后插入電機(jī)吊桿，在吊桿下部用M523mm的花螺母緊固，使橡皮墊有30kN的預(yù)壓力，然后插入10mm100mm的開(kāi)口銷，以防螺母松動(dòng)。吊桿上部?jī)?nèi)裝關(guān)節(jié)球軸承，用銷與構(gòu)架上的電機(jī)懸掛吊座相連，為防止銷竄動(dòng)，用卡板固定。 在組裝完電機(jī)懸掛裝置后，在吊桿銷套和球軸承之間注入潤(rùn)滑油脂。落車后還要檢查防落板上平面與牽引電機(jī)外殼吊耳下平面的垂向間隙≮20mm，防落板端部與電機(jī)外殼之間間隙≮10mm，且與吊耳的縱向搭接量≮20mm。牽引電機(jī)的另一側(cè)，則通過(guò)電機(jī)抱軸箱支承在車軸上。抱軸箱內(nèi)有兩副抱軸瓦，每付抱軸瓦由兩個(gè)半瓦組成，每個(gè)半瓦由銅瓦背和巴氏合金組成。在上半瓦的中央有一個(gè)方孔，以供瓦軸潤(rùn)滑油。為了保證瓦面有一定量的油膜不致于產(chǎn)生熱軸或者燒損巴氏合金，又為了保證齒輪的正常嚙合，—。隨著機(jī)車運(yùn)行，軸瓦逐漸磨耗，間隙也越來(lái)越大，當(dāng)軸瓦間隙lmm時(shí)必須重新掛合金或換新瓦。 軸箱裝置 軸箱組成及其作用軸箱是把簧上部分重量傳給輪對(duì)，同時(shí)將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞到構(gòu)架上。因SS4型電力機(jī)車軸箱是獨(dú)立懸掛，彈性定位裝置，故在運(yùn)用、維修和保養(yǎng)方面比較容易。軸箱主要由前后蓋、軸箱體、密封環(huán)、短圓柱滾子軸承、接地棒、軸圈和擋板等組成()。1）前、后蓋：前后蓋均為ZG230—450鑄鋼件，它用螺栓與軸箱體連接在一起，其突緣緊壓短圓柱滾子軸承外圈，以防軸承外圈在軸箱內(nèi)左右移動(dòng)。另外起到傳遞軸向力的作用，并起到防塵和保護(hù)軸箱內(nèi)部零件免受損壞的作用。2）軸箱體：軸箱體為ZG230—450鑄鋼件，中間成圓筒形，內(nèi)孔與軸承外圈為動(dòng)配合。左上方和右下方設(shè)有八字形切口，它與軸箱拉桿軸相連接，兩邊還伸出彈簧座，一系彈簧就座落在這彈簧座上。3）軸箱擋板：擋板有兩種，一種是與接地電刷相連接的圓孔擋板；另一種是方孔擋板，方孔與測(cè)速傳感器和防空轉(zhuǎn)防滑傳感器的方軸相配合，形成車軸與傳感器連接裝置。4）軸箱軸承：為了改善構(gòu)架受力狀態(tài)，SS4型電力機(jī)車軸箱軸承在同一輪對(duì)上采用左右軸箱能同時(shí)承受軸向力和徑向力的單列向心短圓柱滾子軸承。每組軸箱采用兩種軸承，其內(nèi)側(cè)采用552732QT軸承，其外側(cè)采用752732QTK軸承。 軸箱裝置1一軸箱體；2一軸承；3一后蓋；4一軸圈；5一隔環(huán)；6一擋板；7一前蓋。軸承主要特點(diǎn)是，當(dāng)機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)，構(gòu)架力同時(shí)由兩軸箱軸承凸緣傳力，可減少構(gòu)架單側(cè)梁每個(gè)拉桿座受力的1/2，改善了構(gòu)架受力狀態(tài)。5）軸箱裝配：在組裝軸箱前，應(yīng)清洗軸頸、軸承和軸箱配件。軸圈和軸承內(nèi)圈應(yīng)加熱套裝，軸圈加熱溫度在200℃以下，軸承內(nèi)圈加熱溫度在150℃以下，軸承內(nèi)應(yīng)加相當(dāng)于軸承室總?cè)萘康?/31/2的三號(hào)鋰基脂。當(dāng)軸箱組裝到車軸上以后，應(yīng)軸向移動(dòng)軸箱體，檢查軸向橫動(dòng)量是否符合規(guī)定，以防止裝配不當(dāng)。 軸箱拉桿SS4型電力機(jī)車軸箱拉桿采用雙扭線彈性定位拉桿裝置（）。軸箱拉桿由連桿體、長(zhǎng)拉桿、短拉桿、橡膠圈、端蓋、橡膠端墊等組成。連桿體為ZG230—450鑄鋼件，成雙簡(jiǎn)形，中間連接部分呈工字形，兩簡(jiǎn)中心距為260mm，長(zhǎng)、短拉桿為45號(hào)鍛鋼，拉桿中間為圓柱形，兩端成八字形，八字形凸面與軸箱體和構(gòu)架拉桿座凹八字形面相配合，并用螺栓緊固。橡膠圈為橡膠元件，長(zhǎng)拉桿處兩個(gè)，短拉桿處一個(gè)。為增加橡膠端墊的剛度和強(qiáng)度，在其中部加2mm厚的鋼板金屬夾層。端蓋用半圓卡環(huán)固定，組合舌的軸箱拉桿形成一個(gè)整體彈性元件，它承受傳遞各種負(fù)荷（牽引力、制動(dòng)力、沖擊力和橫向力）并緩沖各種激誘力，改善了機(jī)車性能。但橡膠件本身易老化，所以在運(yùn)用一段時(shí)間后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行外觀和性能檢查，不合格的元件應(yīng)及時(shí)更換配件。 軸箱拉桿1一長(zhǎng)拉桿；2一連桿體；3一短拉桿；4一橡膠端墊；5一端蓋；6一止塊。 拉桿體 拉桿橡膠圈端墊 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 SS4型電力機(jī)車(1—158號(hào))構(gòu)架作用與組成構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一，是轉(zhuǎn)向架眾多部件聯(lián)結(jié)的基體。構(gòu)架亦是承載和傳力的基體，通過(guò)它與軸箱拉桿和一系懸掛與傳動(dòng)裝置相連，傳遞車體垂直載荷和承受輪對(duì)上傳來(lái)的作用力。機(jī)車以各種工況運(yùn)行時(shí)，它承受來(lái)自車體及其上部設(shè)備重量的垂直載荷和由于機(jī)車振動(dòng)引起的垂直附加動(dòng)載荷；機(jī)車牽引或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力；機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)的水平橫向力和離心力等。因而它必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。但由于受機(jī)車總體布置、空間尺寸和重量的限制，還必須考慮重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的要求。構(gòu)架是一個(gè)較為復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中是各種負(fù)荷的聯(lián)合受力體。SS4型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由兩根側(cè)梁(分左右)、一根前端梁、一根后端梁、一根牽引梁和各種附加支座等組成。各梁焊裝后，構(gòu)架成“日”字形結(jié)構(gòu)()。 SS4型電力機(jī)車(1158號(hào))構(gòu)架主要技術(shù)參數(shù)兩側(cè)梁橫向中心線間距 2050mm旁承前后中心線間距 250mm外形尺寸 778mm2648mm4630mm同軸兩拉桿座八字面中心距 (940土1)mm構(gòu)架總重 2900kg構(gòu)架側(cè)梁(分左、右)：電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁均用鋼板和鑄鍛件支座焊接而成。側(cè)梁由鋼板焊接而成，均為箱形封閉截面蝶形梁，它分左右各一根。側(cè)梁由側(cè)梁體，圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座、墊板、支座、彈簧座和端板、限位器碰座等組成。側(cè)梁體由前、后、上、下蓋板，兩塊立板，各種隔板和定位板焊成箱形蝶式梁體。圓彈簧拉桿座、拉桿座和彈簧座均為鑄鋼件，吊座、墊板和支座均為鋼板件，它們均焊裝在側(cè)梁體下部。限位器碰座為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，焊裝在側(cè)梁外側(cè)面。側(cè)梁焊裝后，必須調(diào)梁，梁體上撓度≯5mm，旁彎不直度≯3mm。構(gòu)架前后端梁：前后端梁均由鋼管組成。鋼管材料為10無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)度為2290mm。前后端梁與側(cè)梁組裝時(shí)，梁體鋼管插入側(cè)梁前后圓孔內(nèi)，焊接高度內(nèi)外均8mm。構(gòu)架牽引梁：構(gòu)架牽引梁為箱形直梁體，它由上、下蓋板、定位銷、牽引座、防落框、電機(jī)懸掛座等焊裝而成。在牽引梁體的兩旁各設(shè)置一個(gè)電機(jī)懸掛座，電機(jī)靠電機(jī)懸掛裝置用銷懸掛在構(gòu)架牽引梁上。在牽引梁體的兩端還設(shè)置定位銷，供與側(cè)梁組裝時(shí)，靠它作為組