【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 釋放動(dòng)作，其聯(lián)鎖接通導(dǎo)線439440，倆臺(tái)劈相機(jī)起動(dòng)全部完成，同時(shí)也為其他輔助機(jī)組起動(dòng)控制做好了準(zhǔn)備。當(dāng)劈相機(jī)發(fā)生故障時(shí)可以通過(guò)故障隔離開(kāi)關(guān)1PXK和2PXK進(jìn)行隔離。若是第一臺(tái)劈相機(jī)1PX故障，可將1PXK置“故障”位，切斷1PXC線圈電源線路，同時(shí)短接導(dǎo)線431469。這時(shí)，按下劈相機(jī)起動(dòng)按鍵開(kāi)關(guān)1ZKZ5或2ZKZ5除了能使各時(shí)間繼電器得電吸合外，在 QRC吸合后，可通過(guò)導(dǎo)線469439使2PXC線圈得電吸合并自鎖，第二臺(tái)劈相機(jī)利用單相電源分相起動(dòng)。若第二臺(tái)劈相機(jī)2PX故障時(shí)，可將2PXK置“”故障位，切斷2PXC線圈得電線路，這樣1PX起動(dòng)后2PX不能投入工作。兩種情況均留一臺(tái)劈相機(jī)單獨(dú)運(yùn)行。若機(jī)車(chē)采用三相輔助電源在庫(kù)內(nèi)工作時(shí)，可不必起動(dòng)劈相機(jī)供電，各輔助可直接依靠庫(kù)用三相電源投入工作，此時(shí)須將1PXK和2PXK均置“故障”位進(jìn)行隔離，使導(dǎo)線431434全斷開(kāi)，導(dǎo)線43142439429劈相機(jī)接觸器線圈電路全斷開(kāi)，導(dǎo)線431469440直接接通，則就可以直接控制各輔助機(jī)組按鍵開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作使其運(yùn)轉(zhuǎn)。按下“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)1ZKZ6或2ZKZ6，經(jīng)調(diào)壓閥TYF（總風(fēng)缸風(fēng)壓低于700kPa時(shí)接通，風(fēng)壓高于900kPa使斷開(kāi)），壓縮機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)1YDK、過(guò)流繼電器3GJZ，使1YDC接觸器線圈得電吸合，在輔助線路中使第一臺(tái)壓縮機(jī)電機(jī)得三相電而起動(dòng)。同時(shí)1YDC聯(lián)鎖切斷1YSJ時(shí)間繼電器線圈電源，延時(shí)3s釋放動(dòng)作，接通導(dǎo)線442449，再經(jīng)2YDK故障隔離開(kāi)關(guān)，過(guò)流繼電器4GJZ，使2YDC接觸器線圈得電吸合，接通2YD壓縮機(jī)投入起動(dòng)。在壓縮機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，1YSJ切斷導(dǎo)線431447，使壓縮機(jī)起動(dòng)放風(fēng)閥1YQF失電關(guān)閉，1YD完成空載起動(dòng)轉(zhuǎn)為有載運(yùn)行，空壓機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)向總風(fēng)缸打風(fēng)。待總風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到900aKp時(shí)，TYF斷開(kāi)空壓機(jī)停止工作。隨著機(jī)車(chē)的運(yùn)行耗氣，使總風(fēng)缸風(fēng)壓逐漸下降，待下降到700kPa時(shí)TYF閉合，又按前述程序分別起動(dòng)，1YD和2YD后重新打風(fēng)。在整個(gè)機(jī)車(chē)運(yùn)行中，壓縮機(jī)的控制屬自動(dòng)控制，可以使總風(fēng)缸風(fēng)壓在700～900kPa范圍內(nèi)。若在總風(fēng)缸耗氣過(guò)程中，風(fēng)壓在700～900范圍內(nèi)需要打風(fēng)，或需要用大于900kPa的風(fēng)壓時(shí)，可以按下“強(qiáng)泵風(fēng)”按鍵開(kāi)關(guān)1ZKZ9或2ZKZ9，這時(shí)直接接通導(dǎo)線440442，短接了TYF聯(lián)鎖而不受風(fēng)壓控制，就即進(jìn)行強(qiáng)泵風(fēng)。在強(qiáng)泵風(fēng)過(guò)程中，司機(jī)應(yīng)該注意風(fēng)壓的增長(zhǎng)情況并監(jiān)聽(tīng)安全閥在1000kPa整定值時(shí)動(dòng)作噴氣聲，以便及時(shí)關(guān)斷強(qiáng)泵風(fēng)按鍵開(kāi)關(guān)，停止強(qiáng)泵風(fēng)工作。當(dāng)1YD或2YD故障時(shí)，可將相應(yīng)故障隔離開(kāi)關(guān)1YDK或2YDK置“故障”位，使相應(yīng)的故障壓縮機(jī)及其電機(jī)進(jìn)行隔離。輔助壓縮機(jī)控制，機(jī)車(chē)升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸中已無(wú)儲(chǔ)存的壓縮空氣，則需利用輔助壓縮機(jī)向控制風(fēng)缸打風(fēng)，供機(jī)車(chē)受電弓升弓和主斷路器合閘之用，故輔助壓縮機(jī)又稱(chēng)升弓小壓縮機(jī)。其電源取自5ZK“輔助控制”自動(dòng)開(kāi)關(guān)，操作自復(fù)式小壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)XYK，控制小壓縮機(jī)直流電動(dòng)機(jī)XYD將投入運(yùn)行。按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)1ZKZ7或2ZKZ7，經(jīng)故障隔離開(kāi)關(guān)1FDK、過(guò)流繼電器5GJZ，使1FDC通風(fēng)機(jī)接觸器線圈得電吸合，在輔助線路中接通第一臺(tái)通風(fēng)機(jī)1FD的電源而起動(dòng)。同時(shí)1FDC的聯(lián)鎖切斷1QFSJ線圈線路，延時(shí)3s釋放動(dòng)作，其聯(lián)鎖接通導(dǎo)線451453，經(jīng)故障隔離開(kāi)關(guān)2FDK、過(guò)流繼電器6GJZ使2FDC接觸器吸合，接通3FD電源起動(dòng)。、7GJZ使3FDC接觸器吸合，接通3FD電源起動(dòng)。同時(shí)3FDC聯(lián)鎖切斷3QSFJ線圈供電線路，同時(shí)延時(shí)3s釋放動(dòng)作，接通導(dǎo)線455457，經(jīng)4FDK、8GJZ，使4FDC接觸器吸合，接通4FD電源起動(dòng)。從而完成了各通風(fēng)機(jī)相繼延時(shí)起動(dòng)的控制。1～4FDK是各通風(fēng)機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一通風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可將相應(yīng)的通風(fēng)機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)置“故障”位，一方面切斷了相應(yīng)的接觸器線圈供電線路，另一方面又短接了相應(yīng)的延時(shí)聯(lián)鎖，不影響其他被控制風(fēng)機(jī)的控制。實(shí)現(xiàn)了對(duì)相應(yīng)通風(fēng)機(jī)的隔離。牽引變壓器通風(fēng)機(jī)和油泵電機(jī)的控制是依靠通風(fēng)機(jī)接觸器聯(lián)鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)1FDC或2FDC得電吸合后，經(jīng)油泵故障隔離開(kāi)關(guān)BDK使油泵電機(jī)接觸器BDK線圈得電吸合，接通油泵電機(jī)BD電源起動(dòng)。當(dāng)3FDC或4FDC得電吸合后，經(jīng)變壓器風(fēng)機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)BFDK使接觸器BFDC線圈得電吸合，接通風(fēng)機(jī)BFD電源起動(dòng)。當(dāng)油泵、變壓器風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可以通過(guò)相應(yīng)的BDK、BFDK進(jìn)行隔離。按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)1ZKZ8或2ZKZ8，經(jīng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)1ZFDK、過(guò)流繼電器9GJZ，使1ZFDC制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器線圈得電吸合，接通1ZFD和3ZFD電源起動(dòng)。同時(shí)1ZFDC聯(lián)鎖切斷ZFSJ時(shí)間繼電器線圈供電線路，延時(shí)3s釋放動(dòng)作，接通導(dǎo)線471473，經(jīng)故障隔離開(kāi)關(guān)2ZFDK、過(guò)流繼電器10GJZ，使2ZFDC接觸器得電吸合，接通2ZFD和4ZFD電源起動(dòng)，完成了制動(dòng)風(fēng)機(jī)延時(shí)起動(dòng)的控制過(guò)程。2ZFDK是相應(yīng)風(fēng)機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)，將其置“故障”位，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)風(fēng)機(jī)的故障隔離。線路中的1～10GJZ是各輔助電動(dòng)機(jī)的單機(jī)過(guò)流保護(hù)裝置，當(dāng)輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生單相、堵轉(zhuǎn)、短路時(shí)，相應(yīng)的GJZ動(dòng)作切斷對(duì)應(yīng)的接觸器進(jìn)行保護(hù)，以防止輔助電動(dòng)機(jī)發(fā)生燒損。線路中的1ZFF、2ZFF為制動(dòng)電阻排風(fēng)活動(dòng)百葉窗的控制電空閥。在制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器得電制動(dòng)通風(fēng)機(jī)投入工作的同時(shí)，1ZFF、2ZFF得電，通過(guò)氣路打開(kāi)百葉窗。調(diào)速控制線路的主要功能是：機(jī)車(chē)運(yùn)行方向的選擇；機(jī)車(chē)運(yùn)行工況的選擇(牽引工況和制動(dòng)工況)；機(jī)車(chē)運(yùn)行速度的調(diào)節(jié)（電壓的升、降和磁場(chǎng)削弱）。由此決定了司機(jī)控制器應(yīng)有的結(jié)構(gòu)，換向手柄設(shè)有“前、制、0、后”控制位用來(lái)完成工況選擇和運(yùn)行方向選擇，并兼有“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”位的三級(jí)磁場(chǎng)削弱的控制；調(diào)速手柄控制設(shè)有“0、*、10”牽引級(jí)位和“0、11”制動(dòng)級(jí)位，用來(lái)完成速度調(diào)節(jié)。電源由3ZK自動(dòng)開(kāi)關(guān)經(jīng)導(dǎo)線233供電，再由主司機(jī)控制按鍵開(kāi)關(guān)箱的鑰匙開(kāi)關(guān)（多接點(diǎn)開(kāi)關(guān)）1DSK或2DSK進(jìn)行控制，鑰匙開(kāi)關(guān)在此又起電氣聯(lián)鎖作用，不合鑰匙開(kāi)關(guān)調(diào)速控制無(wú)效。司機(jī)控制器的換向手柄和調(diào)速手柄之間除有各種機(jī)械聯(lián)鎖外，還有電氣聯(lián)鎖功能，控制器總電源線為301，SKX控制鼓第一層為換向工作的控制鼓，分別經(jīng)導(dǎo)線302或303單獨(dú)向?qū)?yīng)端的調(diào)速手柄SKT控制鼓供電，為了實(shí)現(xiàn)同端司機(jī)室控制和零位斷電保護(hù)（工作位供電）之目的。SKX第二、第三層為“向前”、“向后”控制鼓，分別經(jīng)導(dǎo)線304或305輸出控制WH位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；SKX第四層為“制動(dòng)”控制鼓，分別經(jīng)導(dǎo)線2041或2042輸出控制WH開(kāi)關(guān)；第五、六、七層“磁場(chǎng)削弱”控制鼓，其電源分別從SKT經(jīng)2047或2048返回，以實(shí)現(xiàn)“7～10”牽引級(jí)才能進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的邏輯控制，其輸出為2005導(dǎo)線，向ZGZK電子控制柜提供磁場(chǎng)削弱信息，307和308導(dǎo)線分別對(duì)“磁場(chǎng)削弱”電空接觸器進(jìn)行控制。調(diào)速手柄SKT控制鼓節(jié)第2層為調(diào)速工作位控制，經(jīng)314導(dǎo)線輸出，第三層為工作預(yù)備位控制，經(jīng)導(dǎo)線352輸出預(yù)備控制環(huán)節(jié)；第四層為“0”位控制聯(lián)鎖，從電源301經(jīng)1SKT→1FSKT→2SKT→2FSKT的串聯(lián)，由2004導(dǎo)線輸出，向ZGZK電子柜提供“手柄”、“零位”聯(lián)鎖信息。調(diào)速手柄SKT在牽引級(jí)位“*、7”位時(shí)有手感，以便讓司機(jī)操作時(shí)作出正確判斷。司機(jī)通過(guò)調(diào)速手柄對(duì)司機(jī)控制器SKT的操縱實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的速度調(diào)節(jié)倆位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1WH、2WH將完成牽（q y）、制（z）工況選擇，向前（q）、向后（h）選擇和調(diào)速前準(zhǔn)備。當(dāng)換向手柄1SKX在前“前”位時(shí)，導(dǎo)線304得電，通過(guò)零位中間繼電器LWZJ常開(kāi)聯(lián)鎖（0位時(shí)閉合）分別使1WHq、2WHh線圈得電動(dòng)作，倆位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)處于一端“向前”位，完成了運(yùn)行方向的選擇控制。同時(shí)304導(dǎo)線另一路通過(guò)1WHq、2WHh聯(lián)鎖至導(dǎo)線323，再經(jīng)過(guò)LWZJ聯(lián)鎖使1WHqy、2WHqy線圈得電動(dòng)作，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)處于“牽引”位，完成了機(jī)車(chē)牽引工況的選擇。1SKX置“后”位時(shí)導(dǎo)線305得電，使1WHq、2WHh線圈得電動(dòng)作，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)處于一端“向后”位，同時(shí)305另一路徑1WHq、2WHh至導(dǎo)線323，再經(jīng)LWZJ聯(lián)鎖使1WHqy、2WHqy線圈得電動(dòng)作，使機(jī)車(chē)處于牽引運(yùn)行位。支路中的LWZJ聯(lián)鎖是保證位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須在主線路的調(diào)壓級(jí)為“0”的情況下無(wú)電轉(zhuǎn)換。此時(shí)，各線路接觸器1～6XC和勵(lì)磁接觸器LC也處在開(kāi)斷位，不構(gòu)成動(dòng)力電路，若LWZJ不在“0”位狀態(tài)，則位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)將無(wú)法得電轉(zhuǎn)換，使轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)得以保護(hù)。同理，若操作SKX在“制動(dòng)”位，因?yàn)椴捎昧思羽侂娮柚苿?dòng)，主線路不允許實(shí)施“向后”運(yùn)行工況的加饋制動(dòng)，所以電路中必須要有機(jī)車(chē)“向前”的邏輯確認(rèn)，此時(shí)，Ⅰ端SKX1操縱時(shí)經(jīng)2041導(dǎo)線、通過(guò)1WHq、2WHh確認(rèn)機(jī)車(chē)“向前”，或Ⅱ端2SKX操作時(shí)經(jīng)2042導(dǎo)線，通過(guò)1WHq、2WHh確認(rèn)機(jī)車(chē)“向前”，使導(dǎo)線306得電，在通過(guò)LWZJ聯(lián)鎖使1WHz、2WHz線圈得電動(dòng)作，位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)處于“制動(dòng)”位，完成了機(jī)車(chē)運(yùn)行工況的選擇。在通過(guò)306的另一支路，經(jīng)位置中間繼電器WHZJ、零位時(shí)間繼電器LWSJ、勵(lì)磁中間繼電器LCZJ各聯(lián)鎖閉合使勵(lì)磁接觸器LC線圈得電閉合，完成了電阻制動(dòng)工況的主勵(lì)磁電路 換接控制。機(jī)車(chē)工況選擇完成的信息，將通過(guò)對(duì)位置中間繼電器WHZJ的綜合控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。牽引工況是從導(dǎo)線323開(kāi)始，通過(guò)“牽引”位置狀態(tài)的1WHqy、2WHqy聯(lián)鎖閉合的邏輯完成后，使WHZJ線圈得電動(dòng)作，表示牽引工況的主線路預(yù)備已完成。制動(dòng)工況是從導(dǎo)線306開(kāi)始，通過(guò)“制動(dòng)”位置狀態(tài)的1WHz、2WHz聯(lián)鎖閉合的邏輯完成 后，使WHZJ線圈得電動(dòng)作，表示制動(dòng)工況的主線路預(yù)備已完成。機(jī)車(chē)在“向前”位做牽引運(yùn)行的情況下，當(dāng)SKT處在“7～10”牽引級(jí)時(shí)，司機(jī)方可能進(jìn)行磁場(chǎng)削弱。SKX的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)削弱控制鼓的電源受控于SKT,經(jīng)導(dǎo)線2047或2048而引入，當(dāng)SKX置“Ⅰ”位時(shí)，導(dǎo)線307得電，使11CXF、61CXF磁場(chǎng)削弱電空閥得電，使11～61CC電空接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)的一級(jí)磁場(chǎng)削弱（223。=）；SKX置“Ⅱ”位時(shí)，導(dǎo)線308得電，經(jīng)11CC、61CC常閉聯(lián)鎖12CXF、62CXF電空閥得電，使12～62CC電空接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)二級(jí)磁場(chǎng)削弱（223。=）；SKX置“Ⅲ”位時(shí)，導(dǎo)線30308均得電，使11CXF、61CXF、12CXF、62CXF電空閥得電，則11～61CC、12～62CC電空接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)三級(jí)磁場(chǎng)削弱（223。=）。線路中的11CC、61CC常閉和12CC、62CC常開(kāi)聯(lián)鎖的并聯(lián)環(huán)節(jié)是保護(hù)磁場(chǎng)削弱級(jí)之間轉(zhuǎn)換的順序，以防跳級(jí)現(xiàn)象產(chǎn)生，當(dāng)從“Ⅰ”向“Ⅱ”轉(zhuǎn)換時(shí)，只有在Ⅰ級(jí)解除后利用11CC、61CC常閉聯(lián)鎖才能轉(zhuǎn)入Ⅱ級(jí)狀態(tài)。而12CC、62CC常開(kāi)聯(lián)鎖是進(jìn)入Ⅱ級(jí)后成自鎖線路。在主線路中，每臺(tái)牽引電機(jī)支路都分別接有線路接觸器1～6XC，其控制電空閥由導(dǎo)線301供電，通過(guò)WHZJ位置中間繼電器、LWSJ零位時(shí)間繼電器，庫(kù)用開(kāi)關(guān)5KYK空載試驗(yàn)開(kāi)關(guān)，使線路接觸器線圈得電閉合，接通各電機(jī)支路。當(dāng)SKT操作回“0”時(shí)，借助LWSJ延時(shí) 1s后使線路接觸器開(kāi)斷，各牽引電動(dòng)機(jī)支路在機(jī)車(chē)惰性時(shí)不構(gòu)成并聯(lián)回來(lái)，以提高主線路的可靠性。當(dāng)某臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，拉開(kāi)相應(yīng)牽引電動(dòng)機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)1～6QGK，同時(shí)其相應(yīng)的低壓聯(lián)鎖切斷相應(yīng)線路接觸器電空閥線圈線路，使線路接觸器不能在得電閉合，實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)的倆端完全隔離。線路中的2KYK是主線路倆組庫(kù)用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的低壓聯(lián)鎖，當(dāng)主線路在庫(kù)用位時(shí)閉合，保證各庫(kù)用電源動(dòng)車(chē)時(shí)，各線路接觸器動(dòng)作不受機(jī)車(chē)上述邏輯聯(lián)鎖控制，在庫(kù)用電源動(dòng)車(chē)完成牽引工況選擇和運(yùn)行方向選擇后，導(dǎo)線323可使有關(guān)線路接觸器閉合實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)。(1)預(yù)備環(huán)節(jié)控制機(jī)車(chē)調(diào)速操縱前的預(yù)備完成是以YZJ預(yù)備中間繼電器得電為標(biāo)志。各環(huán)節(jié)完成的條件是：① 司機(jī)控制臺(tái)鑰匙開(kāi)關(guān)給上，導(dǎo)線301導(dǎo)電；② 司機(jī)控制器調(diào)速手柄置“*”位，導(dǎo)線352得電；③ 調(diào)速手柄置其他工作位，各通風(fēng)機(jī)已起動(dòng)，且風(fēng)速繼電器正常工作，風(fēng)速時(shí)間繼電器FSJ完成整備動(dòng)作；④ 工況位選擇已完成，位置中間繼電器WHZJ完成動(dòng)作；⑤ 主斷路器已閉合。在預(yù)備環(huán)節(jié)YZJ線路中，因斷路器已閉合，即QDK閉合；WH