【文章內(nèi)容簡介】 00 30/70/70 (30s) （ 2） 維護(hù)及檢修 在正常運(yùn)行時(shí)不需維護(hù)和檢修，在機(jī)車檢修期間，需做如下維護(hù)檢修： 1）外觀檢查表面有否損傷，如表面完好，可用潔凈水或普通洗潔凈清潔表面并擦拭干凈，達(dá)到表面清潔、無積塵或污垢。切不可用尖銳物體刮刺硅橡膠表面，也不得用強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕劑擦拭。 2）檢查緊固一次、二次引線連接件是否有松 動(dòng)及表面氧化接觸不良現(xiàn)象，必要時(shí)清除氧化層，涂抹導(dǎo)電膏，達(dá)到接線端子無氧化層連接可靠。 3）安裝板是否有松動(dòng)現(xiàn)象，必要時(shí)用專用工具重新緊固，達(dá)到產(chǎn)品安裝牢固，產(chǎn)品運(yùn)行時(shí)無松動(dòng)。 4）如需要時(shí)可做如下試驗(yàn)： 絕緣電阻檢測：一次對二次及地≥ 1000MΩ，二次對地≥ 100MΩ。 工頻耐壓試驗(yàn)；一次對二次及地 3KV 1 分鐘；感應(yīng)耐壓試驗(yàn) 150HZ 70KV 40 秒。 （ 3） 規(guī)格 重量 ...........................約 58kg HXD3 電力機(jī)車主型電器分析 12 國外廠商 .......................德國侃公司 國內(nèi)廠商 .......................大連北方互感器有限公司 高壓電流互感器 (1)概述 HXD3 型大功率交流電力機(jī)車采用 型電流互感器為電力機(jī)車電網(wǎng)專用互感器。本產(chǎn)品采用復(fù)合絕緣穿心對接式結(jié)構(gòu)，適用于交流 50HZ 或 60HZ，額定電壓為 25KV 的電力機(jī)車內(nèi)作計(jì)量或繼電保護(hù)使用。兩者在保養(yǎng)維護(hù)方面基本相同。 (2)技術(shù)要求 額定電壓力 ..................25kV 額定二次電流 ................5A 額定絕緣水平 ................ 額客頻率 ...................50Hz 準(zhǔn)確等級 ...................3級（在 25%~100%額定電流范圍內(nèi)） 負(fù)荷功率因數(shù) ...............COSф =（滯后） 鐵心溫升限值 ...............50K 重量 .......................35kg 整體結(jié)構(gòu) .....................穿心對接式 (3)維護(hù)及檢修 本產(chǎn)品在正常運(yùn)行時(shí)不需維護(hù)和檢修，在機(jī)車檢修期間，需做如下維護(hù)和檢修： 1)外觀檢查表面是否有損傷，若表面完好，可用潔凈水或普通洗潔凈清潔表面并擦拭干凈，達(dá)到表面清潔、無積塵或污垢。切不可用尖銳物體刮刺硅橡膠表面，也不得用強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕劑擦拭。 2)檢查緊固一次、二次引線連接件是否有松動(dòng)及表面氧化接觸不良現(xiàn)象，必要時(shí)清除氧化層，涂抹導(dǎo)電膏，達(dá)到接線端子無氧化層連接可靠。 3)安裝板是否有松動(dòng)現(xiàn)象，必要時(shí)用專用工具重新緊固，達(dá)到產(chǎn)品安裝牢固，產(chǎn)品運(yùn)行時(shí)無松動(dòng)。 4)如需要時(shí)可做如下試驗(yàn)： 絕緣電阻檢測：一次 對二次及地≥ 1000MΩ，二次對地≥ 100MΩ。 工頻耐壓試驗(yàn)；一次對二次及地 3KV 1 分鐘；感應(yīng)耐壓試驗(yàn) 150HZ 70KV 40 秒。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 13 2 HXD3 型電力機(jī)車 高壓電器性能分析 HXD3 型交流傳動(dòng)電力機(jī)車為交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，機(jī)車全長約 ，機(jī)車軸輸出功率 7200KW，最大起動(dòng)牽引力 570KN，最高運(yùn)行速度 120km/h。機(jī)車的主要特點(diǎn)如下： 軸式為 C0C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用 IGBT 水冷變流機(jī)組， 1250kW 大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能 好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。輔助電氣系統(tǒng)采用 2 組輔助變流器，能分別提供 VVVF 和 CVCF三相輔助電源，對輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機(jī)組供電。采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能?？傮w設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運(yùn)行。車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機(jī)車牽引力；同時(shí)車體又是機(jī)車各動(dòng)力機(jī)組和設(shè)備的安裝基礎(chǔ)；并要 為乘務(wù)人員提供工作場所，因此，要求為乘務(wù)員提供良好的工作環(huán)境的同時(shí)，更為重要的是要求車體鋼結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂 直接進(jìn)風(fēng)冷卻；輔助變流器也采用車外進(jìn)風(fēng)冷卻的方式；另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正壓。采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。 HXD3 型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車采用 DSA200 型受電弓。目前由于彈簧式的 TSG型的受電弓已慢慢淡出，電力機(jī)車越來越多地采用氣囊式的 DSA 型受電弓，它是一種采用氣囊驅(qū)動(dòng)升了的單臂式受電弓，主要用于干線電力機(jī)車，該受電弓裝有阻尼器和ADD 自動(dòng)降弓裝置，在性能及其它各方面都 具有 66TSG1 型農(nóng)桑電弓更優(yōu)越的特性。 HXD3 型大功率交流電力機(jī)車采用 BVACN99 型真空主斷路器。真空斷路器是以真空作為絕緣介質(zhì)和滅弧介質(zhì)，利用真空耐壓強(qiáng)度和介質(zhì)強(qiáng)度恢復(fù)快的特點(diǎn)進(jìn)行滅弧的。與空氣斷路器相比，真空斷路器具有簡單，工作可靠，分段容量大，動(dòng)作速度快，絕緣HXD3 電力機(jī)車主型電器分析 14 強(qiáng)度高，整機(jī)檢修工作量小等諸多優(yōu)點(diǎn)，因而在電力工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。在維護(hù)和保養(yǎng)方面兩者基本沒有較大差別。 HXD3 型大功率交流電力機(jī)車產(chǎn)品主要由橡膠復(fù)合外套，芯棒，連接金具，連接低板等部分組成。內(nèi)部充入高強(qiáng)度絕緣膠，使避雷器形成全密封固體絕 緣，芯棒采用高強(qiáng)度，高電氣性能的絕緣材料且和硅橡膠有強(qiáng)親和性，連接金具采用不銹鋼，以保證表面耐蝕性和美觀。在維護(hù)與保養(yǎng)方面基本相同。 HXD3 型大功率交流電力機(jī)車采用 型高壓電壓互感器。采用外部防護(hù)套和傘裙采用高溫硅橡膠材料，具有良好的憎水性，大大提高了污閃電壓，能有效地防止污閃故障發(fā)生；具有耐機(jī)械沖擊能力強(qiáng)，重量輕，便于安裝，不易損壞。維護(hù)周期長的特點(diǎn)。在各項(xiàng)性能方面均優(yōu)越于前者。 HXD3型大功率交流電力機(jī)車采用 感器。本產(chǎn)品采用復(fù)合絕緣穿心對 接式結(jié)構(gòu)，適用于交流 50HZ 或 60HZ，額定電壓為25KV的電力機(jī)車內(nèi)作計(jì)量或繼電保護(hù)使用。兩者在保養(yǎng)維護(hù)方面基本相同。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 15 3 電力機(jī)車設(shè)備檢修及保養(yǎng) 受電弓維修保養(yǎng) 受電弓是電力機(jī)車上一個(gè)重要的電器部件，通過它直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機(jī)車，供車內(nèi)的電氣設(shè)備使用。它安裝在車頂上，不用時(shí)處于折疊狀態(tài)，運(yùn)用時(shí)升起與接觸網(wǎng)接觸。使用前，檢查所有緊固件狀態(tài)是否良好；紡織導(dǎo)線是否完整，斷股嚴(yán)重的，應(yīng)及時(shí)更抽換；絕緣子不允許有裂痕，并應(yīng)保持其清潔干凈；弓頭滑板應(yīng)仔細(xì)檢查，滑板之間平整，不允許凸臺 銜接。因?yàn)榻佑|網(wǎng)導(dǎo)線與軌道中心成“之”形布置，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線在弓頭滑板上左右滑動(dòng)，凸臺銜接的滑板會(huì)陰礙左右滑動(dòng)，可能導(dǎo)致不良后果。對于已磨損到限的滑板，應(yīng)及時(shí)更換，更換后，整個(gè)滑板頂面應(yīng)平清。 受電弓運(yùn)用前檢查維護(hù)要求 用干燥的壓縮空氣（壓力不大于 4KPa）清理受電弓各部的灰塵和贓物；受電弓各鉸接部分應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；受電弓氣囊，空氣管路及接頭處不得有漏氣現(xiàn)象；所有緊固件應(yīng)緊固到位，各導(dǎo)電軟線連接應(yīng)安裝良好，無斷裂或破損現(xiàn)象；滑板不得有嚴(yán)重缺損，安裝牢固。接縫處應(yīng)平整，密貼，滑板托及弓角無裂 損；滑板托頂面平整，沒有嚴(yán)重銹蝕；弓角與滑板之間應(yīng)平滑過渡，間隙不得超限；滑板支架活動(dòng)部分在任何高度均能動(dòng)作靈活；各彈簧件無裂損，銹蝕。 受電弓保養(yǎng)、維護(hù)及存放要求 區(qū)段往返后．受電弓支持絕緣子和拉桿表面必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)．在車頂無電狀態(tài)下，用帶有干凈汽油或酒精的白布擦抹絕緣子表面應(yīng)使用彈簧秤經(jīng)常性對正常工作高度下受電弓接觸壓力作檢測，如有異常，須及時(shí)修理、調(diào)整或更換滑板。并重新測定和調(diào)整接觸壓力使之符合要求受電弓升降特性、滑板橫動(dòng)量及高低偏等均應(yīng)符合受電弓技術(shù)條件和試驗(yàn)大綱要求。保持活動(dòng)框架、轉(zhuǎn)軸 、鉸鏈部分清潔．可用沾有汽油或酒精的白布擦拭．并定期用汽油清洗鉸鏈接部分，然后用白布擦凈并涂以適量潤滑脂運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)受電弓有強(qiáng)大火花、不正常的上舉和上下降情況，必須進(jìn)行調(diào)整。升起狀態(tài)下，如果壓縮空氣供應(yīng)故障，滑板斷裂或磨損到限，受電弓將自動(dòng)降下。經(jīng)檢查恢復(fù)后必須重新啟動(dòng)自動(dòng)降弓裝置。閥板上的濾清器應(yīng)定期清洗，間隔期由壓縮空氣供應(yīng)裝置的情況決定，特別是空氣污染程度。建議一開始每周檢查一次，隨著時(shí)間延長而延長檢查周期。 每個(gè)月進(jìn)行一次整個(gè)受電弓檢查。若存在損壞的絕緣子，損壞的軟編織線，損壞的滑動(dòng)軸承和變形的部件 都應(yīng)該更換。若滑板磨損到限，也得更換。 HXD3 電力機(jī)車主型電器分析 16 弓網(wǎng)故障后的檢查、檢測 當(dāng)發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí) ,造成受電弓滑板、弓頭、上臂等零部件變形或損壞，應(yīng)將受電弓從車頂拆下，進(jìn)行全面調(diào)或更換零部件，檢修完成后在專用試驗(yàn)臺上對受電弓進(jìn)行例行試驗(yàn) (包括動(dòng)作試驗(yàn)、弓頭自由度測量、氣密性試驗(yàn)靜態(tài)壓力特性試驗(yàn)、 ADD 性能試驗(yàn)等 )。試驗(yàn)合格后方可從新裝車投入使用。 受電弓調(diào)整 （ 1）靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整 調(diào)整時(shí)，傳動(dòng)風(fēng)缸接壓縮空氣，使受電弓和傳動(dòng)風(fēng)缸之間無力的作用。整個(gè)調(diào)整過程是在弓頭勻速上升或下降狀態(tài)下進(jìn)行。 調(diào)整方法 ：調(diào)節(jié)兩個(gè)升弓彈簧拉伸長度和調(diào)節(jié)扇形板上的螺釘高度。這樣就調(diào)節(jié)了升弓轉(zhuǎn)矩大小，使受電弓在工作高度內(nèi)靜態(tài)接觸壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。 這種調(diào)整，在工作高度范圍內(nèi)，要多次反復(fù)進(jìn)行，直至靜態(tài)壓力值、同高壓力差和同向壓力差均穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)為止。 （ 2）升降弓時(shí)間的調(diào)整 如前所述，升降弓時(shí)間是通過調(diào)整緩沖閥進(jìn)氣或排氣閥座的豁口大小來達(dá)到的。當(dāng)升弓太快時(shí)，將進(jìn)氣閥座和鋼球拆下，將鋼球?qū)?zhǔn)豁口適當(dāng)壓緊，使豁口變小。升弓太慢時(shí)，則將進(jìn)氣閥座的豁口銼大些。 降弓時(shí)間的調(diào)整也類似，只要改變排氣閥座的豁口大小，便可調(diào)整降弓時(shí)間。 （ 3）落弓不到位 受電弓在使用中有時(shí)出現(xiàn)落弓不到位。一般這種現(xiàn)象是由于滑板磨耗后弓頭重量減輕，使弓頭靜態(tài)接觸壓力值變化而造成的。 其調(diào)整方法是： ①檢查靜態(tài)接觸壓力值，并重新調(diào)整靜態(tài)接觸壓力，恢復(fù)到規(guī)定值； ②檢查扇形板靠彈簧側(cè)的調(diào)整螺釘是否過高； ③調(diào)整拉桿絕緣子的拉桿長度，使之增長，以便增加降弓彈簧的降弓力矩； ④檢查推桿長度是否超過規(guī)定值（ 1580mm）； ⑤檢查傳動(dòng)風(fēng)缸和受電弓之間在車頂蓋上的安裝距離是否發(fā)生變化； ⑥檢查傳動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的降弓彈簧剛度是否變值。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 17 定期檢查和維修 計(jì)劃 定期檢查和維護(hù)概括 如 表 ； 表 檢查和維修 特殊工具 間隔時(shí)間 外觀檢查： ?絕緣子和密封件的外觀 ?整體外觀 ?BTE 高壓接地開關(guān)的外觀（清掃和潤滑） 無 3個(gè)月間隔時(shí)間與空氣污染程度有關(guān)。 檢查扭緊力矩 ? 高壓連接器 ?接地開關(guān) ?BVAC 固定螺栓 扭矩扳手 3 個(gè)月 氣路檢查： ?調(diào)壓閥 ?排空 BVAC 儲(chǔ)風(fēng)缸 ?檢查是否漏氣 無 3個(gè)月 （冬季之前） 每年冬季前必須檢查 輔助維護(hù)： ?檢查真空管的真空度 真空檢測器：HSBA433418P1 一年或 在特殊情況下（例如：不明電流短路，不正常機(jī)械振動(dòng)，無浪涌避雷器下雷擊等）。 內(nèi)部器件維護(hù)： ??真空開關(guān)的主觸頭磨損的檢查 檢查開距：SG310093R1 5 年或參照壽命 檢查與維護(hù) 在收到真空斷路器故障信息反饋后，首先應(yīng)判斷是否機(jī)車其它故障引起真空動(dòng)作異常，檢查機(jī)車風(fēng)源與電源是否良好；其次，在明確風(fēng)源與電源正常后，對真空輔助聯(lián)鎖開閉情況進(jìn)行檢查，檢查是否機(jī)車信號反饋錯(cuò)誤引起故障信息；在以上情況都正常的前提下，再對真空斷路器故障現(xiàn)象進(jìn)行判別，根據(jù)故障情況對真空斷路器問題進(jìn)行排查，并分別對 待。如果條件允許，盡可能在機(jī)車上借助機(jī)車風(fēng)源與電源進(jìn)行操作，如真空斷路器不得不吊下來，則可借助單獨(dú)的風(fēng)源與 110V 電源進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，并且在處理好真HXD3 電力機(jī)車主型電器分析 18 空斷路器故障后，必須執(zhí)行不低于 30 次真空分合閘動(dòng)作試驗(yàn)，確保真空斷路器能正常工作。 故障一：真空斷路器合不上。導(dǎo)致真空斷路器合不上的原因主要有以下 4種： （ 1） 110V 控制單元 損 壞（如 68Ω分壓電阻損壞，連接電纜燒損等），導(dǎo)致控制單元沒有對電磁閥輸出電源。在進(jìn)行合閘動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，可用萬用表測量電磁閥插頭電壓，察看是否有輸入電源，這種故障解決措施為