【正文】 SS3B電力機(jī)車控制線路分析畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 專 業(yè) 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 摘 要SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車是雙節(jié)十二軸固定重聯(lián)貨運(yùn)機(jī)車，是在SS3型4000系列電力機(jī)車基礎(chǔ)上作了重大改造后的機(jī)車。SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車主電路采用晶閘管不等分三段半控橋式整流電路，采用前、后轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架三臺(tái)電機(jī)并聯(lián)。為了充分利用粘著，設(shè)有軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)，并設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。電制動(dòng)采用電阻加饋制動(dòng)方式，可使低速時(shí)維持制動(dòng)電流不變，擴(kuò)大低速大制動(dòng)力范圍，使列車在長(zhǎng)大下坡道上以較高的速度運(yùn)行。SS3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車為雙節(jié)重聯(lián)機(jī)車，由兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的A、B節(jié)機(jī)車固定重聯(lián)運(yùn)行，也可單節(jié)使用。機(jī)車采用單相工頻電流制，電壓25kV。采用交—直傳動(dòng)形式和串勵(lì)脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，供三相交流電。機(jī)車設(shè)備布置采用雙側(cè)縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用側(cè)墻大面積立式百頁(yè)窗和濾塵通風(fēng)方式。電力機(jī)車控制電路是機(jī)車三大電路中最為復(fù)雜的電路,屬于低壓直流小功率電路。它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的聯(lián)鎖聯(lián)鎖等組成，控制電路可以控制主電路和輔助電路中各電器的動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上各按鍵開(kāi)關(guān)和司機(jī)控制器手柄位置操縱，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。關(guān)鍵詞：連鎖方式 控制電路 電路分析 目 錄摘 要 I引 言 11 第一章 概述 2 對(duì)控制電路要求 2 3 3第二章 連鎖方法與重聯(lián)線路 2 2 2 2 4 5 5第三章 韶山3B型電力機(jī)車控制線路 6 6 7 7 7 8 9 10 10 11 11 12 13 13 14 14 15 15 16 16 16 17 17 1零壓保護(hù)信號(hào) 1空轉(zhuǎn)保護(hù)信號(hào) 17 17 18 18 18 19 19 1刮雨器、冰箱控制 19 20 20 20 20 20 20 21 21 21 21第四章 控制電路常見(jiàn)故障分析及處理 2電聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)2DSK、受電弓故障 22，控制電壓達(dá)不到110V 22 22，受電弓升不起來(lái) 22 23 23 23(2)ZKZl，主斷路器不斷開(kāi)。 23 24 24，起動(dòng)電阻發(fā)紅或燒斷。劈相機(jī)起動(dòng)后，“劈相機(jī)”信號(hào)不滅 24結(jié) 論 25致 謝 26附錄A 附錄內(nèi)容名稱 28引 言根據(jù)鐵道部關(guān)于韶山3型雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車的技術(shù)方案，2003年由株洲電力機(jī)車廠在韶山3型4000系機(jī)車研制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上改造，研制成韶山3B型固定重聯(lián)電力機(jī)車，代號(hào)SS3B。 　　韶山3B型重聯(lián)機(jī)車由兩節(jié)完全相同的6軸機(jī)車重聯(lián)方式組成一個(gè)完整的12軸機(jī)車，每節(jié)車是一個(gè)完整的系統(tǒng)，總體設(shè)計(jì)相比韶山3型 4000系電力機(jī)車未做大的變化，每節(jié)機(jī)車均是在韶山3型 4000系機(jī)車基礎(chǔ)上，取消重聯(lián)端的一個(gè)司機(jī)室。 　　機(jī)車增加了采用總線連接的機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。兩節(jié)機(jī)車之間由各自的中央控制單元通過(guò)網(wǎng)卡及列車總線進(jìn)行通信以對(duì)后節(jié)車進(jìn)行控制。機(jī)車控制采用分布式微機(jī)控制系統(tǒng)。機(jī)車頭型及尾部結(jié)構(gòu)取自韶山4型電力機(jī)車。 　　機(jī)車在4‰的直線坡道上可停坡起動(dòng)10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運(yùn)行。機(jī)車在6‰的直線坡道上可停坡起動(dòng)6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運(yùn)行。 SS3B型電力機(jī)車控制系統(tǒng)采用邏輯控制單元代替了有接點(diǎn)控制電路、采用符合TCN標(biāo)準(zhǔn)的WTB/MVB二層總線結(jié)構(gòu)的分散式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及微機(jī)柜（TPW）、司機(jī)臺(tái)顯示屏（IDU）。微機(jī)控制柜（TPW）、邏輯控制單元LCU（2組）、彩色顯示屏（IDU）、機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置TAX制動(dòng)控制單元（DKL）通過(guò)MVB與中央控制單元CCU連網(wǎng)，兩節(jié)車之間的CCU通過(guò)WTB連接。1 第一章 概述控制電路是由司機(jī)控制器,低壓電器,因而對(duì)控制電路也提出了相應(yīng)的要求,目的是保證行車的安全,便于操縱,運(yùn)用,維修,盡量減少電器設(shè)備,以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo).　 各型機(jī)車的控制電路,除介紹對(duì)控制電路的要求,電力機(jī)車的控制方法及特點(diǎn)外,重點(diǎn)介紹電力機(jī)車電氣線路通用符號(hào),以韶山3B型電力機(jī)車控制電路作為重點(diǎn)做詳細(xì)敘述. 電力機(jī)車控制電路是機(jī)車三大電路中最為復(fù)雜的電路,低壓電器,并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上各按鍵開(kāi)關(guān)和司機(jī)控制器手柄位置操縱,使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行. 對(duì)控制電路要求由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制,因此控制電路應(yīng)滿足下列要求:　　(一)能改變機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài),如運(yùn)行方向的改變,牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換.　　(二)能對(duì)牽引力,制動(dòng)力,速度進(jìn)行調(diào)節(jié).　　(三)有控制各輔助機(jī)組起動(dòng),運(yùn)行的電路,有控制其它輔助設(shè)備的電路.　　(四)有保證主電路,輔助電路工作的控制電路,如避免重合閘,避免由于誤操作所引起的不良影響等.　　(五)能保證各電器按一定的次序動(dòng)作,動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致,在動(dòng)作過(guò)程中對(duì)于沒(méi)有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧.　　(六)設(shè)有照明電路和信號(hào)電路.　　(七)設(shè)有故障電路,在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí),組成故障電路或切除故障部分,使機(jī)車維持運(yùn)行.　　(八)當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí),若一臺(tái)機(jī)車故障,要求不影響另一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行.　　(九)在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后,應(yīng)有零位聯(lián)鎖,即要重新合閘,機(jī)車各電器須處于起動(dòng)前狀態(tài),各按鍵開(kāi)關(guān)須先關(guān)閉.　　(十)要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定的安全聯(lián)鎖.　　(十一)要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡(jiǎn)單,操縱部分簡(jiǎn)單易記,便于操縱.　　總之,控制系統(tǒng)要保證行車的安全,利于操縱,運(yùn)用,維修,盡量節(jié)省電氣設(shè)備,以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo).　　正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車電路最復(fù)雜的部分,就機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言,熟練的掌握控制電路原理,就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng),在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行分析與處理,對(duì)確保行車安全是非常重要的.,功率不大的直流電力機(jī)車,可采用直接控制的方法,即用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)轤主電路而使機(jī)車運(yùn)行,故障率低,但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車.對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車,直接控制顯然是不能滿足要求的,而且具有極大的危險(xiǎn)性,還使操縱部分輕巧靈便,而且使操作者與高壓部分很好地隔離.,電力機(jī)車也得到不斷發(fā)展,電力機(jī)車的自動(dòng)化水平越來(lái)越高,自動(dòng)控制環(huán)節(jié)(系統(tǒng)),儀表的出現(xiàn),為機(jī)車的自動(dòng)控制提供了廣闊的基礎(chǔ),使機(jī)車向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能,同時(shí)也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜,必然對(duì)控制系統(tǒng)提出更高的要求.(一)各電氣設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外,且在所有125號(hào)接觸器各聯(lián)鎖聯(lián)鎖旁邊也注明125,說(shuō)明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系.　　(二)導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分,特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中標(biāo)明導(dǎo)線代號(hào),不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示其不同.　　(三)常開(kāi)聯(lián)鎖,常閉聯(lián)鎖(也稱正聯(lián)鎖,反聯(lián)鎖)是指在電器的工作線圈未通電,電器處于釋放狀態(tài)時(shí)的聯(lián)鎖位置而言,若其聯(lián)鎖聯(lián)鎖是打開(kāi)的即為常開(kāi)聯(lián)鎖(正聯(lián)鎖),若其聯(lián)鎖聯(lián)鎖是閉合的即為常閉聯(lián)鎖(反聯(lián)鎖).當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后,常開(kāi)聯(lián)鎖閉合,聯(lián)鎖位置采用了通用的上開(kāi)下閉,左開(kāi)右閉的畫法,即將常開(kāi)聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊,如法國(guó)制造的6G型電力機(jī)車.　　(四)應(yīng)當(dāng)指出的是,并不是所有的電器聯(lián)鎖都有常開(kāi),(如位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān))的聯(lián)鎖聯(lián)鎖,這類聯(lián)鎖除標(biāo)出其所屬電器的代號(hào)外,還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在何位置接通的，其他位置都是斷開(kāi)的。如韶山3B型電力機(jī)車控制電路中在聯(lián)鎖旁注上1WHq,1WHh就表示是兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的聯(lián)鎖,前者表示1WH向前位時(shí)該聯(lián)鎖接通,后者表示1WH向后位時(shí)閉合,這類聯(lián)鎖又稱位置聯(lián)鎖.　　(五)對(duì)于凸輪控制器或鼓形控制器,在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開(kāi)為一個(gè)平面的觸頭閉合電路圖,則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點(diǎn)(或黑線段)表示。在某工作位置若某導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開(kāi)的,則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無(wú)黑點(diǎn)(或黑線段).　　(六)有些比較復(fù)雜的電器在電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序,一般采用在電路旁附上工作位置的圖表,如調(diào)壓開(kāi)關(guān)等組合電器的觸頭閉合表.(七)線路圖中所示的觸點(diǎn)、聯(lián)鎖位置，一般都是在假定一個(gè)工作狀態(tài)的情況下畫出來(lái)的。如主線路表示牽引狀態(tài)，機(jī)車向I端方向運(yùn)行、調(diào)壓開(kāi)關(guān)在0位狀態(tài)時(shí)的開(kāi)閉情況。對(duì)于控制線路的聯(lián)鎖一般表示繼電器、接觸器工作線圈在失電狀態(tài)下的開(kāi)閉位置。第二章 連鎖方法與重聯(lián)線路機(jī)車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的需求,如電器按一定順序動(dòng)作、某些電器不能斷開(kāi)電弧等，這就需要在控制線路中采用多種聯(lián)鎖方法來(lái)完成這一任務(wù)。在考慮控制電路的聯(lián)鎖時(shí),首先必須滿足電路的要求,在此前提下，應(yīng)盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目,因?yàn)槎嘣O(shè)一個(gè)聯(lián)鎖，就使線路多一個(gè)發(fā)生故障的可能性,，對(duì)于需要有故障運(yùn)行電路,權(quán)衡處理.機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類,即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖.為避免因司機(jī)在操作機(jī)車中出現(xiàn)誤操作,某些組合電器的不協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證工作人員的安全，在機(jī)車上常采用機(jī)械聯(lián)鎖。 例如司機(jī)控制器各手柄（換向手柄與調(diào)速手柄）之間在不同位置的機(jī)械聯(lián)鎖可以防止司機(jī)的誤操作，調(diào)壓開(kāi)關(guān)繞組轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和分級(jí)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)之間的機(jī)械聯(lián)鎖保證了二者之間轉(zhuǎn)換時(shí)的固定動(dòng)作位置。司機(jī)臺(tái)上的鑰匙開(kāi)關(guān)與按鍵開(kāi)關(guān)之間的機(jī)械聯(lián)鎖，同時(shí)司機(jī)臺(tái)上的鑰匙也是高壓室門的鑰匙。當(dāng)工作人員進(jìn)入高壓室時(shí)，可將鑰匙開(kāi)關(guān)帶上，鑰匙要從司機(jī)臺(tái)取走須關(guān)閉各按鍵開(kāi)關(guān)，這就保證了是在無(wú)電條件下才能進(jìn)入高壓室的，保證了乘務(wù)人員的人身安全。此外，采用由壓縮空氣傳動(dòng)的部分也可以采用風(fēng)路聯(lián)鎖。電氣聯(lián)鎖方法種類較多,我們介紹機(jī)車上常用的幾種聯(lián)鎖方法.在某電器的工作線圈前串聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖,b,c三個(gè)電器的聯(lián)鎖,其中a,b為常開(kāi)聯(lián)鎖,c為常閉聯(lián)鎖，該電路要求在a,b兩電器處于吸合狀態(tài)，而c電器處于釋放狀態(tài)時(shí)，繼電器J才能得電吸合,而a,b,c三個(gè)電器中任意一個(gè)不符合上述工作狀態(tài)時(shí),繼電器J即失電而釋放.串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個(gè)條件來(lái)使一個(gè)電器通電,、由電器斷電來(lái)起保護(hù)作用的環(huán)節(jié)，經(jīng)常采用串聯(lián)聯(lián)鎖。在電力機(jī)車控制線路中被廣泛使用。在某個(gè)電器工作線圈前并聯(lián)若干其它電器的聯(lián)鎖,b,c三個(gè)電器的聯(lián)鎖,其中a,b為常開(kāi)聯(lián)鎖,b兩電器處于釋放狀態(tài)，而c電器處于吸合狀態(tài)時(shí)，繼電器J的線圈不通電而使其處于釋放狀態(tài),而a,b,c三個(gè)電器中任意一個(gè)不符合上述工作狀態(tài)時(shí),繼電器J即得電而吸合.并聯(lián)聯(lián)鎖是多個(gè)條件中任意一個(gè)條件使一個(gè)電器通電，而由全部條件的消失來(lái)使該電器斷電。這種方法對(duì)電器動(dòng)作順序沒(méi)有固定要求，線路中常用這種聯(lián)鎖作為雙重供電線路，以保證某重要電器供電的可靠性，避免因偶然原因而失電。另外，對(duì)于保護(hù)電器得電而起保護(hù)作用的環(huán)節(jié)也常用這種聯(lián)鎖方法。這種聯(lián)鎖的缺點(diǎn)在于線路容易造成迂回電路，應(yīng)予以注意。在某電器工作線圈前的電路中并聯(lián)有該電器本身的常開(kāi)聯(lián)鎖,J兩個(gè)聯(lián)鎖,當(dāng)a電器處于吸合狀態(tài)時(shí)，其常開(kāi)聯(lián)鎖閉合,繼電器J的線圈得電,該繼電器吸合,其本身的常開(kāi)聯(lián)鎖也閉合,此后,即使a電器釋放,繼電器J的線圈也仍可由自身的常開(kāi)聯(lián)鎖供電，保持吸合狀態(tài),只有在其常開(kāi)聯(lián)鎖以外的電路斷開(kāi)時(shí),:電器吸合時(shí)需要一定的條件,在電器吸合后這種條件可能消失,但電器此時(shí)仍能保持吸合狀態(tài),只有在電路的其它部分?jǐn)嚅_(kāi)時(shí),才能使該電器釋放.自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后又消失,但又需要在構(gòu)成條件消失后,.，在線路中為了考慮電器動(dòng)作