【正文】 流，可以提高燈泡的電壽命。經(jīng)常副前照燈的設(shè)置是作為機車前方的近距離照明，從而擴大遠、近照明的空間。在機車兩端副司機側(cè)設(shè)置了紅色標志燈。每端副按鍵開關(guān)箱均設(shè)有“前標志燈”、“后標志燈”開關(guān)，操作1FKZ6或2FZK5按鍵開關(guān)控制Ⅰ端標志燈1BZD，操作1FKZ6或2FZK5按鍵Ⅱ端標志燈2BZD。車內(nèi)照明電源由8ZK自動開關(guān)提供。司機室照明燈1SZD～2ZSD分別由司機室照明扳鍵開關(guān)1FKZ1控制。扳鍵開關(guān)1FKZ1有三個位置，分別為“強”、“弱”、“關(guān)”，走廊照明燈1ZZD～10ZZD由走廊照明扳鍵開關(guān)1FKZ走廊照明隔離開關(guān)ZLDK交叉接法控制。各室照明燈1～6NZD由副臺的各室照明扳鍵開關(guān)1FKZ3控制。各儀表照明均為24V燈管，其電源9ZK自動開關(guān)提供110V，經(jīng)控制電源柜內(nèi)的低壓逆變電源（110V/28V、24V、15V），輸出24V（導線247）供各儀表照明燈，分別通過儀表照明扳鍵開關(guān)1FKZ9控制。儀表照明燈分別包括1YZD、記事燈1JZD、司機控制燈1KZD。、刮雨器、冰箱控制電風扇3SFD、刮雨器3GYD、冰箱1RBX電源由9ZK自動開關(guān)提供，電風扇由電風扇扳鍵開關(guān)1FKZ4控制。刮雨器由刮雨器扳鍵開關(guān)1GYK控制。另外，此電源也給照明插座1～4MCZ提供電源。 自動信號電源由11ZK自動開關(guān)提供，241線送至行車安全設(shè)備。機車在級位運行中，一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機及時采用緊急制動時，副司機可按下在副臺上的緊急制動按鈕SB3或SB4，接通緊急放風閥電路，機車實行緊急制動。同時導線804得電使主斷路器QF1分閘，切斷網(wǎng)壓。軸溫主要檢測軸箱（左、右）、抱軸承箱（左、右）處的溫度，每軸共設(shè)4個傳感器，另外，每個轉(zhuǎn)向架設(shè)一個環(huán)溫傳感器，全車共26個傳感器，共設(shè)8個轉(zhuǎn)換盒，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，溫度傳感器經(jīng)轉(zhuǎn)換盒后上至車內(nèi)，通過MVB與TAX2型機車綜合監(jiān)測裝置連接，其狀態(tài)信號送至微機顯示屏的軸溫屏進行顯示。速度表1SB、2SB分別裝在Ⅰ、Ⅱ端司機室主臺的左側(cè)，量程為0～120km/h。機車速度檢測由測速發(fā)電機檢測。由2位及5位輪軸經(jīng)增速器拖動交流測速發(fā)電機1FS、2FS，發(fā)電機發(fā)出與機車速度成正比例的三相交流電勢，再經(jīng)電纜傳輸?shù)奖眍^，由三相橋式整流電路和阻容濾波后輸出直流電，通過刻有相應速度表盤的毫安表指示機車速度。在軸箱安裝的增速器上海裝有機車運行里程的記數(shù)器。無線列調(diào)電臺電源由13ZK端司機臺上分別設(shè)有控制盒，無線電臺主機由天線接收信號，在Ⅰ、Ⅱ由揚聲器收話，傳聲器送話，可以直接與列車調(diào)度室對講。自動信號有11ZK自動開關(guān)提供電源，經(jīng)副臺自動信號轉(zhuǎn)換開關(guān)1ZXK或2ZXK控制自動信號系統(tǒng)的通斷。軌道信號經(jīng)裝在機車排障器內(nèi)側(cè)的信號感應器Ⅰ端的3XH，Ⅱ端4XH接受信號，通過系統(tǒng)中的信號放大器和譯碼器后，送向六色（或五色）信號機2ZXD顯示有關(guān)運行調(diào)度的色燈信號。若出現(xiàn)紅色停車信號，則由警告電鈴1DL、2DL發(fā)出聲響信號，7s內(nèi)司機按下主臺上的警惕按鈕1JTA或2JTA表示知道停車信號，并解除警告，由司機人為操作制動停車。若在7s內(nèi)司機沒接受警告，且不按警惕按鈕，則到7s時機車執(zhí)行自動停車，使緊急放風閥JZF得電，機車進行緊急制動停車，以保證安全。自動停車系統(tǒng)由12ZK自動開關(guān)提供電源。機車在級位運行中，一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機及時采用緊急制動時，副司機可按下副臺上的緊急制動按鈕1JZA或2JZA，接通緊急放風閥JZF電源，機車實現(xiàn)緊急制動，同時導線402得電使主斷路器QD分閘，切斷動力線路。線路中的1FGD、2FGD為故障信號燈，1JCZ、2JCZ為檢試插座。主要用于產(chǎn)生穩(wěn)定的直流110V控制電源，與蓄電池并聯(lián)供機車低壓控制電路使用；同時還提供直流48V、24V、15V電源，分別供機車自動信號裝置和兩端司機室儀表照明使用。電子控制柜是機車的重要組成部分之一。它由牽引控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)；防空轉(zhuǎn)（防滑）控制系統(tǒng)組成；用這些系統(tǒng)來實現(xiàn)機車的牽引、制動控制、防空轉(zhuǎn)（防滑）控制。 整個電子柜為封閉結(jié)構(gòu)，有防塵和屏蔽作用。在電子柜柜體上部裝有6個對外連接插座，和一個 A、B 組轉(zhuǎn)換開關(guān)，在轉(zhuǎn)換開關(guān)旁有一鈕子開關(guān)（控制防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)投入或切除）及傳感器故障顯示燈。 電子柜內(nèi)部有兩個插件箱，上層為A組的插件箱，下層為 B組插件箱；在兩個機箱之間有一個風扇層。風扇層內(nèi)裝有兩個風扇使內(nèi)部空氣流動循環(huán)，從而將插件元件上的熱量帶至柜體后的散熱板。散熱板的上方裝有一外部風扇，外部風扇對散熱板起強迫通風作用，增加了散熱效果。風扇層面板的左下角有三個熔斷器，左右兩個熔斷器分別用于風扇層的兩個風扇電路，中間一個熔斷器用于柜后面的外部風扇電路。當熔斷器斷后，相應的指示燈亮。 電子控制柜內(nèi)裝有 A、B 兩組控制系統(tǒng)。B 組只是一個簡單的控制系統(tǒng)，為開環(huán)牽引電壓控制，順序開放三段橋，無制動控制功能。 A 組、B 組這二個系統(tǒng)是相互獨立的。通過電子柜上的 A、B 組轉(zhuǎn)換開關(guān)可任選一組工作。平時一般使用A組，當出現(xiàn)故障時可轉(zhuǎn)至B組，因而提高了整車的可靠性。 他的作用是按線路限速和信號要求采取必要安全措施，防止列車兩冒一超（兩冒：冒進區(qū)段駛?cè)胄盘柡婉偝鲂盘?；一超：超速）。保證列車速度接近規(guī)定允許速度時，先采用語音報警提示司機減速。進而卸載（取消牽引力）并進行常用制動，必要時采用緊急制動等手段保證列車的運行安全。第四章 控制電路常見故障分析及處理、電聯(lián)鎖開關(guān)2DSK、受電弓故障，控制電壓達不到110V原因：21ZK不良或跳開，電壓表指示蓄電池電壓； 輔助回路庫用閘刀(3KYK)在庫用位； 電源柜110V電源板或控制板故障或轉(zhuǎn)換開關(guān)在中間位； 整流輸出閘刀接觸不良或接線斷。 判斷處理：斷電降弓，將3KYK恢復到運行位。 自動開關(guān)跳，應恢復，并多斷合幾次，以防接觸不良。 將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至工作位或轉(zhuǎn)至另一組。 處理接線，如仍無法恢復時，可先維持回段，運行中禁止使用前照燈1）故障原因（1）保護閥BHF及門聯(lián)鎖風路不通。（2）門聯(lián)鎖重聯(lián)安全風壓繼電器515KF不動作。2）故障處理（1）疏通電路及風路。（2）對他節(jié)車的515KF進行處理，如果在運行過程中，受電弓開關(guān)1SDFK打“單機”位：只升本節(jié)車，切除他節(jié)車，維持運行。，受電弓升不起來原因： 升弓扳鈕1(2)ZKZ3(4)接觸不良； 受電弓故障切除開關(guān)1(2)SDK在“故障”位； 相應受電弓電空閥故障或風路塞門143(144)關(guān)閉； 門未關(guān)好，門聯(lián)鎖卡勁或大漏； 升弓彈簧折損。 判斷：撥除1(2)DSK，聽門聯(lián)鎖排風聲響，如排風聲短促，為原因4；如排風聲正常，可升起另一受電弓，如果正常為原因3或1或5，還不正常則為原因2。處理：另一弓正常時，用另一受電弓維持運行。 如另一受電弓升起后頂電。則應請求停電，上車頂處理故障受電弓。 如門聯(lián)鎖卡勁或漏風嚴重時，可先轉(zhuǎn)動聯(lián)鎖桿，作上述處理后仍然不行時，可將100調(diào)壓閥壓力調(diào)高或卸下門聯(lián)鎖處理活塞皮碗，如能升起受電弓，可維持運行，如仍然不行時，可請求救援。 1）故障原因（1）司控器不在零位。（2）劈相機按鍵在合位。（3）主斷電磁閥線圈壞。2）故障處理（1）確認兩個司機室的司控器都在零位。（2）確認劈相機按鍵在打開位。1）故障原因（1）主斷路器保持線圈壞。（2）主斷路器控制部分壞或連接器脫線。2）故障處理對上述相應情況進行具體處理，（在運行中應加強走廊巡視，過絕緣分段區(qū)時采用降弓的方法通過，回段后進行處理）。(2)ZKZl，主斷路器不斷開。原因：2ZK跳開或不良； QDK聯(lián)鎖不良，分閘線圈燒損或接線松脫 風壓不足450KPa或2FYJ接點不良； 風路塞門132或149某個關(guān)閉； 主斷路器卡在中間位。判斷：(1)低壓閉合劈相機扳鈕l(2)ZKZ5，如果主斷路器跳開，為原因l；若主斷路器不斷開就人為斷開然后再閉合合閘扳鈕1(2)ZKZ2，主斷路器能閉合為原因2，反之為原因5。處理：恢復lZK，處理故障接點，打開風路塞門。 時間緊迫而有一時有未找到故障原因時，可以降弓代替斷電，運行中隨時加強了望，注意接觸網(wǎng)狀態(tài)，并加強走廊巡視，密切注意各電器部件的工作情況，保證運行中的安全。劈相機起動后，“劈相機”信號顯示，熄滅，又顯示，劈相機停，可能原因為劈相機起動提前誤動作，更換劈相機啟動繼電器。運行中切除一節(jié)車維持運行，回段進行處理 。，起動電阻發(fā)紅或燒斷。劈相機起動后，“劈相機”信號不滅劈相機起動繼電器晚動作或不動作可人工按起動繼電器試驗按鈕；如果電阻燒斷可換另一組?；囟魏蟊仨毟鼡Q繼電器或起動電阻。結(jié) 論SS3B機車控制線路分為整備控制、調(diào)速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。在機車正常運行時單相半空橋式整流穩(wěn)壓裝置及蓄電池并聯(lián)使用，主要由110V整流電路提供電源，蓄電池起穩(wěn)壓等作用；在降弓情況下，蓄電池供機車作低壓試驗、輔助壓縮機打風及照明用。在運行中電源柜故障時，蓄電池作維持機車故障運行的控制電源。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性。機車控制系統(tǒng)采用了列車通訊網(wǎng)絡(luò)先進技術(shù)，它將中央控制單元（CCU）、微機柜（TPW）、彩色液晶顯示屏（DISP）、機車綜合監(jiān)測裝置（TAX2）、邏輯控制單元（LCU）、制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線MVB聯(lián)絡(luò)成通訊網(wǎng)絡(luò)，并通過列車總線WTB將兩節(jié)車的信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來。SS3B型機車機車控制采用了LCU、微機柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)電子控制柜牽引控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)；防空轉(zhuǎn)（防滑）控制系統(tǒng)組成；用這些系統(tǒng)來實現(xiàn)機車的牽引、制動控制、防空轉(zhuǎn)（防滑）控制。SS3B型電力機車則采用電子柜控制，系統(tǒng)除了能實現(xiàn)機車的制動控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護、自動過分相控制等功能外，系統(tǒng)還具有故障監(jiān)控、故障記錄和故障診斷功能。致 謝本論文的工作是在我的指導老師李益民老師的悉心指導下完成的，李老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大幫助和影響，在此衷心感謝這幾個月來李老師對我的關(guān)心和指導。同時非常感謝指導老師、課任老師在我大學最后學習階段——畢業(yè)設(shè)計階段給自己的指導。這篇論文的每個實驗細節(jié)和每個數(shù)據(jù)都離不開你們的悉心指導。而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文中。從最初的定題、到收集資料，到大綱、修改，到論文初稿、修改，再到定稿，你們給了我耐心的指導和幫助。同時，感謝所有任課老師和所有同學在這三年來給我的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，正是由于他們我才能在各方面取得顯著地進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ 附錄A 附錄內(nèi)容名稱以下內(nèi)容可放在附錄之內(nèi)：(1) 正文內(nèi)過于冗長的公式推導；(2) 方便他人閱讀所需的輔助性數(shù)學工具或表格；(3) 重復性數(shù)據(jù)和圖表；(4) 論文使用的主要符號的意義和單位；(5) 程序說明和程序全文。這部分內(nèi)容可省略。如果省略，刪掉此頁。書寫格式說明：標題“附錄A 附錄內(nèi)容名稱”選用模板中的樣式所定義的“標題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體：黑體，居中，字號：小三，段后11磅，段前為0。附錄正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進2字；或者手動設(shè)置成每段落首行縮進2字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 ，間距：前段、后段均為0